Mercedes E 63 AMG S: Gallardo tulessa 0-100 nopeudella - Urheiluautot

Muutama vuosi sitten korkean suorituskyvyn sedanien ja farmarien valmistajien hiljaisen sopimuksen mukaan 500 hv. olivat suurin teho, ei plus.

Näin ollen tämän luokan kehitystä ei mitattu HP: n äänellä, vaan vähemmän kiloa ja enemmän tekniikkaa.

Tämä oli kirjoittamaton sääntö.

Mutta oli odotettavissa, että ennemmin tai myöhemmin joku rikkoisi sen. Ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa kapinallinen on Mercedes.

Sanon hyvästit, koska Audi näyttää työskentelevän RS6 Avantin hienostuneen version parissa. Odotetulla 600 hevosvoimalla RS6 Avant valloittaa luokkansa tehokkaimman farmarin valtikon ylittäen jopa tehokkaimmat mallit. Mercedes Benz E63 S 4MATIC näet näillä sivuilla.

Ironista kyllä, koska jokin aika sitten minua kiinnitettiin huomiota 500 hv: n kynnyssääntöön. Audin teknikko. Ilmeisesti kaikki muuttuu.

Mercedes E63 AMG S: yli

Se oli vain ajan kysymys: oli selvää, että ennemmin tai myöhemmin joku parlamentti päättää ylittää rajan.

Varsinkin jos parlamentissa on jako tällä nimellä. AMG... Jos luulet, että hänen debyyttinsä, kolmekymmentä vuotta sitten, ensimmäinen Mercedes E -luokka jotka saimme AMG: n käsiin, sai lempinimen VasaraHammer, on järkevää, että nyt se on vain yksi luokka E On ihanteellista ottaa luokkasi vastustajat vasaralla.

Joten toistaiseksi uutta Mercedes E63 S da 585 CV se on luokkansa pahin saalistaja, koska sillä on selvä etu vahvuudessa kilpailijoihinsa nähden. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S e Jaguar XFR-S ja myös vakio E63 (joka 557 hv: n tehollaan on sama teho kuin vanha versio Power Packilla, jota ei enää ole).

Näiden hevosvoimien tukemiseksi vääntömomentti on 800 Nm (antaakseni vain käsityksen, M5: ssä ja XFR-S: ssä on 680 ja 625). Tämä tarkoittaa 0-100 3,6 sekunnissa, vain kymmenes sekunnin vähemmän kuin Lamborghini Gallardo LP560-4.

Vain manner -eurooppalaisille

Ainoa kipupiste ainakin briteille: E63 S 4MATIC a neliveto ei tapahdu oikeanpuoleisella ohjauksella. Voit itkeä kiinaksi, mutta myyjä voi vain tilata sen mene vasemmalle.

Debyytti Espanjassa uusi luokka E emme voineet saada käsiini RWD E63 S: ää, joten meidän oli valittava vakio RWD E63 ja S 4MATIC.

Jotta emme erehtyisi, ajoimme molempia. E63 on erittäin nopea ja samalla erittäin mukava ja koottu, vaikka vedät tehokasta V8 5.5 biturboa kaulasta. Mutta yrittämisen jälkeen E63 S 4MATIC näyttää kärryltä ...

Luokka E 63: valinnanvarainen

Pelkästään takapyörien 720 Nm pudottaminen maahan ei tietenkään ole helppoa, ja tämä on erityisen havaittavissa nopeimmilla ja kuoppaisimmilla testiosuuksilla, joissa vakaus ja luistonesto häiritsevät jatkuvasti, kun kaasu on auki liikaa. Sammutettuna E63 muuttuu hauskaa täynnä savua ja palanun palanneen kumin hajua. Sen pitäisi olla 800 Nm E63 S: n kanssa.

Hänen poissa ollessaan siirrymme kohti E63 S AMG 4MATIC: Saman voiman purkaminen maahan samoilla teillä on hämmästyttävää, kaasupolkimeen kohdistuvan paineen ja selkään kohdistuvan iskun voiman välillä on suora yhteys.

Sen avulla sinun ei tarvitse kytkeä sähköisiä apuvälineitä pois päältä: neliveto ei aiheuta energiahäviötä siirrettäessä virtaa tielle.

Molemmissa malleissa on kiinteä 33/67 vääntömomenttijako takaosan hyväksi, johon S -kotelo lisätään itselukittuva takatasauspyörästö jonka avulla voit katkaista 0-100 "ammazzaLambo". Tämä mieletön kiihtyvyys osittain pehmentää hitaus ja cambio automaattinen Mercedes Speedshift MCT seitsemän nopeuden mela.

Le keskeytyksetteräsjouset edessä ja elektronisesti säädettävät takana, niillä on kolme asetusta: mukavuus, urheilu e Sport Plus... ESP toimii myös vääntömomenttivektorina, joka tekee autosta ketterämmän ja vähentää aliohjautuvuutta.

Ajamisen ilo Mercedes (ja AMG)

Toimii erittäin hyvin radalla (Hockenheimissa E63 S AMG 4MATIC se on lähes sekunnin nopeampi kuin RWD -versio) ja tiellä on myös fantastinen. Huolimatta ylimääräisestä 70 kilosta, S 4MATIC se tuntuu kevyemmältä ja ketterämmältä kuin tavallinen E63.

Se kulkee ratkaisevammin ja pienemmällä aliohjautuvuudella, sillä on puhtaampi ja välitön vaste, ja sähkömekaaninen ohjaus on yhtä herkkä, mutta terävämpi kuin vakio. Tämä kaikki auttaa tekemään tästä valtavasta voimasta helpommin saavutettavan ja hauskemman, ja V8: n taisteluhuuto on niin liioiteltu, että se tukahduttaa muiden kilpailijoiden äänen.

Kuten kaikki muutkin mallit luokka E, AMG siinä on pehmeämpi mutta aggressiivisempi linja, aerodynaaminen sarja, lisävalot, pienempi polttoaineenkulutus ja päästöt sekä enemmän kuljettajaa avustavia elektronisia apuvälineitä. SISÄÄN jarrut metallinormit ovat suuria, mutta minä karbokeramiikka ne ovat vielä parempia. Vain 128.410 €: Se ei todellakaan ole halpaa, mutta sen tarjoamien tietojen perusteella se näyttää silti edulliselta.

Markkinoilla, joihin Audin ”quattro” -filosofia vaikuttaa, jopa BMW on velvollinen esittämään neliveto suorituskyvyn jalokivinä, ei keinona parantaa turvallisuutta ja käytettävyyttä kaikkina vuodenaikoina.

Mutta kanssa E63 AMG S 4MATICTällä kertaa Mercedes poltti Audin ajoissa. Sen lisäksi, että Stella on superauto, se on kaikista tehokkain XNUMXxXNUMX.