Mercedes-AMG GT S, Star-superautotesti – Urheiluautot

Älä huijaa konepellin kolmipisteistä tähtiä, Mercedes-AMG GT S Tämä on todellista superauto: erittäin nopea, reagoiva ja tasapainoinen. Kaksoisturbo V8 reagoi vihaisesti jokaiseen kaasunpaineeseen ilman merkkejä epäröinnistä tehostuksesta huolimatta. Pelkät numerot eivät riitä herättämään tunteita, mutta ne riittävät ymmärtämään mistä puhumme, AMG GT S se tuottaa 510 hv. ja 650 Nm - kaikki tämä kuormitetaan tiukasti takapyörille - painaa 1.570 XNUMX kg ja ylpeilee paino-teho-suhde 3,22 kg / CV.

Charm myytävänä

Heti kun näet sen, tähden vanha kunnia tulee heti mieleen tällä pitkällä hupulla, etenkin hopeamaalissa. Siellä Mercedes-AMG GT Siitä puuttuu 300ien ikonisen XNUMX SL: n lokki, joka myöhemmin siirrettiin SLS AMG: hen, mutta se säilyttää geneettisen perintönsä. Siellä AMG GTLyhyesti sanottuna sillä on lava -läsnäolo, joka jättää sinut sanattomaksi. Mutta paras tulee, kun käynnistät sen.

Kiipeämme kyytiin, painamme START -painiketta, ja hämmästymme melusta, josta kaikki sisälläsi värisee: Pakokaasun suorituskyky vaihtelevilla pakokaasu -perhosilla, jotka voivat "pehmentää" jyrkän 4.0 V8 -moottorin äänen tai antaa kaiken sen impulssin, kuuluu tumma ääni, joka muistuttaa Riva Acquaraman ääntä. Järkyttävä, mukaansatempaava, mutta ei ärsyttävä ääni. Ainakin niille, jotka ovat ohjaamossa, asianmukaisella äänieristyksellä.

La GT S se on melko mukava superauto pitkilläkin matkoilla - jos tiet eivät ole liian vaurioituneet - ja sisäpinnat ovat huippuluokkaa, mutta se ei pyri olemaan hieno matkailuauto. Aloitamme päivämme Roomasta tulevalla Mercedes-AMG GT S:llä ja melkein koko Spoletoon johtavalla reitillä testaamme pääasiassa sen kiihtyvyys- ja palautumisominaisuuksia suoralla.

Mutta juuri kun lähestymme määränpäätämme, löydämme meille sopivan tien, mutkikkaan ja mäkisen, jota on ehdottomasti noudatettava Kilpatila.

Kyky hoitaa? Olemme superautojen Olympuksella

Kun tähti oli konepellissä ja niin siisti sisustus, odotimme korkeaa suorituskykyä, mutta ei liikaa huomiota. Mikään ei ole pielessä: tätä baijerilaista superautoa hallitsee urheilullinen puoli, alkaen ahdetun V8: n suorituskyvystä, joka on yksinkertaisesti vaikuttava laajalla kaasupalkilla.

Kasvoissa 510 hp tehoa e 650 Nm vääntömomentti la GT S se juoksee eteenpäin innostuneena (arvioitu nopeus 0-100 km / h, vain 3,8 sekuntia), ja ennen kaikkea reagoi kiivaasti jokaiseen lehdistöön. Alkaen kaasulla, reaktio on hyvin lähellä reaktiota, joka saavutetaan ilmanottoilmamoottorilla. AMG Speedshift DCT 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto on erittäin nopea.

Tie on kapea ja asfaltti on kaukana täydellisestä, mutta on AMG GT S ei aseta meitä vaikeuksiin olemalla vilpitön ja seurallinen siitä, mitä pyörille tapahtuu. Tiepito on uskomaton ja kaarreajo yllättävän tehokas, vaikka se on lapsen leikkiä, mikä aiheuttaa vaikuttavan yliohjautumisen. Kauneutta on kuitenkin se, että sinun ei tarvitse taistella taistellaksesi, kun yrität mennä nopeasti. Tämän mahdollistavat tasapainoinen paino (47:53 etu- ja takaosan välissä), joka saavutetaan etukeskimoottorilla ja vaihteistolla, ja omapaino vain 1.570 kg (1.645). Ilmeisesti on rajoitettu luisto-ero, tässä tapauksessa elektronisesti ohjattu, erittäin herkkä ja mukautuva erilaisiin ajopäätöksiin.

Joillekin harvoille, mutta ei saavuttamattomille

Jos ajattelemme Mercedes SLS AMG: tä vuodesta 2010 vuoteen 2014, niin sitten AMG GT Se on hinta enemmän "ihmistä": 125.200 462 euroa versiossa, jossa on 600 hv ja 144.600 200.000 Nm ja 400.000 XNUMX XNUMX XNUMX euroa AMG GT S: lle, joka on tehokkain kaikista, jotka seurasivat meitä tällä upealla reitillä; SLS AMG puolestaan ​​maksaa noin € XNUMX XNUMX. Puhumattakaan Mercedes-Benz SLR McLarenin hinnasta, joka on reilusti yli XNUMX XNUMX.

AMG GT on siis Porschen 911. kilpailija. Tarkemmin sanottuna 911 GTS on suorituskyvyn ja hinnan osalta lähimpänä AMG GT: tä; tai 911 Turbo, lähellä suorituskykyä AMG GT S mutta varustettu - hyvässä tai huonossa - nelivedolla.