Vuoden 63 Mercedes-AMG GLE 2021 S -arvostelu

Sellaista katumaasturihulluutta on, että korkealla ajettavat farmarivaunut joutuvat yhä useammin tekemään urheiluautojen työtä, vaikka fysiikan muuttumattomat lait selvästi toimivat niitä vastaan.

Vaikka tulokset olivat ristiriitaisia, Mercedes-AMG edistyi vakavasti tällä alueella, niin paljon, että se oli tarpeeksi itsevarma julkaistakseen toisen sukupolven GLE63 S:n.

Kyllä, tämä suuri maastoauto pyrkii jäljittelemään urheiluautoa parhaalla mahdollisella tavalla, joten haluamme selvittää, onko se vakuuttava Jekyllin ja Hyden kuvassa. Lue lisää.

2021 Mercedes-Benz GLE-luokka: GLE63 S 4Matic+ (hybridi)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	4.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Hybridi korkealaatuisella lyijyttömällä bensiinillä
Polttoainetehokkuus	12.4 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$189,000

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Ensinnäkin uusi GLE63 S on saatavilla kahdessa korimallissa: farmari perinteisille ja coupe tyylin ystäville.

Joka tapauksessa harvat suuret SUV-autot ovat yhtä näyttäviä kuin GLE63 S, mikä on hyvä asia, kun otetaan huomioon, että se on otettava vakavasti.

Edestä katsottuna se on heti tunnistettavissa Mercedes-AMG-malliksi erottuvan Panamericana-säleikön ansiosta.

Vihaista ilmettä korostavat Multibeam LED -ajovaloihin integroidut kulmikkaat päiväajovalot, kun taas massiivisessa etupuskurissa on suuret ilmanottoaukot.

Sivulla GLE63 S erottuu aggressiivisilla lokasuojaimilla ja sivuhelmillä: farmari saa vakiona 21 tuuman kevytmetallivanteet, kun taas coupe 22 tuuman kevytmetallivanteet.

GLE63 S farmari sai 21 tuuman kevytmetallivanteet. (kuvassa vaunuversio)

Alkaen A-pilareista, vaunun ja coupe-korin väliset erot alkavat tulla ilmeisiksi jälkimmäisen paljon jyrkemmän kattolinjan myötä.

Takana farmari ja coupe eroavat entistä selvemmin ainutlaatuisilla takaluukuilla, LED-takavaloilla ja diffuusorillaan. Heillä on kuitenkin urheilullinen pakojärjestelmä neliömäisillä pakoputkilla.

On syytä huomata, että ero korin tyylissä tarkoittaa myös kokoeroa: coupe on 7 mm pidempi (4961 mm) kuin vaunu, vaikka sen akseliväli on 60 mm lyhyempi (2935 mm). Se on myös 1 mm kapeampi (2014 mm) ja 66 mm lyhyempi (1716 mm).

GLE63 S:n sisällä on tasapohjainen ohjauspyörä, jossa on Dinamica-mikrokuituelementtejä, sekä Nappan nahkaverhoitetut monimuotoiset etuistuimet sekä käsinojat, kojetaulu, ovien olkapäät ja lisäosat.

Oven laatikot ovat kovaa muovia. Se ei ole vaikuttavaa autolle, joka maksaa näin paljon, koska toivot, että niihin on levitetty lehmännahkaa tai ainakin pehmeää materiaalia.

GLE63 S:n sisällä on litteä ohjauspyörä Dinamica-mikrokuitukorosteilla ja monimuotoiset etuistuimet. (kuvassa coupe-versio)

Musta kattoverhoilu on toinen muistutus sen sitoutumisesta suorituskykyyn, ja vaikka se tummentaa sisätilaa, siinä on metallisia aksentteja kaikkialla, ja verhoilu (koeautossamme oli avohuokoinen puu) lisää vaihtelua ympäristön valaistuksen ohella.

GLE63 S on kuitenkin edelleen täynnä huipputeknologiaa, mukaan lukien kaksi 12.3 tuuman näyttöä, joista toinen on keskuskosketusnäyttö ja toinen digitaalinen mittaristo.

Siinä on kaksi 12.3 tuuman näyttöä. (kuvassa coupe-versio)

Molemmat käyttävät Mercedes MBUX -multimediajärjestelmää ja tukevat Apple CarPlayta ja Android Autoa. Tämä asetus asettaa edelleen nopeuden ja toimintojen ja syöttötapojen, mukaan lukien kaikkien aikojen ääniohjauksen ja kosketuslevyn, mittapuun.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10

Suurena maastoautona voit odottaa GLE63 S:n olevan melko käytännöllinen, ja sitä se onkin, mutta et odota, että coupessa on 25 litraa enemmän tavaratilaa kuin vaunussa runsaalla 655 litralla. korkeamman ikkunaviivansa takana.

Kuitenkin, kun käännät alas 40/20/40 takaistuimen toisen rivin salvat, farmari on merkittävä 220 litran etu verrattuna 2010 litran coupeen sen boxier-suunnittelun ansiosta.

Joka tapauksessa on olemassa pieni kuormareuna, joka tekee isompien tavaroiden lataamisesta hieman vaikeampaa, vaikka tätä tehtävää voidaan helpottaa kääntämällä kytkintä, koska ilmajouset voivat laskea kuorman korkeutta mukavalla 50 mm. .

Lisäksi neljä kiinnityspistettä auttavat kiinnittämään irtonaiset tavarat sekä pari laukkukoukkua, ja tilaa säästävä varaosa sijaitsee tasaisen lattian alla.

Asiat ovat vielä paremmin toisessa rivissä: farmari tarjoaa mielettömän paljon jalkatilaa 184 cm:n kuljettajan istuimemme takana sekä kaksi tuumaa pääntilaa minulle.

60 mm lyhyemmällä akselivälillä coupe luonnollisesti uhraa jonkin verran jalkatilaa, mutta tarjoaa silti kolme tuumaa jalkatilaa, kun taas kalteva kattolinja vähentää pääntilaa tuumaan.

Coupen akseliväli on 60 mm lyhyempi kuin farmariauton. (kuvassa coupe-versio)

Korin tyylistä riippumatta viisipaikkainen GLE63 S on riittävän leveä, jotta siihen mahtuu kolme aikuista peräkkäin, ja vaihteistotunneli on pienemmällä puolella, mikä tarkoittaa, että jalkatilaa on runsaasti.

Siellä on myös runsaasti tilaa lastenistuimille, joissa on kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä ja kolme ylähihnan kiinnityspistettä niiden asentamista varten.

Mukavuuksiin nähden takamatkustajat saavat etuistuinten selkänojaan karttataskut sekä kahdella mukitelineellä taitettavan käsinojan, ja oven hyllyille mahtuu pari tavallista pulloa kumpaankin.

Keskikonsolin takaosan tuuletusaukkojen alla on taitettava lokero, jossa on kaksi älypuhelinpaikkaa ja pari USB-C-porttia.

Ensimmäisen rivin matkustajat pääsevät keskikonsolin lokeroon, jossa on kaksi lämpötilasäädeltyä mukinpidikettä, joiden edessä on langaton älypuhelimen laturi, kaksi USB-C-porttia ja 12 V:n pistorasia.

Keskisäilytyslokero on miellyttävän suuri ja sisältää toisen USB-C-portin, kun taas hansikaslokero on myös isommalla puolella ja saat myös ylhäältä aurinkolasipidikkeen. Yllättäen etuoven edessä oleviin koriin mahtuu kolme tavallista pulloa. Ei paha.

Vaikka farmarissa on iso nelikulmainen takaikkuna, coupe on tähän verrattuna postilaatikko, joten näkyvyys taakse ei ole sen vahvuus.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Alkaen 220,600 63 dollarista plus matkakulut, uusi GLE24,571 XNUMX S -vaunu on XNUMX dollaria kalliimpi kuin edeltäjänsä. Vaikka kasvu on ollut epäonnistunutta, siihen on liittynyt paljon vakiovarusteiden asennusta.

Sama koskee uutta GLE63 S coupea, jonka hinta alkaa 225,500 22,030 dollarista, mikä tekee siitä XNUMX XNUMX dollaria kalliimman kuin edeltäjänsä.

GLE63 S coupe on 22,030 XNUMX dollaria kalliimpi kuin ennen. (kuvassa coupe-versio)

Molempien ajoneuvojen vakiovarusteisiin kuuluvat metalliväri, hämärätunnistavat ajovalot, sadetunnistavat pyyhkimet, lämmitettävät ja sähkötoimiset sivupeilit, sivuportaat, pehmeästi sulkeutuvat ovet, kattokaiteet (vain vaunu), avaimeton sisäänkäynti, takasuojalasi ja selkänoja sähkökäyttöinen ovi.

Sisällä on käynnistyspainike, panoraamakattoluukku, satelliittinavigointi reaaliaikaisella liikenteellä, digitaalinen radio, Burmester 590 W surround-äänijärjestelmä 13 kaiuttimella, head-up-näyttö, ohjaustehostin, sähkökäyttöiset etuistuimet. lämmitys-, jäähdytys- ja hierontatoiminnoilla, lämmitetyt etukäsinojat ja sivutakaistuimet, nelialueinen ilmastointi, ruostumattomasta teräksestä valmistetut polkimet ja automaattisesti himmenevä taustapeili.

GLE 63 S on varustettu satelliittinavigaatiolla reaaliaikaisella liikenteellä ja digitaalisella radiolla. (kuvassa coupe-versio)

GLE63 S:n kilpailijoita ovat halvempi Audi RS Q8 (208,500 5 dollaria) sekä BMW X212,900 6 M Competition (218,900 XNUMX XNUMX dollaria) ja XNUMX XNUMX M Competition (XNUMX XNUMX XNUMX dollaria).

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

GLE63 S:n voimanlähteenä on Mercedes-AMG:n kaikkialla oleva 4.0-litrainen kaksoisturboahdettu V8-bensiinimoottori, jonka tämä versio tuottaa uskomattoman 450 kW:n tehon 5750 rpm:llä ja 850 Nm:n vääntömomentin 2250-5000 rpm.

Mutta siinä ei vielä kaikki, sillä GLE63 S:ssä on myös 48 voltin kevythybridijärjestelmä nimeltä EQ Boost.

4.0-litrainen kaksoisturboahdettu V8-bensiinimoottori tuottaa 450 kW/850 Nm. (kuvassa vaunuversio)

Kuten nimestä voi päätellä, siinä on integroitu käynnistysgeneraattori (ISG), joka voi tuottaa jopa 16 kW ja 250 Nm sähkötehoa lyhyissä purskeissa, mikä tarkoittaa, että se voi myös vähentää turbon viiveen tunnetta.

Yhdeksännopeuksisen vääntömomentinmuuntimen automaattivaihteiston ja siipivaihdeineen sekä Mercedes-AMG:n 4Matic+ täysin muuttuvan nelivetojärjestelmän kanssa GLE63 S kiihtyy nollasta sataan vain 100 sekunnissa molemmissa korityyleissä. tyyli.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

GLE63 S:n polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajossa (ADR 81/02) vaihtelee: farmari saavuttaa 12.4 l/100 km, kun taas coupé vaatii 0.2 litraa enemmän. Hiilidioksidipäästöt (CO2) ovat 282 g/km ja 286 g/km.

Kun otetaan huomioon tarjouksen korkea suorituskyky, nämä väitteet ovat täysin perusteltuja. Ja ne ovat mahdollisia moottorin sylinterin deaktivointitekniikan ja 48 V EQ Boost mild hybridijärjestelmän ansiosta, jossa on vapaasti pyörivä toiminto ja pidennetty joutokäynnin pysäytystoiminto.

GLE63 S kuluttaa 12.4 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. (kuvassa coupe-versio)

Todellisissa testeissämme farmariautolla saimme kuitenkin keskimäärin 12.7 l/100 km 149 km:n aikana. Vaikka tämä on yllättävän hyvä tulos, sen laukaisureitti oli enimmäkseen nopeita teitä, joten kaupunkialueilla odotetaan paljon enemmän.

Ja coupessa saimme keskiarvoksi korkeamman mutta silti kunnioitettavan 14.4 l/100 km/68 km, vaikka sen lähtöreitti olikin yksinomaan nopeita maanteitä, ja tiedät mitä se tarkoittaa.

Vertailun vuoksi farmarissa on 80 litran polttoainesäiliö, kun taas coupessa on 85 litraa. Joka tapauksessa GLE63 S käyttää vain kalliimpaa 98RON premium-bensiiniä.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Vuonna 2019 ANCAP myönsi toisen sukupolven GLE-mallistolle korkeintaan viiden tähden luokituksen, mikä tarkoittaa, että uusi GLE63 S saa täyden arvosanan riippumattomalta turvallisuusviranomaiselta.

Kehittyneisiin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin kuuluvat autonominen hätäjarrutus jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella, kaistanpito- ja ohjausavustin (myös hätätilanteissa), mukautuva vakionopeudensäädin stop and go -toiminnolla, liikennemerkkien tunnistus, kuljettajan varoitus, apu kaukovalot päälle. , aktiivinen kuolleen kulman valvonta ja poikkiliikenteen hälytys, rengaspaineiden valvonta, mäkeen laskeutumisen hallinta, pysäköintiavustin, surround-kamerat ja pysäköintianturit edessä ja takana.

GLE63 S:ssä on surround-kamerat sekä pysäköintitunnistimet edessä ja takana. (kuvassa vaunuversio)

Muita vakiovarusteita ovat yhdeksän turvatyynyä, luistonestojarrut, elektroninen jarruvoiman jako sekä perinteiset elektroniset luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmät.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 9/10

Kuten kaikissa Mercedes-AMG-malleissa, myös GLE63 S:ssä on viiden vuoden kilometrirajoittamaton takuu, joka on nyt vakiona premium-markkinoilla. Sen mukana tulee myös viiden vuoden tieapu.

Lisäksi GLE63 S:n huoltovälit ovat suhteellisen pitkät: joka vuosi tai 20,000 XNUMX km sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Se on saatavana myös viiden vuoden / 100,000 4450 km rajoitetulla palvelusuunnitelmalla, mutta se maksaa yhteensä 890 dollaria eli keskimäärin 63 dollaria käyntiä kohden. Kyllä, GLEXNUMX S ei ole aivan halpa huoltaa, mutta sitä voit odottaa.

Millaista on ajaa? 8/10

Älä erehdy, GLE63 S on iso peto, mutta se ei selvästikään täytä kokoaan.

Ensinnäkin GLE63 S:n moottori on todellinen hirviö, joka auttaa sitä pääsemään pois radalta ja sitten ryntäämään kohti horisonttia vakavalla energialla.

Vaikka alkuperäinen vääntömomentti on niin suuri, saat silti ISG:n lisäedun, joka auttaa poistamaan viiveen uusien twin-scroll-turbojen pyöriessä.

GLE 63 S ajaa kuin iso SUV, mutta ajelee kuin urheiluauto. (kuvassa coupe-versio)

Kiihtyvyys ei kuitenkaan ole aina kovaa, sillä elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) katkaisee usein virran nopeasti täydellä kaasulla ensimmäisellä vaihteella. Onneksi ESC-järjestelmän urheilutilan kytkeminen päälle ratkaisee tämän ongelman.

Tämä käyttäytyminen on jokseenkin ironista, sillä 4Matic+-järjestelmästä ei koskaan näytä puuttuvan vetovoimaa, se tekee kovasti töitä löytääkseen eniten pidon omaavan akselin, kun taas Torque Vectoring ja rajoitettu luisto takatasauspyörästö jakavat vääntömomentin pyörältä pyörälle.

Siitä huolimatta vaihteisto tarjoaa ennustettavan tasaiset ja enimmäkseen oikea-aikaiset vaihdot, vaikka ne eivät todellakaan ole nopeita kaksoiskytkinvaihteita.

GLE63 S ei näytä yli 2.5 tonnia painavalta behemotilta. (kuvassa vaunuversio)

Vielä mieleenpainuvampi on urheilullinen pakojärjestelmä, joka pitää naapurit suhteellisen järkevinä Comfort- ja Sport-ajotiloissa, mutta tekee heidät hulluksi Sport+ -tilassa iloisen rätiksen ja popin kuulolla kovaa ja selkeää kiihdytyksen aikana.

On syytä huomata, että vaikka urheilupakojärjestelmä voidaan kytkeä päälle manuaalisesti Comfort- ja Sport-ajotiloissa keskikonsolin kytkimestä, tämä vain lisää V8:n huminaa, ja täysi teho avautuu vain Sport+ -tilassa.

GLE63 S:ssä on tietysti muutakin, kuten se, että se jotenkin ajaa kuin iso maastoauto, mutta ajelee kuin urheiluauto.

GLE63 S -moottori on todellinen hirviö. (kuvassa coupe-versio)

Ilmajousitus ja mukautuvat vaimentimet tarjoavat ylellistä ajoa Comfort-ajotilassa, ja GLE63 S käsittelee itsevarmasti. Jopa sen halkaisijaltaan suuret kevytmetallivanteet eivät aiheuta suurta uhkaa tälle laadulle huonoilla takateillä.

Ajo on edelleen enemmän kuin hyväksyttävää Sport-ajotilassa, vaikka mukautuvat vaimentimet ovat hieman liian jäykkiä Sport+ -tilassa ja ajo muuttuu liian hermostuneeksi.

Tietysti mukautuvien vaimentimien jäykistymisen tarkoitus on auttaa GLE63 S:tä käsittelemään entistä paremmin, mutta todellinen paljastus tässä ovat aktiiviset kallistuksenvaimentimet ja moottorin kiinnikkeet, jotka rajoittavat tehokkaasti korin kallistuksen lähes huomaamattomasti.

GLE 63 S:n kiihtyvyys ei ole aina terävä (kuvassa vaunuversio).

Itse asiassa yleinen kehonhallinta on vaikuttava: GLE63 S ei näytä siltä 2.5-tonnisesta behemotista. Sillä ei todellakaan ole oikeutta hyökätä mutkissa samalla tavalla, sillä coupe tuntuu ahtaalta kuin vaunu 60 mm lyhyemmän akselivälinsä ansiosta.

Lisävarmuutta lisäävät urheilujarrut sisältävät 400 mm:n levyt, joissa on kuusimäntäiset jarrusatulat edessä. Kyllä, ne pesevät nopeuden helposti pois, mitä toivot.

Ajettavuuden kannalta keskeistä on myös nopeuden tunnistava, säädettävällä suhteella toimiva sähköinen ohjaustehostin. Se on todella nopea farmariautossa ja vieläkin nopeampi coupessa yksinkertaisemman virityksen ansiosta.

Ajo on enemmän kuin hyväksyttävää urheiluajotilassa. (kuvassa vaunuversio)

Joka tapauksessa tämä asetus on hyvin painotettu Comfort-ajotilassa, ja siinä on hyvä tuntuma ja oikea paino. Sport- ja Sport+-tilat tekevät autosta kuitenkin asteittain raskaampaa, mutta kumpikaan ei paranna ajokokemusta, joten pysy oletusasetuksissa.

Samaan aikaan melu-, tärinä- ja karkaustasot (NVH) ovat melko hyvät, vaikka renkaiden pauhina jatkuu maantienopeuksissa ja tuulen vihellys on havaittavissa sivupeilien yli ajettaessa yli 110 km/h.

tuomio

Ei ole yllättävää, että GLE63 S on palannut toiselle kierrokselle peloteltuaan selvästi Audi RS Q8:n ja BMW X5 M Competitionin ja X6 M Competitionin.

Loppujen lopuksi se on iso maastoauto, joka ei uhraa paljoakaan käytännöllisyyttä (etenkään vaunun osalta) korkean suorituskyvyn saavuttamiseksi.

Ja tästä syystä emme malta odottaa, että pääsemme tekemään uuden matkan, perheen kanssa tai ilman.

Huomautus. CarsGuide osallistui tähän tapahtumaan valmistajan vieraana tarjoten kuljetuksia ja ruokaa.