Koeajo Mercedes G 500: legenda jatkuu

39 vuoden markkinoilla olon jälkeen legendaarisella Model G: llä on seuraaja.

Monet, mukaan lukien meidät, pelkäsivät, että tämän poikkeuksellisen ajoneuvon erottuvuus saattaa heikentyä uuden mallin myötä. Ensimmäinen testimme G 500 -versiosta ei tuottanut mitään sellaista!

Joskus käännöksiä tapahtuu autoteollisuuden historiassa. Esimerkiksi viime aikoihin asti kukaan meistä ei ollut todella varma, että Mercedes suunnitteli todella uuden sukupolven ikonisen G-mallin luomista. Kuitenkin neljän vuosikymmenen ajan Stuttgart -brändi on menestyksekkäästi säilyttänyt tämän mallin legendan, nykyaikaistanut sitä hitaasti ja menetelmällisesti, mutta ilman perusteellisia muutoksia.

Ja tässä hän on. Uusi G 500. Se merkitsee ensimmäisen malli G -kauden loppua, joka alkoi 1970-luvulla ja johon Itävalta osallistui. Haluatko kuulla tarinan uudelleen lyhyen version? No, mielellään: Kun Steyr-Daimler-Puch työskentelee Haflingerin seuraajan parissa, useat yrityksen älykkäät johtajat muistavat, kuinka ”mukavaa” oli menettää Mercedesille taistelussa suuresta tilauksesta Sveitsin armeijasta. Juuri tästä syystä Steyr päätti tällä kertaa kysyä ensin Stuttgartilta, onko kolmen kärjen tähden yritys kiinnostunut mahdollisesta yhteistyöstä. Nämä kaksi yritystä aloittivat yhteistyön vuonna 1972, ja hankkeen ympärille syntyi nimiä, kuten liittokansleri Bruno Kreisky ja Persian Shah. Sopimukset allekirjoitettiin, uudesta yrityksestä tuli tosiasia, ja 1. helmikuuta 1979 ensimmäinen Puch ja Mercedes G ajoivat kokoonpanolinjalta Grazissa.

39 vuotta myöhemmin ja 300 000 kappaletta myöhemmin ilmestyi uusi painos ilmiöstä, jonka luulimme kestävän ikuisesti. G-malli ei ole vain auto eikä vain maastoauto. Tämä on symboli, jonka merkitys ei ole paljon huonompi kuin Kölnin tuomiokirkko. Ja sellaisen täysimittaisen perillisen luominen on melkein mahdotonta. Tätä tarkoitusta varten merkin insinöörit ja stylistit ovat tutkineet G-mallin tekniikkaa erittäin syvällisesti selvittääkseen, mikä tekee mallista niin ainutlaatuisen luonteeltaan. Ei ole epäilystäkään siitä, että suunnittelun suhteen heidän tehtävänsä näyttää onnistuneen saavuttaneen - pullistuvien suuntavilkkujen, ulkoovien saranoiden ja ulomman varapyörän ansiosta tämä Mercedes näyttää eräänlaiselta sillalta menneisyyden ja nykyisyyden välillä. Klassisen muotoilun ajatus välittyy erittäin taitavasti korin täysin muuttuneissa mittasuhteissa - malli on kasvanut 15,5 cm pituutta, 5 cm akseliväliä, 17,1 cm leveyttä ja 1,5 cm korkeutta. Uudet mitat antavat G-mallille runsaasti sisätilaa, vaikka se on odotettua pienempi ja tavaratilaan mahtuu vähemmän kuin ennen. Toisaalta matkustaminen verhoiltuilla takaistuimilla on verraten miellyttävämpää kuin ennen. On kuitenkin pidettävä mielessä, että sisätilojen mukavuuden saavuttamiseksi sinun on ensin voitettava melko vankka korkeus. Kuljettaja ja hänen kumppaninsa istuvat tasan 91 cm maanpinnan yläpuolella - 4,5 cm korkeammalla kuin esimerkiksi V-luokassa. Menemme yläkertaan ja suljemme ovet perässämme - viimeisen toiminnan ääni on muuten enemmän barrikadi kuin pelkkä sulkeminen. Ääni, joka kuuluu, kun keskuslukko aktivoituu, näyttää tulevan automaattisen aseen uudelleenlatauksesta - toinen mukava viittaus menneisyyteen.

Suunnittelijat ovat myös tyrmistyneet, sillä kaiuttimet seuraavat suuntavilkkujen muotoa ja tuuletussuuttimet muistuttavat ajovaloja. Kaikki vaikuttaa jotenkin luonnolliselta ja varsin sopivalta - loppujen lopuksi G-malli sopii ja näyttää klassiselta, vaikka viime vuosina siitä on ilmestynyt melko epätavallisia (mutta sinänsä todella kauniita) versioita, kuten 4 × 4² tai Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Mahdollisuuden rajat

Uudet urut on asennettu erittäin lujalle teräsrungolle, joka on erittäin vahva ja auttaa alentamaan painopistettä. AMG:n kehittämä alusta on mallille pieni teknologinen vallankumous: jäykän akselin konsepti on jätetty vain taakse, kun taas edessä uudessa mallissa on jokaisessa pyörässä pari poikkitankoa. Mutta älä saa väärää käsitystä - G-malli ei ole menettänyt mitään maasto-ominaisuuksistaan: vakioasennossa oleva neliveto lähettää 40 prosenttia vetovoimasta eteen ja 60 prosenttia taka-akselille. . Luonnollisesti mallissa on myös laskeva vaihteistotila sekä kolme tasauspyörästön lukkoa. On huomattava, että lukituskeskitasauspyörästön roolin ottaa itse asiassa levykytkin, jonka lukitussuhde on 100. Yleensä elektroniikassa on täysi hallinta kaksoiskäytön toiminnassa, jotta perinteisten kannattajien olisi vakuutettava, että myös 100-prosenttiset lukot etu- ja takatasauspyörästöihin. "G"-tilassa ohjaus-, veto- ja iskunvaimentimien asetuksia muutetaan. Auton maavara on 27 cm ja kyky ylittää kaltevuus 100 prosenttia, ja suurin sivukaltevuus ilman kaatumisriskiä on 35 astetta. Kaikki nämä luvut ovat parempia kuin edeltäjänsä, ja tämä on miellyttävä yllätys. Todellinen yllätys tulee kuitenkin muista, nimittäin siitä, että nyt G-malli onnistuu vakuuttamaan meihin käyttäytymisellään jalkakäytävällä.

Tietoja intohimoisesta seikkailusta ja vielä yksi

Olkaamme rehellisiä: kun meidän piti kuvata G-mallin käyttäytymistä jalkakäytävällä, meidän on viimeisen kahden vuosikymmenen aikana aina täytynyt löytää järkeviä ja uskottavia tekosyitä, jotta voimme olla objektiivisia eivätkä heikentää auton muita kiistatta arvokkaita ominaisuuksia. Toisin sanoen: V8/V12-moottoreilla varustetut supermoottoroidut versiot käyttäytyivät monella tapaa suunnilleen samalla tavalla kuin rullaluistimilla raivoava brontosaurus saattaa näyttää. Nyt ensimmäistä kertaa historiassaan G-malli käyttäytyy tiellä kuin tavallinen auto, eikä kuin maastoauto, joka on pääasiassa ja pääasiassa epätasaisessa maastossa. Huolimatta jäykästä taka-akselista ja vaikuttavasta kyvystä käsitellä vaikeita tilanteita, G rullaa todella hyvin töyssyistä, ja sähkömekaaninen ohjaus on tarkka ja antaa hyvää palautetta. Ainoa asia, joka muistuttaa korkeasta painopisteestä, on vartalon havaittava heiluminen – jopa urheilutilassa. Fysiikan lait koskevat kaikkia...

Auton välittömässä läheisyydessä alkaa jyrkkä vasen käännös, ja liikkeen nopeus osoittautuu niin, sanotaanko, suuremmaksi kuin mitä voidaan kuvata riittävän tarkaksi tälle autolle tässä nimenomaisessa käännöksessä. Vanhassa G-mallissa tässä tilanteessa sinun täytyi vain painaa yhtä tasauspyörästön lukituspainikkeista - jotta sinulla olisi ainakin minimaalinen mahdollisuus olla menemättä siihen suuntaan, johon vähiten haluat mennä, ainakaan autossasi. . Uusi malli kuitenkin ottaa täysin neutraalin käännöksen, vaikkakin renkaiden vihellyksellä (ne ovat All-Terrain-tyyppisiä) ja siihen liittyy ESP-järjestelmän ratkaisevia reaktioita, mutta silti G-malli selviää ilman poistumisriskiä. ajorata. Lisäksi G-malli pysähtyy todella hyvin, se selviää luultavasti vieläkin vakuuttavammin maantierenkaiden kanssa. Vain apujärjestelmien valinta näyttää niukalta mallin hintaluokan vuoksi.

Konepellin alta ei kuitenkaan voi olla pulaa V8 Biturbo -moottorista, jonka hän tunsi edeltäjästään ja AMG GT:stä. 422 hv Ja 610 Nm:n yksikkö ei voi koskaan valittaa dynamiikan puutteesta: kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h:iin tapahtuu alle kuudessa sekunnissa. Ja jos haluat enemmän - ole hyvä: AMG G 63, 585 hv. ja 850 Nm käytössäsi ja pystyy ravistelemaan maata allasi. Jos haluat 2,5 tonnin koneen olevan polttoainetehokkaampi, sinulla on Eco-tila, joka poistaa tilapäisesti sylinterit 2, 3, 5 ja 8 osakuormituksella. Huolimatta Mercedes-insinöörien parhaista ponnisteluista suurempien säästöjen saavuttamiseksi, keskikulutus testissä oli 15,9 l / 100 km. Mutta tämä oli odotettavissa. Ja suoraan sanottuna tällaiselle koneelle tämä on varsin anteeksiantavaa.

Yhteenvetona voidaan todeta, että uusi G-malli esitetään kaikilta osin täsmälleen G-malliksi sopivana ja siitä tuli kaikilta osiltaan edeltäjänsä parempi. Legenda jatkuu!

ARVIOINTI

Neljä ja puoli tähteä hinnasta ja polttoaineenkulutuksesta huolimatta - kyllä, ne ovat järkyttävän korkeita, mutta eivät ratkaisevia tällaisen auton lopullisen luokituksen kannalta. G-Model on pysynyt sataprosenttisesti todellisena G-mallina ja on käytännössä ylivoimainen legendaariseen edeltäjäänsä - siitä on tullut uskomattoman turvallisempi, mukavampi, miellyttävämpi ajaa ja vieläkin ajettavampi.

elin

+ Upea näkymä kuljettajan istuimelta kaikkiin suuntiin

Viisi erittäin mukavaa istuinta matkustajille ja runsaasti tilaa matkalaukkuilleen.

Jaloja sisustusmateriaaleja ja erittäin luotettava työstö.

Lukitsemisen ja lukituksen avaamisen ääni on yksinkertaisesti vertaansa vailla

- vaikea pääsy salongiin.

Rajoitettu joustavuus sisätiloissa

Osittain monimutkainen toiminnanohjaus

mukavuus

+ Erittäin hyvä jousitusmukavuus

Istuimet ovat ihanteellisia pitkille kävelyille

– Havaitseva aerodynaaminen melu ja äänet voimapolusta

Kehon sivuttainen tärinä

Moottori / voimansiirto

+ Raskas V8, vaikuttavalla vetovoimalla kaikilla kierrosnopeustiloilla

Hyvin viritetty automaattivaihteisto ...

- ... joka kuitenkin siirtyy suhteellisen myöhään korkeimpaan yhdeksään astettaan

Matkakäyttäytyminen

+ Erinomainen suorituskyky vaikealla maastolla

Hyvin pienet puutteet käsittelyssä

Turvallinen kulmakäyttäytyminen

– Suuri kääntösäde

Materiaalin rungon heiluttaminen

Alijäämäsuuntausten varhainen alkaminen

turvallisuus

+ Hyvä, kun otetaan huomioon auton jarrujen paino

– Hintaluokan osalta apujärjestelmien valikoima ei ole suuri

ekologia

+ G-mallin avulla pääset luontoon, johon ei pääse melkein mihinkään muuhun autoon

Kattaa 6d-lämpötilan normit

– Erittäin korkea polttoaineenkulutus

kulut

+ Auto on todellinen ja tulevaisuuden klassikko, erittäin vähäisellä kulumisasteella

– Hinta ja palvelu ylellisimmälle luokalle tyypillisellä tasolla.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Arturo Rivas