Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Ehkä isommat ja arvostetummat kilpailijat voivat piiloutua häneltä, mutta taistelun tulisi keskittyä vain hänen luokkaansa. Ja sen kilpailijat, jotka muodostavat E-luokan lisäksi suuren kolmion - Audi A6 ja BMW 5 -sarja. Tietenkin paras vain teknisesti ja sisäänrakennetulla tekniikalla. Parasta yleisessä mielessä on kuitenkin vaikea todistaa, tai pikemminkin se on majatalossa keskustelunaihe.

Mutta uusi Mercedes-Benz tuo niin paljon innovaatioita, että ainakin toistaiseksi (ja ennen uutta Audia ja BMW: tä) se tulee ehdottomasti esiin. Vähiten radikaalit muutokset tehdään lomakkeella. Suunnittelun perus siluetti on tuskin muuttunut. E on edelleen arvostettu sedan, joka innostaa brändin faneja ja jättää välinpitämättömät vastustajat. Vaikka se on pidempi ja matalampi kuin edeltäjänsä (näin ollen enemmän tilaa sisällä), ja se voidaan (kuten testiauto) varustaa täysin uusilla LED -matriisivaloilla. Tietenkin suuret, jotka herättävät kuljettajan innostusta, ja vähemmän ne, jotka ajavat vastapäätä. Vaikka elektroniikka ohjaa auton edessä tapahtuvaa ja varjostaa tulevan auton. Mutta jos suunnittelussa ei tapahdu suuria muutoksia, sisustus avaa uuden maailman.

On selvää, että kaikki riippuu siitä, kuinka paljon rahaa ostaja käyttää tikkariin. Näin kävi testikoneen kanssa. Periaatteessa uusi Mercedes E-sarja maksaa hieman yli 40 tuhatta euroa ja testi melkein 77 tuhatta euroa. Lisävarusteita oli siis ainakin sen verran kuin maksoi hyvin varustetut A-, B- ja C-luokat.. Jotkut sanovat paljon, jotkut sanovat, että häntä ei edes kiinnosta niin pienet (mainitut) autot. Ja vielä kerran toistan - oikein. Jossain on oltava selvää, mikä auto on premium-auto ja mikä ei, eikä uuden E-sarjan tapauksessa ole kyse vain hinnasta. Auto tarjoaa todella paljon. Jo salongin sisäänkäynti kertoo paljon. Kaikki neljä ovea on varustettu lähestymisavaintunnistimella, mikä tarkoittaa, että lukittu auto voidaan avata ja lukita minkä tahansa oven kautta. Tavaratila aukeaa näennäisen kevyellä painalluksella auton takaosan alta, ja kun jälkimmäinen siihen tottuu, hän avaa tavaratilan aina, ei vain kädet täynnä. Mutta vielä suurempi ihme oli sisällä oleva testikone. Kuljettajan edessä on täysin digitaalinen kojetaulu, jota edes Airbus-lentäjä ei pysty suojaamaan. Se koostuu kahdesta LCD-näytöstä, jotka näyttävät kuljettajalle kaikki tarvittavat (ja tarpeettomat) tiedot korkealla resoluutiolla. Tietenkin ne ovat täysin joustavia, ja kuljettaja voi asentaa urheilu- tai klassikkoantureita, navigointilaitteen tai mitä tahansa muuta dataa (ajotietokone, puhelin, radion esiasetus) aivan silmiensä eteen. Keskinäyttöä voidaan ohjata keskikonsolissa olevalla painikkeella (ja sen yläpuolella olevilla ylimääräisillä liukusäätimillä) tai ohjauspyörän kahdella jäljitettävällä tyynyllä. Kuljettaja vaatii aluksi hieman totuttelua, mutta kun olet oppinut järjestelmän, huomaat sen olevan yksi parhaista, joita olet koskaan saanut käsiisi. Mutta uusi Mercedes-Benz E-sarja tekee vaikutuksen paitsi sisustuksella.

Kuljettaja saa hymyn heti, kun hän painaa moottorin käynnistyspainiketta. Sen jyrinä on huomattavasti vähemmän verrattuna edeltäjiinsä, ja näyttää siltä, ​​että voimme luottaa Mercedes-insinööreihin, jotka sanovat, että moottorit on myös suunniteltu uudelleen. On selvää, että se ei kuulu moottoritilaan myös siksi, että äänieristystä on parannettu merkittävästi. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, tämä ei ole ollenkaan tärkeää - on tärkeää, että kuljettaja ja matkustajat eivät kuuntele liian kovaa dieselin ääntä. Mutta kahden litran turbodiesel ei ole vain hiljaisempi, vaan myös ohjattavampi, nopeampi ja mikä tärkeintä, taloudellisempi. 100 tonnin sedan kiihtyy pysähdyksestä 1,7 kilometriin tunnissa vain 7,3 sekunnissa, ja kiihtyvyys päättyy 240 kilometriin tunnissa. Polttoaineen kulutus on vielä mielenkiintoisempaa. Keskimäärin ajotietokone näytti kulutukseksi 6,9 litraa 100 kilometriä kohden, ja kulutus normaalilla ympyrällä on korostettuna. Siellä testi E kulutti dieseliä vain 100 litraa 4,2 kilometriä kohden, mikä nostaa sen selvästi kilpailijoiden edellä. No, ajotietokone heittää silti pienen menestyksen varjon. Jo mainittu tietokonetesti keskimäärin 6,9 litraa 100 kilometriä kohti "yli" tarkalla paperilaskelmalla keskimäärin noin puoli litraa reilun 700 kilometrin jälkeen. Tämä tarkoittaa, että myös vakiokulutus on muutaman desilitra korkeampi, mutta silti selvästi kilpailijoita edellä. Tietenkin uusi E ei ole vain taloudellinen sedan. Kuljettaja voi valita perusajotilan lisäksi myös ECO- ja Sport- ja Sport Plus -ohjelmat, mukaan lukien ilmajousituksen (mukaan lukien moottorin, vaihteiston ja ohjauspyörän herkkyyden säätö). Jos tämä ei riitä, hänellä on yksilöllinen asetus kaikille parametreille. Ja urheilutilassa E voi myös näyttää lihaksia. 194 "hevosvoimalla" ei ole ongelmaa dynaamisessa ajossa, 400 Nm vääntömomentti auttaa paljon. Ensinnäkin uusi yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto tarkkailee virheettömästi ja kuuntelee esimerkillisesti kuljettajan käskyjä, vaikka kuljettaja vaihtaa vaihdetta ohjauspyörän takana olevista päivistä. Ja nyt muutama sana apujärjestelmistä.

Tietenkään ei ole mitään järkeä luetella niitä kaikkia. Mutta kannattaa korostaa älykästä vakionopeudensäädintä, aktiivista ohjausta ja hätäjarrutusta. Jopa 200 kilometrin tuntinopeudella auto voi pysähtyä täydellisesti kriittisinä hetkinä tai ainakin lieventää törmäyksen seurauksia. Katsomalla edessä olevaa autoa hän auttaa paitsi sivulinjoissa, myös osaa seurata edessä olevaa autoa. Jopa siinä määrin, että valtatiellä oleva auto vaihtaa kaistaa (nopeuteen 130 kilometriä tunnissa) ja liikenneruuhkissa ilmeisesti pysähtyy ja alkaa liikkua. Kylässä testi E löysi (ja varoitti) jalankulkijoita risteyksestä. Jos toinen heistä astuu tielle eikä kuljettaja reagoi, myös auto pysähtyy automaattisesti (nopeuteen 60 kilometriä tunnissa), ja aktiivinen vakionopeudensäädin, joka osaa "lukea" liikennemerkkejä, ansaitsee erityistä kiitosta . ja siksi säätää itse määrätyn ajon nopeutta. Tietenkin infrastruktuuria tarvitaan myös tällaisten järjestelmien onnistuneeseen käyttöön. Tämä on Sloveniassa aika tylsä. Yksinkertainen todiste tästä on esimerkiksi nopeuden lasku valtatien osan edessä. Järjestelmä vähentää automaattisesti nopeutta, mutta koska korttia, joka voi poistaa rajoituksen tällaisen osan päättymisen jälkeen, järjestelmä jatkaa edelleen toimimista liian pienellä nopeudella. Ja vastaavia tapauksia on monia. Vaikka joidenkin mielestä rajoituskortin sulkeminen ei ole tärkeää, se merkitsee paljon koneelle ja tietokoneelle. Siksi uskotaan, että niin hyvät ja teknisesti kehittyneet autot ajavat paljon paremmin ulkomaisilla teillä. Myös järjestelmien käytettävyys on parempi, mutta tietysti kestää vielä useita vuosia ennen kuin koneet toimivat itse. Siihen asti kuljettaja on auton omistaja, eikä hän todellakaan ole huono uudessa E-luokassa.

Sebastian Plevnyak, kuva: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Perustiedot

Perusmallin hinta:	49.590 €
Testimallin hinta:	76.985 €
Teho:	143 kW (194 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,1 s
Suurin nopeus:	240 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,2l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu kaksi vuotta, mahdollisuus pidentää takuuta.
Öljynvaihto joka kerta	Huoltovälit 25.000 km. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	3.500 €
Polttoaine:	4.628 €
Renkaat (1)	2.260 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	29.756 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	57.874 € 0,58 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna eteen - reikä ja iskunpituus 82 × 92,3 mm - iskutilavuus 1.950 3 cm15,5 - puristussuhde 1:143 - maksimiteho 194 kW (3.800 hv) 10,4 73,3 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 99,7 m / s - ominaisteho 400 kW / l (1.600 hv / l) - suurin vääntömomentti 2.800 Nm nopeudella 2 4-XNUMX XNUMX rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiilin jälkeen per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää takapyöriä - 9-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 5,350; II. 3,240 2,250 tuntia; III. 1,640 tuntia; IV. 1,210 1,000 tuntia; v. 0,860; VI. 0,720 0,600; VII. 2,470; VIII. 7,5; IX. 19 - tasauspyörästö 275 - vanteet 35 J × 245 - renkaat 40 / 19–2,04 / 2,05 R XNUMX Y, vierintäalue XNUMX–XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 240 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,3 s - keskikulutus (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2-päästöt 112-102 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, ilmajouset, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointi - monilenkkiakseli takana, ilmajouset, vakaaja - etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevyt (pakotettu) jäähdytys), ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,1 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.680 kg - sallittu kokonaismassa 2.320 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.100 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.923 mm – leveys 1.852 mm, peileillä 2.065 1.468 mm – korkeus 2.939 mm – akseliväli 1.619 mm – raideetu 1.619 mm – takana 11,6 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 900-1.160 mm, takana 640-900 mm - leveys edessä 1.500 1.490 mm, takana 920 1.020 mm - pään korkeus edessä 910-510 mm, takana 560 mm - etuistuimen pituus 480-540 mm, takaistuin 370 mm - tavaratila - ohjauspyörän halkaisija 50 mm - polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 56% / Renkaat: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Matkamittarin tila: 9.905 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,1s
402 m kaupungista:	10,2 vuotta ( 114 km / h)
testikulutus:	6,9 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	4,2 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	58,4m
Jarrumatka 100 km / h:	35,3m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB

Yleisarvio (387/420)

• Uusi E on teknisesti edistynyt kone, jota ei voi syyttää mistään. On kuitenkin selvää, että se tekee suurimman vaikutuksen Mercedes-harrastajiin.

• Ulkopuoli (13/15)

  Suunnittelijamme työ on tehty hyvin, mutta niin on myös Mercedes.
  
  
  liian samankaltaisia ​​toisiinsa.

• Sisätilat (116/140)

  Digitaalinen kojelauta on niin vaikuttava, että se saa kuljettajan istumaan sisällä
  
  
  mikään muu ei kiinnosta.

• Moottori, vaihteisto (62
  
  
  / 40)

  Alue, josta emme voi syyttää uutta E.

• Ajo -ominaisuudet (65
  
  
  / 95)

  Vaikka E on iso touring sedan, se ei kiitettävästi pelkää nopeita mutkia.

• Esitys (35/35)

  Ylhäällä 2 litran moottoreiden joukossa.

• Turvallisuus (45/45)

  Uusi E ei ainoastaan ​​seuraa ajoneuvoja ja jalankulkijoita tiellä, vaan myös huomaa ne risteyksissä.
  
  
  ja varoittaa kuljettajaa niistä.

• Economy (51/50)

  Vaikka se on yksi tehokkaimmista, se on myös taloudellisesti keskimääräistä parempi.

Kiitämme ja moitimme

moottori ja hiljainen toiminta

Polttoaineenkulutus

apujärjestelmät

kuljettajan näyttö ja digitaaliset mittarit

samankaltaisuus muiden talomallien kanssa

(myös) paksu etupilari

kuljettajan istuimen manuaalinen pituussuuntainen liike