Mercedes-Benz C 63 AMG T

Itseasiassa ei. Jotkut teistä kuitenkin pyörivät silmiään tästä. Tämän kannettavan AMG C-luokan tuotteen (onko se limusiini tai farmari) kapasiteetti on 386 kilowattia (mikä on paikallisten mukaan 457 "hevosvoimaa"). Mutta E-luokassa hän pystyy käsittelemään yli 514 hevosta. Ja 11 muuta CL -kupeessa.

Ja sitten kiittämättä siitä, mitä meillä on käytettävissä, kysytään itseltämme: miksi C: llä ei voi olla niin paljon niitä? Ja heti sen jälkeen: voit "juoda". Mutta ehkä AMG: ssä, jos katsot niitä tarkasti (ja he katsovat tarkasti kuljettajan lompakkoa), he tavoittavat kannettavan tietokoneen ja lataavat uusia tietoja moottoritietokoneeseen muutamassa minuutissa, kuten tehokkaampi versiot. tämä moottori. Voi olla. ...

Tällainen C 63 AMG T maksaa tietysti hieman alle viisi tuhatta AMG Performance -paketista (joka sisältää matalamman, jäykemmän, enemmän kilpa-alustan, 40% mekaanisen tasauspyörästön lukon, kuusimäntäiset komposiittijarrulevyt). etusatulat ja urheilullinen ohjauspyörä) ovat pohjimmiltaan parasta, mitä voit pyytää, jos ostat tämän kokoisen kilpa -limusiinibussin. Mutta testi AMG: llä ei ollut kaikkea tätä. ...

Ja silti: teho on enemmän kuin tarpeeksi. Riittää, että melkein kukaan ei voi käsitellä sinua moottoritiellä, tarpeeksi kääntää takapyörät helposti savuksi, riittää tekemään täydellä kaasulla kiihdytyksen hetkessä. Ei vain selän nykäyksen, vaan myös mukana tulevan mölyn takia.

Valtava moottori, neliputkinen, sivistymätön pakoputki ja täysin räjähtänyt kaasupoljin on yhdistelmä, joka tarjoillaan ensin jyrkällä rummulla, sitten jyrkällä jyrähdyksellä ja lopuksi, kun vapautat kaasupolkimen, useilla äänekkäillä poksahduksilla. parhaat kilpa-autot. Sinun tarvitsee vain painaa kaasupoljin kokonaan pohjaan (melko pitkällä ja konkreettisella tieosuudella ilman rajoituksia). Elektroniikka hoitaa loput. ESP estää pyörien luistamisen joutokäynnillä, ja seitsemänvaihteinen automaatti vaihtaa nopeasti ja määrätietoisesti (ja hyvin säädetyllä välikaasulla, kun on kyse alasvaihdosta).

Tämä on tietysti eri asia. Jos tie on mutkainen ja kuljettaja on urheilullisella tuulella, hän voi painaa ESP off -painiketta. Lyhyt painallus - ja ESP-SPORT näkyy keskustietonäytössä laskurien välissä. Tämä tarkoittaa, että käyttörajoja on nostettu niin paljon, että on mahdollista ajaa nopeasti, mutta kuitenkin täysin turvallisesti. Mikä luistaa edessä ja takana, jos varovasti, elektroniikka sallii, kaikki muu eliminoituu moottorin elektroniikan ja jarrujen nopealla puuttumisella.

Tai mene polulle, kun käännyimme Racelandille Krskon lähellä. On käynyt ilmi, että tämä AMG on erittäin mielenkiintoinen niille, jotka haluavat ajaa sillä.

Hauskaa varten tarvitset erityisen ajelehtimisen. Liukukulmat voivat olla valtavia, mutta niitä on helppo hallita, teho (ja savu pyörien alta) ei kuivu, vain ESP voi vietellä. ... Totta, voit kytkeä sen pois päältä pitämällä painiketta painettuna, mutta vain niin kauan kuin painat kaasupoljinta. Silloin se kulkee savupilvessä, eikä elektroniikka valita. Mutta kun jalka koskettaa jarrupoljinta (esimerkiksi kulkiessaan kulmasta kulmaan), ESP herää tilapäisesti ja yrittää vakauttaa auton.

Historian oppitunti: C 63 AMG T on drift-auto täydellä kaasulla, joten tee se ja unohda jarrut. Diff-lukkoa ei ole (ellei, kuten mainittiin, maksat siitä ylimääräistä), mutta sen elektroninen jarrutehostesimulaatio toimii niin hyvin, että se saa keskivertokuljettajan uskomaan ajavansa autolla, jossa on todellinen mekaaninen lukko. .

Ajoissa ajoissa auto osoittautui paljon hitaammaksi kuin suuri kilpailija, BMW M3. Se on suunnilleen yhtä nopea kuin M5 Touring. Ja hänen piirretyt viivat eivät ole yhtä tarkkoja kuin nopeampien kilpailijoiden. Ja perse luistaa ennen. Kyllä, C 63 AMG T on ammus. Ei tarkin, hieman terävällä mielellä, mutta paljon hauskempaa. AMG Performance -paketin maksaminen vähentää huomattavasti eroa M3:een, mutta samalla auto menettää suuren osan päivittäisestä käytettävyydestään, mikä erottaa sen (sanotaan) M3:sta.

Tätä AMG: tä voidaan käyttää kuin täysin normaalia perheautoa (kuoret, jotka pitävät vartaloa vuorotellen, ovat erittäin mukavia ja auto on riittävän tilava ja tarpeeksi hyödyllinen), käytät sitä jokapäiväisissä tehtävissä etkä edes huomaa, että hirviö piiloutuu peltilevyn alle. Ja silloin tällöin venyttelet oikeaa jalkasi vain hymyilemään. ...

Dušan Lukič, kuva: Saša Kapetanovič

Mercedes-Benz C 63 AMG T

Perustiedot

Myynti:	AC Interchange doo
Perusmallin hinta:	71.800 €
Testimallin hinta:	88.783 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	336 kW (457 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	4,6 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	13,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	8-sylinterinen - 4-tahti - V 90 ° - bensiini - iskutilavuus 6.208 cm? – suurin teho 336 kW (457 hv) nopeudella 6.800 600 rpm – suurin vääntömomentti 5.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottoria käyttävät takapyörät - 7-vaihteinen automaattivaihteisto - eturenkaat 235/35 R 19 Y, takana 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact).
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 4,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.795 kg - sallittu kokonaismassa 2.275 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.596 mm - leveys 1.770 mm - korkeus 1.495 mm - polttoainesäiliö 66 l.
Laatikko:	485-1.500 l

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / suhteellinen vl. = 56% / Kilometrimäärä: 7.649 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	5,1s
402 m kaupungista:	13,2 vuotta ( 179 km / h)
1000 m kaupungista:	23,7 vuotta ( 230 km / h)
Suurin nopeus:	250 km / h (OLETKO TULOSSA.)
testikulutus:	18,1 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	35,2m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Jos haluat puoliauton, jota voi käyttää joka päivä (ja jos sinulla on varaa vähintään 15 litraan), tämä AMG on loistava valinta. Voit tehdä siitä vieläkin kilpailevamman lisäominaisuuksilla, mutta siinä tapauksessa se on enemmän kuin tarpeeksi useimmille omistajille...

Kiitämme ja moitimme

moottori

vaihdelaatikko

lomake

istuin

moottorin ääni

riittämätön kantama, koska säiliössä ei ole riittävästi polttoainetta

läpinäkymätön nopeusmittari

ESP ei ole täysin yksinomainen