Mercedes-Benz A-sarja: pienimmällä on paras

Mercedes-Benz jatkaa malliensa päivittämistä menestyksekkäästi. Ensimmäisten suurempien (ja uudempien) mallien tapaamisen jälkeen on nyt pienimmän vuoro. Mutta tällä kertaa A-luokan modernisointi, kolmas peräkkäin, on niin perusteellinen, että lähtötason mallista ei voi enää puhua.

Ensinnäkin sinun on nostettava peukalosi uudelleen muotoon, mikä on edelleen slovenialaisen Robert Leshnikin huolenaihe. Mutta tällä kertaa enemmän käytännön syistä. Uusi A-luokan muotoilu vaatii totuttelua. Lähinnä takavalojen tai takaosan takia, mikä tuntuu liian yleiseltä ja havaittavalta muissa autoissa. Mutta tämä on totta, kunnes ymmärrät, että muoto on sellainen, että se on sellainen, että autolla on luokan pienin ilmanvastuskerroin (CX = 0,25). Silloin sinun ei enää tarvitse haistaa muodolta, vai mitä?

Uusi A-luokka on kasvanut huomattavasti edeltäjäänsä verrattuna. Varsinkin pituuden suhteen, koska lisäys on peräti 12 senttimetriä, jotain pientä, mutta hyvin pientä, mutta myös korkeutta ja leveyttä. Tärkeämpi tieto on kolme senttimetriä kasvanut akseliväli (jolloin sisällä on enemmän tilaa) ja 20 kiloa vähemmän auton painoa. Tuloksena on harmoninen auto, joka ei eroa paljoa edeltäjästään imagossaan ja joka samalla täyttää nykymaailman vaatimukset. Saksalaiset haluavat edelleen kohdella häntä sekä nuorille ostajille että sydämeltään nuorille. Ja jos koskaan, jälkimmäinen tekee hyvän liikkeen - nuoren näköinen auto, jossa on sisältöä, jota monet isommat ja kalliimmat autot kadehtivat.

Uuden A-luokan sisustus on ehdottomasti paras osa autoa. Se tarjoaa joitain innovaatioita, jotka ovat ensimmäistä kertaa saatavilla Mercedesissä, kaikki muu on toistaiseksi isommille ja kalliimmille veljille. Samaan aikaan A-luokan sisätiloissa yhdistyvät urheilullisuus ja tyylikkyys, mikä tarjoaa paljon suuremman faniryhmän.

Nostetaan tietysti ensin aivan uusi MBUX-järjestelmä - Mercedes-Benz User Experience. Keskinäyttö (jossa yhdistyvät mittarit ja keskinäyttö ja on saatavilla kolmessa koossa) näyttää hyvältä, mutta on myös käytännöllinen, sillä se on ensimmäinen kerta, kun Mercedesissä on keskikosketusnäyttö. Samalla (lisämaksusta) hoidetaan ne, jotka eivät halua ohjata näyttöä sormilla - joko siksi, että se likaantuu, tai koska se on liian kaukana heille tai sitä on vaikea saada haluttuun virtuaaliseen näyttöön. avainta ajon aikana. Keskikonsoliin istuinten väliin on lisätty uusi kosketuslevy, jolla voidaan myös ohjata näyttöä. Se vaatii harjoittelua, mutta ensivaikutelma on hyvä. Jos jotkut merkit ovat jo tarjonneet vastaavan ratkaisun ennen Mercedestä, tämä näyttää olevan paras. Mutta ei siinä vielä kaikki, näyttöä (ja muita auton toimintoja) voi ohjata ohjauspyörän painikkeilla. A:ssa on myös pienet kosketuslevyt painikkeiden välissä, ja niiden käyttö on yksinkertaista ja ennen kaikkea loogista. Ja jos se ei riitä sinulle, voit maksaa ylimääräistä ja puhua järjestelmän kanssa. Aktivoit sen "Hei Mercedes" -tervehdyksellä ja puhut sen jälkeen keskustelukielellä. Valitettavasti ei sloveniaksi...

Jopa muu sisustus on vaikuttava. Tietysti yhden suuren näytön ansiosta tarjolla oli erilaisia ​​tilaratkaisuja, joihin Mercedes-suunnittelijat tarttuivat molemmin käsin. Mielenkiintoiset tuuletusaukot, jotka korostavat urheilullisuutta, ja keskikonsoli - eleganssia. Kiitettävästi ilmanvaihdon ohjauspainikkeet on erotettu päänäytöstä ja sijoitettu tyylikkäästi keskituuletusaukkojen alle. Auto istuu keskimääräistä korkeammalla ja kokemattoman kuljettajan on vaikea ymmärtää, että hän ajaa niin pienessä autossa.

Ja mitä tulee ajamiseen, uusi A on täälläkin keskimääräistä parempi. Moottorista (ja myöhemmin neliveto) riippuen A on varustettu puolijäykällä tai monivarsisella taka-akselilla. Ajo -ohjelma on saatavana vakiona, ja kehittyneempien versioiden tapauksessa vaimennuksen jäykkyys voidaan määrittää myös napin painalluksella.

Luokan A on julkaisun yhteydessä saatavilla kolmella moottorilla. Dieselvalinta rajoittuu 1,5-litraiseen dieselmoottoriin (joka on tulosta yhteistyöstä Renault-Nissanin kanssa). 116 "hevosvoimalla" se on keskitason suorituskyky, mutta suhteellisen hiljainen parannetun matkustamon äänieristyksen ansiosta. Bensiinimoottoria on kaksi. A 200 -merkintä on harhaanjohtava, sillä konepellin alla on uusi 1.33-litrainen nelisylinterinen moottori, joka tarjoaa 163 hevosvoimaa ja täyttää selvästi useimmat kuljettajan tarpeet. A 250 on jo kisassa. Nelisylinterinen bensiinimoottori tarjoaa 224 hevosvoimaa, kiihtyy pysähdyksestä 100 kilometriin tunnissa vain kuudessa sekunnissa ja kiihtyvyys pysähtyy vain elektronisesti rajoitettuun 250 kilometriin tunnissa. Ja jos se kuulostaa lupaavalta näin pienelle autolle, voin lohduttaa - uusi A-sarja on teknisesti edistynyt auto, jossa on paljon lisäturvajärjestelmiä. Se voi ajaa jo puoliautomaattisessa tilassa tietyissä olosuhteissa, älykäs vakionopeussäädin yhdessä ohjausavustimen kanssa pyrkii ajamaan keskellä kaistaa, samalla kun se jarruttaa tai säätää nopeutta automaattisesti ennen mutkia, risteyksiä ja liikenneympyröitä . Kaupungissa alhaisilla nopeuksilla kameran ansiosta se pystyy näyttämään elävää kuvaa näytöllä, ja näytön lisänuolet helpottavat huomattavasti liikkumista kaupunkiväkijoukossa. Samaan aikaan uusi A-luokka on valmis jakamaan auton ystävien tai perheenjäsenten kanssa. Puhelimessa on tarpeeksi sovellusta, sen kautta voit järjestää kaiken ja viimeisenä muttei vähäisimpänä avata auton lukituksen.

Uusi Mercedes A voidaan tilata jo Sloveniasta.