Mercedes ja CATL laajentavat yhteistyötään litiumionikennojen alalla. Nollapäästöt tuotannossa ja akut ilman moduuleja
Pitoisuus
Daimler sanoi, että se on "vienyt sen uudelle tasolle" strategisen kumppanuuden kautta kiinalaisen kenno- ja akkuvalmistajan Contemporary Amperex Technologyn (CATL) kanssa. CATL on tärkein kennotoimittaja Mercedes EQ:n seuraaville sukupolville, mukaan lukien Mercedes EQS.saavuttaa yli 700 WLTP-yksikön valikoiman.
Mercedes, CATL, modulaariset akut ja päästöneutraali tuotanto
sisällysluettelo
- Mercedes, CATL, modulaariset akut ja päästöneutraali tuotanto
- Akku ilman moduuleja aikaisemmin Mercedesissä kuin Teslassa?
- CATL:lla tulevaisuuden akut
- Päästöneutraalius kennojen ja akkujen tasolla
CATL toimittaa akkumoduuleja (sarjoja) Mercedes-henkilöautoihin ja täydellisiä akkujärjestelmiä pakettiautoihin. Yhteistyö ulottuu myös modulaarisiin järjestelmiin, joissa kennot täyttävät akkusäiliön (kennosta akkuun, CTP, lähde).
Tässä viestissä on yksi ongelma: monet autonvalmistajat ovat tehneet yhteistyötä CATL:n (jopa Teslan) kanssa, ja monille yrityksille se on strateginen toimittaja, koska se on jättiläinen akkutuotannon suhteen. Paholainen on yksityiskohdissa.
> Uudet halvat Tesla-akut CATL:n kanssa tehdyn yhteistyön ansiosta ensimmäistä kertaa Kiinassa. Alle 80 dollaria kilowattitunnilta pakettitasolla?
Akku ilman moduuleja aikaisemmin Mercedesissä kuin Teslassa?
Ensimmäinen kiinnostava ominaisuus on jo mainitut moduulittomat järjestelmät. Solut on järjestetty moduuleiksi esimerkiksi turvallisuussyistä. Jokaisella niistä on ylimääräinen kotelo ja se tuottaa ihmisille vaarallisen jännitteen alapuolella. Jos ongelma ilmenee, moduulit voidaan poistaa käytöstä.
Moduulipuute merkitsee uutta lähestymistapaa akkusuunnitteluun yleensä ja vaatii erilaisia turvaratkaisuja.
Elon Musk on ilmoittanut moduulien luopumisesta Teslassa - mutta sitä ei ole vielä tapahtunut, tai ainakaan emme tiedä... BYD käyttää Han-mallissa moduulitonta akkua, jossa kennot toimivat myös akkusäiliöön. Mutta BYD käyttää litiumrautafosfaattisoluja, jotka ovat paljon vähemmän reaktiivisia kuin NCA/NCM vaurioituessaan:
Onko Mercedes EQS siis ensimmäinen malli markkinoilla, jossa on akku ilman moduuleja ja NCA/NCM/NCMA-kennoilla?
CATL:lla tulevaisuuden akut
Tiedotteessa mainitaan toinen mielenkiintoinen seikka: molemmat yritykset työskentelevät yhdessä tulevaisuuden "luokkansa parhaiden" akkujen parissa. Tämä tarkoittaa, että Mercedes ja CATL ovat lähellä litiumionikennojen julkaisua, jotka tarjoavat korkeamman energiatiheyden ja lyhyemmät latausajat. Kun puhumme CATL:stä, tällainen tuote on erittäin todennäköinen - vain, että kiinalainen valmistaja ei halua julkisesti kerskua uusista tuotteista.
Kennojen korkeampi energiatiheys yhdistettynä moduulien puuttumiseen tarkoittaa suurempaa energiatiheyttä pakettitasolla.... Näin ollen parempi valikoima sähköajoneuvoja alhaisemmilla tuotantokustannuksilla. Kirjaimellisesti!
Päästöneutraalius kennojen ja akkujen tasolla
Argumentin "yksi akku myrkyttää yli 32 768 dieselin maailman" faneja kiinnostaa vielä yksi maininta: Mercedes ja CATL seuraavat Volkswagenin ja LG Chemin polkua ja pyrkiä valmistamaan akkuja käyttämällä vain uusiutuvaa energiaa... Uusiutuvien energialähteiden käyttö vain kennojen tuotantovaiheessa voi vähentää akkutuotannon päästöjä 30 prosenttia.
Mercedes EQS -akku on valmistettava CO-neutraalilla prosessilla.2... CATL painostaa myös raaka-ainetoimittajia vähentämään kaivostoiminnan ja elementtien käsittelyn päästöjä. Voit siis nähdä, että sähköajoneuvojen valmistajat ajattelevat kokonaisvaltaisesti ajoneuvojensa elinkaarta.
> Sähköajoneuvojen tuotanto ja käyttö Puolassa ja muissa EU-maissa sekä CO2-päästöt [T&E-raportti]
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
