Mercedes EQC 400: Autogefuehl-arvostelu. Verrattavissa AMG GLC 43:een, mutta toimintasäde ~ 350 km [video]

Autogefuehl-kanava testasi Mercedes EQC 400:aa Audi e-tronin ja Tesla Model X:n kanssa. Arvostelijan mukaan auto näyttää elävältä ja sisustusmateriaalit ovat laadukkaimpia Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG:ssä. GLC 43 vertailu, sähköinen EQC voisi olla parempi. Tehonkulutus oli kuitenkin testin aikana melko alhainen, vaikka kuljettaja ei selvästikään halunnut vahingoittaa autoa.

Mercedes EQC 400 - tekniset tiedot

Aloitetaan muistutuksella. Mercedes EQC 400:n tekniset ominaisuudet ovat seuraavat: akku, jonka kapasiteetti on 80 kWh (ei tiedetä, onko tämä hyödyllinen vai kokonaiskapasiteetti), ottaa huomioon noin 330-360 kilometriä sekatilassa [laskelmat www.elektrowoz.pl; virallinen ilmoitus = 417 km WLTP].

Kahdessa moottorissa, yksi kullekin akselille, on yhdistetty teho 300 kW (408 hv) ja ne tarjoavat yhteensä 760 Nm vääntömomentti... Peruskokoonpanossa Hinta Mercedes EQC Puolassa - alkaen 328 300 PLN, eli auto on useita tuhansia zlotyja kalliimpi kuin vastaava vaihtoehto Saksassa - ja tämä po arvonlisäverokantojen erot huomioon ottaen.

> Mercedes EQC: HINTA Puolassa alkaen 328 300 PLN [virallisesti], ts. kalliimpaa kuin lännessä.

Auto kuuluu D-SUV-luokka, Mutta 4,76 metriä pitkä (pidempi kuin GLC, lyhyempi kuin Audi e-tron, melkein sama kuin Tesla Model Y) painaa 2,4 tonnia, akut vastaavat 650 kilogramman painoon. Vertailun vuoksi: Tesla Model 3 -akku, jonka kapasiteetti on 80,5 kWh, painaa 480 kiloa.

Ensimmäinen uteliaisuus sähkökilpailijoihin verrattuna on veto. Auto on varustettu kahdella sähkömoottorilla, mutta päämoottori sijaitsee etuakselilla - se useimmiten ajaa autoa. Tämä mahdollistaa paremman energian talteenoton regeneratiivisen jarrutuksen aikana eikä heikennä ajoneuvon suorituskykyä: Mercedes EQC kiihtyy 100-5,1 km/h XNUMX sekunnissa... AMG:n kilpailija GLC 43 kiihtyy 100-4,9 km/h XNUMX sekunnissa.

merkki EQC400 se ei ole vain voiman mitta. Se on enemmän sähköisen Mercedesin tehon, toimintasäteen ja muiden suorituskykyominaisuuksien yhdistelmä verrattuna sen polttoautoihin. Siksi epävirallisesti julkistettu Mercedes EQC nelivetoisella voi kantaa merkintää "EQC 300", vaikka akkukapasiteetti on sama. Lisätään kuitenkin, että tässä vain arvaamme...

Mercedes EQC 400 aukko ja avain

Auton avain on sama kuin muissa uusissa Mercedes-malleissa. Pulttien avaaminen on mielenkiintoisempaa NFC-moduulilla varustetulla älypuhelimella. Riittää, kun tuot sen auton ovenkahvaan auton avaamiseksi. Arvostelija ei edes maininnut mahdollisuutta avata auto verkossa (kuten Teslassa) tai käyttää Bluetooth-tekniikkaa (kuten Teslassa ja Polestarissa). Emme siis löydä näitä tekniikoita autosta.

sisusta

Sisustuksessa ja istuimen verhoilussa valmistaja tarjoaa laajan valikoiman laadukkaita materiaaleja - vaihtoehtoja on monia synteettisillä materiaaleilla, mutta on mahdollista tilata aitoa nahkaa. Tesla on jo hylännyt jälkimmäisen kokonaan. Kaikissa istuimissa on ylimääräinen sivutuki ja ruusukullanväriset tuuletusaukot ovat vakiona.

Kuljettaja teki vaikutuksen materiaalien laadusta, erityisesti aivan uudesta materiaalista ohjaamon oikealla puolella.

Kuljettaja on 1,86 metriä pitkä ja hänellä on muutama sentti päänsä yläpuolella panoraamakatosta huolimatta. Keskustunneli ei ole liian lähellä, joten kuljettaja ei tunne olevansa painettuna autoa vasten. Ajon aikana ihmisestä näyttää siltä, ​​​​että hän ajaa autoa jossain crossoverin ja korkean maastoauton välissä. Sijainti on hieman matalampi kuin Mercedes GLC:n.

Laskurilla varustetut LCD-näytöt ovat vakiona, eikä niitä voi muuntaa analogiseksi. Molemmat näytöt ovat kooltaan 10,25 tuumaa ja vastaavat suurimmasta osasta ajoneuvon toimintoja. Ilmastointilaitteen ohjauspaneeli sijaitsee tuuletusaukkojen alla keskellä; se on perinteisten kytkimien ja painikkeiden muodossa.

Mercedes EQC tukee Android Autoa ja Apple CarPlayta, kun puhelimet on liitetty USB:n kautta. Tätä toimintoa ei tällä hetkellä voi käyttää langattomasti. Lisäksi auto näyttää energian virtauksen suunnan, tukee FM/DAB-radioasemia jne. Sisäänrakennettu navigointi käyttää Here-tekniikkaa, joten se näyttää vähemmän houkuttelevalta kuin Google Maps. Siinä on kuitenkin latausasemien tukikohta, ja voit tasoittaa reittejä niihin.

Audiojärjestelmä ja takaistuin

Äänijärjestelmä on Autogefuehlin mukaan hyvä, mutta ei niin hyvä kuin C- tai E-luokassa. Takaistuimella on melko paljon tilaa, vaikka kuljettaja on pitkä. Tämä koskee sekä pää- että polvitilaa. Neljä aikuista matkustaa tässä autossa melko mukavasti.

Takaistuimessa on Isofix-kiinnikkeet kahdelle lastenistuimelle sekä käsinoja. Kuitenkin myös polttoajoneuvoissa käytettävän tason käyttäminen tarkoittaa, että ajoneuvossa on tunneli keskellä. Tämä ominaisuus yhdistettynä kapeaan viidenteen matkustajan istuimeen tekee siitä viides lisähenkilö tuntee olonsa kohtuullisen mukavaksi autossa.

Tavaratilan kapasiteetti Mercedes EQC

Mercedes EQC:n tavaratila on 500 litraa, pituus 1 metri, leveys hieman yli 1 metri ja korkeus 35-60 senttimetriä. Vertailun vuoksi Mercedes GLC tarjoaa 550 hv. Lattia on lastauskynnyksen korkeudella, mutta alla on vielä tilaa osastoilla jaettuna.

Etupellin alla oleva tila on hämmästyttävä. Pienissä sähköajoneuvoissa sen varaavat yleensä moottori, ilmastointi, invertteri ja elektroniikka. Teslassa etupellin alta löytyy aina pieni tavaratila (edessä). Mercedes EQC:ssä etuistuin on… rakennettu.

Hinaus

Auto on varustettu automaattisesti taittuvalla koukulla, jonka vetovoima on jopa 1,8 tonnia. Tämä on yksi harvoista sähköajoneuvoista, jolla voit vetää perävaunuja. Liian pitkille matkoille ei kuitenkaan kannata virittää, sillä lisävetopainolla varustetun auton toimintasäde voi pudota dramaattisesti:

> Sähköajoneuvot, joissa on mahdollisuus asentaa vetokoukku ja tehoreservi jopa 300 km [TAULUKON PAIKKA]

Laturi ja laturi

Auton pitäisi teoriassa tukea tasavirtalataus (DC) teholla 110 kW... Todellisissa testeissä arvot ovat hieman erilaisia, mutta tämä on eri materiaalin kohteena.

Kun liitettynä AC-seinälaturiin suurin teho, jota voimme käyttää Mercedes EQC:ssä, on 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 vaihe = 7 W = ~ 360 kW). Sähkökäyttöinen Mercedes ei tällä hetkellä tue kolmivaiheista (7,4-f) latausta, joten Audi e-tron, Tesla Model 3 tai jopa BMW i3 latautuu enemmän tehoa.

Ajokokemusta

Kiihdytettäessä ja ajettaessa 80-90 km/h nopeuksilla auton sisätila vaikutti täydellisesti vaimennetulta. Kuljettajan mukaan auto on eloisampi kuin AMG GLC 43, ja molempien moottoreiden elektroninen vääntömomentin hallinta varmistaa, että auto ei menetä pitoa edes äkillisesti lähdettäessä liikkeelle märällä tiellä. Yksi sana mukavuudesta: autossa on vain mukautuva jousitus, ilmajousitusta ei voi tilata.

Mielenkiintoinen ominaisuus hidastamme vauhtia lähestyessämme ruuhkaaja kuljettaja yrittää silti kiihdyttää. Automaattinen luistonestomekanismi (ACC) vähentää myös nopeuttamme, kun saavumme liikenneympyrään liian nopeasti – vaikka vakionopeussäädin olisi asetettu korkeammalle. Molemmat mekanismit toimivat GPS-navigoinnin ja reaaliaikaisten liikennetietojen kanssa.

valikoima

Erittäin taloudellisesti 100-40-80 km/h ajettaessa (jatkuvaa ajoa -> hidastaen liikenneympyrässä -> tasaista ajoa) Mercedes EQC:n energiankulutus oli 14 kWh/100 km. Kuljettaja kertoo, että nopeudella 100 km / h ja pienellä kiihtyvyydellä se hyppäsi 20 kWh / 100 km: iin, jonka pitäisi antaa 400 kilometriä tehokasta kantamaa. Jälkimmäinen luku tulee kuitenkin yksinkertaisesti muuntamalla kulutus akun kapasiteetiksi - eikä tällä hetkellä ole täysin selvää, onko 80 kWh täysin käyttäjän käytettävissä. Luotamme näihin laskelmiin kohtuudella..

Testin lopussa saatiin hieman realistisempia tietoja. WLTP-menettelyn mukaan energiankulutuksen tulisi olla 25-22 kWh / 100 km. Testaajat saavuttivat kulutuksen 23 kWh / 100 km, ne ajoivat mäkisessä maastossa muutaman (8-9) celsiusasteen lämpötiloissa, mutta eivät ajaneet liian kovaa. Näissä olosuhteissa Mercedes EQC 400 4Maticin todellinen toimintasäde on alle 350 kilometriä..

Regeneratiivinen toiminta (regeneratiivinen jarrutus) voi olla hyödyllinen energiankulutuksen optimoinnissa. auto. Mitä sitten tapahtuu? No, navigointitietojen perusteella Mercedes EQC säätää regeneratiivista jarrutusvoimaa siten, että kuljettaja pääsee valitulle paikalle turvallisella/hyväksyttävällä nopeudella annetulla alueella. Tietysti myös kuljettaja voi ohjata näitä tiloja: D- ("D miinus") on voimakas energian talteenottotila, kun taas D+ on olennaisesti "tyhjäkäynti".

Yhteenveto

Arvostelija piti autosta, vaikkakaan ei innostunut (mutta emme tiedä, miltä ihaileva saksalainen näyttää, se on tosiasia). Hän piti materiaalien laadusta ja teknisistä parametreista (ylikellotus). Audi e-troniin verrattuna auto osoittautui hieman pienemmäksi, mutta AMG GLC 43 on kilpailukykyinen, jos jonkun ei tarvitse ajaa kymmeniä tuhansia kilometrejä vuodessa. Nopeaa ajamista ei ole testattu ollenkaan – sakot ovat Norjassa erittäin korkeat – ja tehonkulutuksen ja toimintamatkan osalta Mercedes EQC suoriutui huonosti. Arvostelija ei mennyt yksityiskohtiin, ikään kuin hän ei halunnut loukata tuottajaa.

Katsomisen arvoinen:

Kaikki kuvat: (c) Autogefuehl / YouTube

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: