Mercedes Sprinter - turvallisuutta ja mukavuutta tiellä

Toisin kuin näyttää siltä, ​​että hyötyajoneuvojen markkinat ovat melko suuret. Täällä vain todistetuilla malleilla on mahdollisuuksia rikkoutua, ja niitä on melko vähän - Ducato, Daily, Master, Jumper, Expert, Crafter, Transit tai Sprinter. Vain miljoonissa kori- ja vetoversioissa. Tällä kertaa testasimme uutta Mercedes Sprinteria.

Pakettiautojen aihe ei nouse esille jokaisessa miesten tapaamisessa. Et puhu Master L3N2:n eduista Sprinteriin verrattuna. Et pysähdy erilaisiin dieselvaihtoehtoihin. En sano, että tämä ei ole kovin mielenkiintoinen aihe, koska luultavasti ammattikuljettajat, jotka ajavat tällaisia ​​autoja päivittäin, voivat kertoa niistä paljon. Ihmiset, jotka ovat kiinnostuneita autoteollisuudesta, mutta joilla ei ole koskaan ollut tarvetta käyttää tämäntyyppisiä autoja, kyllästyvät puhumaan pakettiautoista, jos he samalla voisivat puhua esimerkiksi urheiluautoista.

Tänään teemme kuitenkin "oikean työn" ja testaamme toisen henkilöauton sijaan Mercedes Sprinteria vuonna 2016 siihen vaikuttaneiden muutosten jälkeen. Ulkonäöllä ajoneuvossa ei ole oikeastaan ​​väliä – keskitytään siis toimivuuteen laajassa mielessä.

Asetusvaihtoehdot

Aloitetaan tästä Mercedes Sprinter voimme tilata yhden neljästä korin pituudesta, eli kompaktin, standardin, pitkän ja erikoispitkän, ja valita meidät kiinnostavan kattokorkeuden – voit valita normaalin, korkean ja erittäin korkean katon välillä. Se ei vielä kerro mitään – antakoot numerot puhua puolestaan.

Ja luvut sanovat, että kompakti kori tarkoittaa akseliväliä 3,25 m ja rungon pituutta 5,24 m; standardi - väli lähes 3,67 m ja pituus 5,91 m; ja pitkän version raideleveys on peräti 4,325 m ja pituus lähes 6,95 m. "Extra long" malli perustuu pitkään versioon, mutta runko on jo 7,34 m.

Jos puhumme katon korkeudesta, se riippuu suuresti korin versiosta. Normaalikatolla kompaktin pituus on 2,43 m, mutta korkealla katolla jo 2,72 m. "Normaali" vakioversiolla on 2,53 m ja korkealla versiolla 2,82 m. Pidemmällä versioissa erot ovat 5 mm korkealla katolla. Ultrakorkean katon korkeus voi olla jopa 3,05 m. Koripallokehä asennetaan täsmälleen samalle korkeudelle.

Toinen erittäin tärkeä toimitusajoneuvon elementti - sen kantokyky - liittyy korin pituuteen ja korkeuteen. Kompaktin Sprinterin kokonaispaino on 3-3,5 tonnia. Muiden pituuksien osalta meillä on täysi vapaus - valitsemme version, jonka kokonaispaino on 3,5, 4,6, 5 tai 5,5 tonnia - jälkimmäinen ilmestyi vasta tänä vuonna.

Tavaratilan enimmäiskapasiteetti on 17 kuutiometriä. Tämä on tietysti pisin versio, jossa on korkein katto. Tämän kapasiteetin pitäisi mahdollistaa helposti seitsemän eurolavan kuljettaminen. Pääsyä "laatikkoon" helpottaa tietysti sähköisesti avautuvat sivuovet - versioissa oikeanpuoleiseen liikenteeseen ja vasemmanpuoleiseen liikenteeseen - päinvastoin.

Takana, katolla, näemme peruutuskameran, joka on erittäin hyödyllinen ajettaessa täysin koottuna autoa. Se on kuitenkin suunnattu lähes pystysuoraan alaspäin, joten se auttaa enemmän tarkassa millimetrin ohjauksessa, kun saavutamme peilien avulla esteen.

Tämä tarkoittaa, että ei muuta kuin tilausta Mercedes Sprinter showroomissa voimme valita juuri sen, mitä tarvitsemme yrityksessä.

Kuin toinen koti

Ammattikuljettajan auto ei ole vain hänen työvälineensä. Itse asiassa tämä on hänen toinen kotinsa. Siksi on luonnollista tehdä siitä mahdollisimman kätevä ja toimiva - rahtikirjat, asiakirjat, pienet tavarat, ruoka, juomat - kaiken tämän pitäisi mahtua jonnekin, eikä se saa olla satunnaista.

Joten Sprinterissä näemme paljon osastoja ja hyllyjä. Sprinterin edut ovat aina olleet hyvin tehty sisustus tämän luokan autoille. Materiaalit ovat korkealaatuisia, ja huolellinen kokoaminen varmistaa, että mikään ei ärsytä sinua narisemalla liikkuessasi.

On monia paikkoja, joita käytetään kuljetettavien tavaroiden järjestämiseen. Ohjauspyörän vasemmalla ja oikealla puolella, kojelaudan yläosassa, odottaa meitä kaksi melko syvää hyllyä. Konsolin keskeltä löytyy toinen iso lukittava lokero. Toinen hylly matkustajan edessä. Sprinterissä on myös osastot konsolin alaosassa, erittäin suuret taskut ovissa ja jopa ... rintakehä sohvan alla. Se on vähän kuin kieltoajan patentti Yhdysvalloissa, jossa laitonta kuutamosta kuljetettiin laatikoissa istuinten alla, mutta se on silti erittäin käytännöllinen ratkaisu jakeluautolle.

Kotonakin pitäisi olla mukavaa säädettävällä iskunvaimentimella varustetun pneumaattisen kuljettajan istuimen ansiosta. Isommissa töyssyissä voi tuntua siltä, ​​että olemme pomppimassa ponnahduslaudalta ja pomppimassa päätäpäin katolta, mutta dramatisointia ei tarvitse tehdä. Tämä on erittäin kätevää, kuten voimme nähdä vaihtamalla paikkoja matkustajan kanssa, jolle ei ole annettu tällaista paikkaa. Jos minulla oli tähän kommentteja, ehkä kuljettajan käsinojat olivat liian alhaalla.

Turvallisuus on yhä tärkeämpää

Mercedes, olipa kyseessä "matkustaja" tai "toimitus", on ollut kuuluisa korkeasta huomiosta turvallisuuskysymyksiin jo useiden vuosien ajan. Jos katsomme historiaa, huomaamme, että ensimmäinen ASR-järjestelmällä varustettu jakeluauto oli vain ... Sprinter. Nykyinen malli jatkaa tätä perinnettä.

Vakiovarusteena se on varustettu mukautuvilla jarruvaloilla tai BAS-jarruavustimella, joka on meille tuttu tämän valmistajan autoista. Autossa, jossa on niin suuri poikkileikkaus, myös Crosswind Assist -järjestelmä on korvaamaton, joka auttaa hallitsemaan autoa sivutörmäyksen sattuessa, mutta ei tee kaikkea puolestamme. Kuorma-autoja ohittaessa jouduin vielä valmistautumaan lähtöön tuulenpuuskassa ja säätämään rataa sen mukaan. Mukautuva ESP ja Lane Keeping Assist yli 3,5 tonnin kokonaispainoisille ajoneuvoille ovat myös vakiona tässä. Sprinterillä ajaminen on kuitenkin kuin autolla ajamista, ja vaikka emme käyttäisikään pakettiautoja päivittäin, voimme heti olla varmoja.

Viisi moottoria, kaksi vaihteistoa

Mercedes Sprinter se voidaan varustaa yhdellä 18 moottorista, mutta 2016 niistä on päivitetty 5 vuodessa. Uusien teho vaihtelee pitkään ylärajana olleesta 114 hv:sta ja on nyt vaadittu minimi, 190 hv asti. Kolme dieseliä kuuluvat OM 651 -perheeseen, joka on turboahdettu nelisylinterinen 2,2 CDI -moottori yhteispaineruiskutuksella. M271-bensiinimoottori kehittää 156 hv, mutta voi toimia myös maakaasulla tai nesteytetyllä kaasulla. Jos haluamme päästä jonnekin erittäin tehokkaasti, voimme valita myös 3-litraisen V6-dieselmoottorin, joka tällä hetkellä tekee 190 hv.

Kaikki moottorit täyttävät päästöstandardit Euro 6. Polttoainesäiliön vakiotilavuus on 75 litraa, mutta 216, 316 ja 316 NGT-sarjoihin voidaan asentaa myös 100 litran säiliö. Toisaalta, jos päätämme ajaa maakaasulla, noin 124 kg tätä polttoainetta mahtuu 20 litran säiliöön.

Mercedes-tila-autot ovat vakiona takavetoisia. Vääntömomentin siirtäminen pyörille auttaa 6-vaihteisia manuaalivaihteistoja tai automaattista 7G-Tronic Plusia. Tämä ei kuitenkaan ole loppu, koska on olemassa myös versio, joka soveltuu käytettäväksi vaikeampiin maasto-olosuhteisiin nelivetoisella ja vaihteistolla. Tässä versiossa automaattivaihteistossa on kuitenkin vain 5 vaihdetta.

Saimme CDI:n version 314 testattavaksi Blue Efficiency -paketin kanssa. Tämän moottorin suurin vääntömomentti on 330 Nm, saatavana 1200-2400 rpm. Samaan aikaan sen pitäisi kuluttaa noin 8-8,5 l / 100 km kaupungissa, 6,9-7,5 l / 100 km sen ulkopuolella ja 7,3-7,9 l / 100 km keskimäärin.

Taka-akselin jousitus on valmistettu lasikuituvahvisteisista muovisista lehtijousista. Näin koneen paino pieneni ja hyötykuorma kasvoi noin 13 kg. Ajaminen ilman jousien kuormitusta ei ole mukavinta, mutta riittää muutaman sadan kilon kuormittaminen muuttaaksesi sen kokonaan.

Moottorin kulttuuri on hyvä, mutta ohjaamon äänieristys jättää paljon toivomisen varaa. Varsinkin lähdettäessä, kun moottorin kierrosluku on korkeampi, ohjaamoon kuuluu kovaa dieselin ääntä. Toisaalta töyssyistä yli ajaessa meitä ei häiritse laatikon liiallinen vinkuminen.

Näin suurelle autolle saatamme olla kiinnostuneita kääntösäteestä - ja jos puhumme "kompakti" -versiosta, niin se on yksinkertaisesti sensaatiomainen - 12,1 m - arvo, joka joskus määrittelee autot. Vakioversio pyörii pyörällä, jonka halkaisija on 13,4 m, kun taas pitkä ja erikoispitkä tarvitsee 15,4 m. Loppujen lopuksi - näin isolle koneelle - Mercedes Sprinter näyttää olevan melko joustava.

Älä ota sitä sydämeesi

Возможности автомобиля – это одно, но даже самый надежный иногда может сломаться. Здесь на помощь приходит служба 24/2 и служба MobiloVan. MobiloVan — это гарантия бесплатной мобильности, т. е. подменный автомобиль, который приедет к вам, если ремонт займет более 30 часов. Эта гарантия может длиться до лет при условии, что автомобиль регулярно обслуживается авторизованным поставщиком услуг.

Teemmekö sopimuksen?

Alamme keskustella myyjän kanssa Sprinteristä, jos päätämme käyttää siihen vähintään 90 200 zlotya. Hinnat ovat erilaisia ​​ja versioita on monia, joten niitä kaikkia on mahdotonta kommentoida. Joten etsitään toinen napa, kallein vaihtoehto. Tämä on laajennettu malli, jonka kantavuus on 5 tonnia hintaan 150 100 PLN. Koko summan kulutuksen sijaan voimme tietysti valita myös Lease & Drive -sopimuksen, jossa maksamme pienempiä kuukausimaksuja, mutta hintaan sisältyy AC ja OC sekä huolto valtuutetulla huoltoasemalla sopimuksen kesto.

On vaikea sanoa, että Sprinter on vertaansa vailla, koska tämän kategorian auton valintaan vaikuttavat monet tekijät. Itse tarjouksesta kalustopäällikön mieltymyksiin. Mercedes Sprinter Tämä on kuitenkin varmasti yksi niistä pakettiautoista, joissa kuljettaja kulkee mukavasti seuraavat tuhat kilometriä ja omistaja luottaa turvallisuuteensa. Tämä kuulostaa jo rohkaisevalta, vaikka se on myös rahan arvoista.