Koeajo Mercedes GLC 250 vs Volvo XC60 D5

Aika on säälimätön turvallisuudelle: kaksi sukupolvea törmää kiistanalaisessa crossover-segmentissä

Vaikka Volvo XC60 rullaili kokoonpanolinjalta seitsemän vuoden ajan, samanikäinen kuin Mercedes GLK joutui väistymään uudelle GLC: lle. Pystyykö vanha ruotsalainen tekemään samoin viisisylinterisellä dieselillään?

Volvo ei koskaan vanhene, siitä tulee vain klassikkoauto. Näin kävi 444/544- ja Amazon-malleissa, puhumattakaan 240:stä, jota valmistettiin 19 vuotta. Ja jopa hiljattain vaihdettu XC90 on ollut merkin valikoimassa 2008 vuotta. Tällaisella aikajanalla 60-luvulla lanseeratun vuoden 19 Volvo XC:n olisi pitänyt juuri ylittää huippunsa, ja edessä on vielä viisi vuotta – ja älkäämme unohtako, että tämän mallin autojen odotettu käyttöikä on 300 vuotta ja yli 000 XNUMX kilometriä. .

Saksalaisilla tuotteilla, joiden vahvuus on vertailukelpoinen, on yleensä kolmipistetähti, mutta pääsääntöisesti seitsemän vuoden kuluttua ne joutuvat väistymään seuraajalle. Aivan kuten kampa-tyyppinen GLK on äskettäin korvattu pyöristetyllä GLC: llä, eikä sitä voida enää identifioida vain visuaalisesti C-luokan johdannaisena. Koska sen tekniikka johtuu suurelta osin keskiluokan mallivalikoimasta, joka ei pysäytä Mercedes GLC 250 d 4Maticia tehokkaalla maastoajopaketillaan, joka sisältää mäkilaskun apulaitteen, viisi maastoajomoodia ja alustansuojan (702 €), jotta se pystyy käsittelemään enemmän vaikeita tehtäviä, jos omistaja vetää sitä edelleen päällystetyiltä teiltä.

Hinauksesta puheen ollen, Mercedes GLC 250 d 4Matic on tässä vertailussa parempi, koska sitä voidaan vetää 500 kg painavammilla perävaunuilla kuin Volvo XC60 D5 (2000 kg) ja 1000 eurolla ne voidaan kiinnittää lisäksi sisäänvedettävään vetokoukkuun. ja stabiloi sopivalla elektronisella ohjelmalla. Käytännön kannalta mukautuva Air Body Control -ilmajousitus (2261 €) tasaustoiminnolla kannattaa tilata samaan aikaan vetoaisan kanssa. Siten ajoneuvoa voidaan napin painalluksella nostaa epätasaisessa maastossa tai laskea lastaamisen helpottamiseksi.

Neljä viittä sylinteriä vasten

Samalla se on akustisesti niin hillitty, että maantiellä sen dieselveto on lähes näkymätön – kun taas Volvo XC60 D5:n kiinteä viisisylinterinen jyrinä on aina läsnä, vaikkakin erittäin miellyttävässä muodossa. Tässä kuitenkin kuluu enemmän aikaa, kunnes turboahdin kerää tarpeeksi painetta ja automaatti kytkee sopivan vaihteen, ja itse vaihtamisprosessi tulee huomattavasti näkyvämmäksi. Itse asiassa enimmäkseen temperamentti ja polttoaineenkulutus osoittavat, että tämä voimansiirto on jo jättänyt parhaat vuodet taakseen.

Ja todellakin - suuremmasta moottorin tilavuudesta huolimatta 16 hv. teho ja pienempi paino 68 kg Volvo XC60 D5 ei herätä voiman tunnetta, koska tehokas 500 Nm Mercedes GLC 250 d 4Matic ei saavuta GLC-arvoja kiihdytyksen aikana tai maksiminopeudella. Hienoa työtä, jotkut sanovat, ja jossain määrin ei ilman syytä, mutta silti jälleen kerran paras voittaa hyvän. Tämä pätee erityisesti tehokkuuteen. Tai yksinkertaisesti sanottuna: Volvo XC60 D5 kuluttaa kaikissa olosuhteissa enemmän polttoainetta, keskimääräinen ero testissä on 0,8 l / 100 km.

Turvatyynyt vs. mukautuvat vaimentimet

Mitä tulee jousitusmukavuuteen, Mercedes GLC 250 d 4Matic on jo yksi luokka ennen kaikkea, mikä on äskettäin osoitettu vertaamalla Audi Q5: een ja BMW X3: een. Erityisesti lisäturvatyynyillä se imee raskaita kuormia ja kolhuja paljon vähemmän stressiä kuin mukautuvilla vaimennuksilla varustettu Volvo XC1250 D60 (5 €), joka jopa mukavuustilassa aiheuttaa joskus huomattavia iskuja matkustajiinsa. ... Ja jos et pidä Mercedeksen heiluvasta sävyisyydestä, voit valita tiukemman urheilutilan.

Samaan aikaan Mercedes GLC 250 d 4Maticista ei tule urheilijaa, varsinkin kun mukavat, hyvin varustetut etuistuimet, laadukas sisustus ja vipu ohjauspyörässä korostavat GLC:n mukavaa luonnetta. Ja tilaa on tarpeeksi - loppujen lopuksi mallia vaihdettaessa akseliväli on kasvanut kokonaispituuden lisäksi kaksitoista senttimetriä. Kilpailijoidensa tavoin tavaratilaa voidaan laajentaa joustavasti taitettavalla kolmiosaisella takaselkänojalla tasaiseksi tavaralattiaksi. Mercedes GLC 250 d 4Matic tarjoaa takaselkänojan kauko-avaamisen lisäksi myös 145 litraa enemmän tavaratilaa ja hyvän tilantuntuman, koska täällä istut suhteellisen matalalla katumaasturimalliin nähden.

Monet painikkeet ohjainta vasten

Ruotsalaiselta puuttuu paitsi polvien ja takaosan sivujen turvatyynyt, myös huomion katoamisesta varoittava laite sekä näyttö tuulilasissa, ja jarrut eivät toimi yhtä jyrkästi kuin kilpailijalla. Monia etuja sisältävän Inscription-paketin runsaus puolestaan ​​- pysäköintitutkasta peruutuskameralla panoraamakattoluukun kautta sähköisesti säädettäviin ja lämmitettäviin mukaviin istuimiin, jotka on verhoiltu pehmeällä nahalla - on vaikuttava, että Mercedes GLC 250 d 4Matic on valinnainen lisä. Tämä sarja kuitenkin tekee Volvo XC60 D5:stä kalliimman jopa 10 040 euroa, joten loppujen lopuksi kustannustulokset ovat melko tasapainoisia.

Kaiken kaikkiaan Volvo XC60 D5:ssä on kuitenkin liian monia heikkouksia vaarantamaan vakavasti erittäin harmonisen Mercedesin mestaruuden. Vaikka erot mukavuudessa ja ajodynamiikassa ovat vielä hyväksyttävissä rajoissa ja jylisevällä viisisylinterisellä moottorilla saattaa olla jopa erityinen rooli, Volvon päätieteen - turvallisuuden - puutteet ovat varsin järkyttäviä. Verrattuna nuorempaan ensimmäisen sukupolven Mercedes GLC 250 d 4Maticiin on selvää, että Volvokin voi vanheta ennen kuin siitä tulee klassikko.

Teksti: Bernd Stegemann

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

Mercedes GLC 250 d 4matic – 441-pisteet

GLC pisteyttää ahkerasti, etenkin sen mukavuuden ja käsittelyn paremmuudesta, eikä siinä ole todellista heikkoutta missään. Voittaja huonoista vakiovarusteista huolimatta.

Volvo XC60 D5 neliveto – 397-pisteet

Se, että vanha XC60 on vähemmän ohjattava, hiljainen ja taloudellinen, voidaan tuntea jotenkin, mutta ennen kaikkea turva-aukot pilaavat ruotsalaisen auton kuvan.

tekniset yksityiskohdat

Mercedes GLC 250 d 4matic	Volvo XC60 D5 neliveto
Työtilavuus	2143 cm3	2400 cm³
Teho	204 k.s. (150 kW) nopeudella 3800 kierrosta minuutissa	220 k.s. (162 kW) nopeudella 4000 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	500 Nm nopeudella 1600 rpm	440 Nm nopeudella 1500 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	8,0 s	9,2 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	37,1 m	38,9 m
täydellä nopeudella	222 km / h	210 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	7,8 l	8,6 l
Lähtöhinta	48 731 Euro	55 410 Euro