Mercedes EKV. Mitkä versiot valita? Paljonko se maksaa?

Toinen SUV on pian saatavilla Mercedes-EQ:sta: kompakti EQB, johon mahtuu jopa 7 matkustajaa. Aluksi valittavana on kaksi tehokasta käyttöversiota: EQB 300 4MATIC 229 hv:lla ja EQB 350 4MATIC 293 hv:lla.

Aluksi tarjoukseen sisältyy kaksi tehokasta versiota molemmilla akseleilla. Molemmissa tapauksissa etupyöriä ajaa asynkroninen moottori. Sähköyksikkö, tasasuhdevaihteisto tasauspyörästöllä, jäähdytysjärjestelmä ja tehoelektroniikka muodostavat integroidun, kompaktin moduulin - ns. sähköinen voimansiirto (eATS).

Malleissa EQB 300 4MATIC ja EQB 350 4MATIC on myös eATS-moduuli taka-akselissa. Se käyttää hiljattain kehitettyä kestomagneettisynkronista moottoria. Tämän rakenteen etuja ovat: suuri tehotiheys, tasainen tehonsyöttö ja korkea hyötysuhde.

4MATIC-versioissa etu- ja taka-akselin välistä käyttövoiman tarvetta säädellään älykkäästi tilanteesta riippuen - 100 kertaa sekunnissa. Mercedes-EQ:n ajokonsepti keskittyy tehonkulutuksen optimointiin käyttämällä takaosan sähkömoottoria mahdollisimman usein. Osakuormituksella etuakselin asynkroninen yksikkö tuottaa vain minimaaliset vastushäviöt.

Mallin hinnat alkavat 238 300 PLN:stä. Tehokkaampi versio maksaa 251 100 PLN:stä.

Tekniset tiedot:

EKV 300 4MATIC	EKV 350 4MATIC
Ajosysteemi	4 × 4
Sähkömoottorit: edessä / takana	tyyppi	asynkroninen moottori (ASM) / kestomagneettisynkroninen moottori (PSM)
Tehoa	kW/km	168/229	215/293
vääntömomentti	Nm	390	520
Kiihtyvyys 0-100 km/h	s	8,0	6,2
Nopeus (sähkörajoitettu)	km / h	160
Hyödyllinen akun kapasiteetti (NEDC)	kWh	66,5
Alue (WLTP)	km	419	419
AC-latausaika (10-100%, 11 kW)	h	5:45	5:45
DC-latausaika (10-80%, 100 kW)	min	32	32
DC-lataus: WLTP-alue 15 minuutin latauksen jälkeen	km	tee ok. 150	tee ok. 150

Rullaustilassa tai jarrutettaessa sähkömoottorit muuttuvat vaihtovirtageneraattoreiksi: ne tuottavat sähköä, joka menee suurjänniteakkuun prosessissa, joka tunnetaan nimellä rekuperaatio.

Mercedes EQB. Mikä akku?

EQB on varustettu korkean energiatiheyden litiumioniakulla. Sen hyötykapasiteetti on 66,5 kWh. Akku koostuu viidestä moduulista ja sijaitsee ajoneuvon keskellä, matkustamon alla. Alumiinikotelo ja itse runkorakenne suojaavat sitä mahdolliselta kosketukselta maahan ja mahdollisilta roiskeilta. Akkukotelo on osa ajoneuvon rakennetta ja siksi olennainen osa törmäyssuojakonseptia.

Samalla akku kuuluu älykkääseen lämmönhallintajärjestelmään. Jotta lämpötila pysyisi optimaalisella alueella, sitä jäähdytetään tai lämmitetään tarvittaessa alla olevan jäähdytysnestelevyn kautta.

Jos kuljettaja on aktivoinut älykkään navigoinnin, akku voidaan esilämmittää tai jäähdyttää ajon aikana niin, että se on ihanteellisella lämpötila-alueella pikalatausasemalle saapuessaan. Toisaalta, jos akku on kylmä, kun auto lähestyy pikalatausasemaa, merkittävä osa lataustehosta kuluu aluksi vain sen lämmittämiseen. Näin voit lyhentää latausaikaa.

Mercedes EQB. Lataus vaihto- ja tasavirralla

Kotona tai julkisilla latausasemilla EQB voidaan ladata kätevästi 11 kW:n vaihtovirralla (AC). Täyteen lataamiseen kuluva aika riippuu käytettävissä olevasta infrastruktuurista. Voit nopeuttaa vaihtovirtalatausta esimerkiksi Mercedes-Benz Wallbox Home -latausasemalla.

Tietysti saatavilla on myös nopeampi DC-lataus. Latausasemaa voidaan ladata lataustilasta ja akun lämpötilasta riippuen jopa 100 kW teholla. Optimaalisissa olosuhteissa latausaika 10-80 % on 32 minuuttia, ja vain 15 minuutissa voit kerätä sähköä vielä 300 kilometriä (WLTP).

Mercedes EQB.  ECO Assist ja laaja kuntoutus

ECO Assist neuvoo kuljettajaa milloin kannattaa vapauttaa kaasupoljin, esimerkiksi lähestyessä nopeusrajoitusaluetta, ja tukee kuljettajaa toiminnoilla, kuten purjehduksella ja erityisellä palautumisohjauksella. Tätä varten se ottaa huomioon mm. navigointitiedot, tunnistetut liikennemerkit ja tiedot avustusjärjestelmistä (tutka ja stereokamera).

Tiekuvan perusteella ECO Assist päättää, liikkuuko vähiten vastus vai tehostaako toipumista. Sen suositukset huomioivat laskut ja kaltevuudet sekä nopeusrajoitukset, ajokilometrit (käyrät, risteykset, liikenneympyrät) ja etäisyyden edellä ajaviin ajoneuvoihin. Se kertoo kuljettajalle, milloin kannattaa vapauttaa kaasupoljin, ja samalla ilmoittaa syyn viestilleen (esim. risteys tai kaltevuus).

Lisäksi kuljettaja voi säätää toipumistoimintoa manuaalisesti ohjauspyörän takana olevien päitsimien avulla. Seuraavat vaiheet ovat käytettävissä: D Auto (ECO Assist optimoitu palautuminen ajotilanteeseen), D + (purjehdus), D (alhainen palautuminen) ja D- (keskitasoinen palautuminen). Jos D Auto -toiminto valitaan, tämä tila säilyy auton uudelleenkäynnistyksen jälkeen. Pysähtyäkseen, riippumatta valitusta toipumisasteesta, kuljettajan on käytettävä jarrupoljinta.

Mercedes EQB. Älykäs navigointi sähköautoille

Uuden EQB:n älykäs navigointi laskee nopeimman mahdollisen reitin useat tekijät huomioon ottaen ja laskee latauspysähdykset itse. Se voi jopa reagoida dynaamisesti muuttuviin olosuhteisiin, kuten liikenneruuhkiin. Vaikka perinteinen etäisyyslaskin luottaa menneisiin tietoihin, EQB:n älykäs navigointi katsoo tulevaisuuteen.

Reitin laskennassa huomioidaan mm ajoneuvon kantama, nykyinen energiankulutus, ehdotetun reitin topografia (sähköntarpeen vuoksi), lämpötilat matkan varrella (latauksen kestosta johtuen) sekä liikenne ja käytettävissä olevat latausasemat (ja jopa niiden käyttöaste).

Latauksen ei aina tarvitse olla "täysi" - asemapysähdykset suunnitellaan matkan kokonaisajalle edullisimmalla tavalla: tietyissä olosuhteissa voi käydä niin, että kaksi lyhyttä latausta suuremmalla teholla on nopeampaa kuin yksi pidempi.

Toimittajat suosittelevat: SDA. Kaistanvaihdon prioriteetti

Jos etäisyys muuttuu kriittiseksi, aktiivinen kantamanvalvontajärjestelmä neuvoo, kuten "sammuta ilmastointi" tai "valitse ECO-tila". Lisäksi ECO-tilassa järjestelmä laskee tehokkaimman nopeuden, jolla saavutetaan seuraava latausasema tai määränpää, ja näyttää sen nopeusmittarissa. Jos mukautuva vakionopeussäädin DISTRONIC on aktivoitu, tämä nopeus asetetaan automaattisesti. Tässä tilassa auto siirtyy myös lisävastaanottimien älykkääseen käyttöstrategiaan vähentääkseen niiden energiantarvetta.

Reitin voi suunnitella etukäteen Mercedes me -sovelluksessa. Jos kuljettaja myöhemmin hyväksyy tämän suunnitelman auton navigointijärjestelmässä, reitti ladataan uusimmilla tiedoilla. Nämä tiedot päivitetään ennen jokaisen matkan alkamista ja sen jälkeen 2 minuutin välein.

Lisäksi käyttäjällä on mahdollisuus yksilöllisesti sovittaa älykäs navigointi mieltymyksiensä mukaan - hän voi asettaa sen niin, että esimerkiksi perille saavuttuaan EQB-akun varaustila on vähintään 50%.

Katso myös: Peugeot 308 farmari