Suzuki Ignis - pieni voi tehdä paljon
Kulunut vuosi on ollut erityinen Suzuki-brändille. Ensin Balenon ensi-ilta, sitten päivitetty versio suositusta SX4 S-Crossista ja lopuksi Ignis-mallin uusi inkarnaatio. Äskettäin näimme tämän auton ensimmäisten joukossa. Kuinka se toimii?
Suzuki kutsuu Ignistä "ultrakompaktiksi maastoautoksi". Ehkä termi "maastoauto" olisi hieman sopivampi, koska renkaiden lukumäärää lukuun ottamatta Ignisillä ei ole paljon yhteistä maastoauton kanssa. Sen ulkonäkö herättää varmasti kiistoja. Jos olet syntynyt 80- ja 90-luvun vaihteessa, muistat luultavasti ei kovin kehittyvän sarjakuvan nimeltä "Moottorihiiret Marsista". Miksi mainitsen tämän? Yksi katse Ignisiin ja satuhahmoon riittää näkemään yhtäläisyyksiä. Japanilaisen brändin pienimmällä pelaajalla näyttää olevan naamio a la Zorro, jossa yksi sarjakuvahahmoista paraati. Vaikka Igniksen etuosa näyttää hieman hauskalta, sinun on myönnettävä, että se näyttää hyvältä ja alkuperäiseltä. Astianpesukoneen koosta huolimatta se yrittää olla massiivinen, ainakin visuaalisesti. Vaikutusta tuskin voi kutsua vaikuttavaksi, ja on epätodennäköistä, että kukaan pakenee japanilaisesta maastoautosta. LED-ajovalot (saatavana vain Elegance-varustelutasolla) antavat kuitenkin etupäälle modernin ja ennen kaikkea mielenkiintoisen ilmeen. Ja Zorron konepelti, jonka jotkut ihmiset näkevät auton etuosassa, on ehdottomasti tekijä, joka tekee Ignisistä jossain määrin ikimuistoisen.
Vaikka suunnittelijoilla oli tarpeeksi inspiraatiota ja hienovaraisuutta auton edessä, mitä kauemmaksi taakse, sitä huonommaksi se menee. B-pilarissa ei ole mitään mistä takertua. Mutta sen takaa löydämme melkein suorakaiteen muotoisen oven, kuten uunin, ja auton takaosasta... Hmm, mitä? Kolminkertainen kohokuviointi (toisin kuin ensimmäiset assosiaatiot) ei ole Adidaksen logo, vaan XNUMX-luvulla valmistetun urheiluauton Suzuki Fronte Coupen tunnusmerkki. Erittäin kompaktin SUV:n takaosa päättyy lähes pystysuoraan. Se on kuin joku olisi juuri leikannut palan hänen selästään. Auton kunniaa suojelevat kuitenkin LED-takavalot, jotka ovat kuitenkin jälleen saatavilla vain Elegance-versiossa.
Neljä vai viisi henkilöä?
Suzuki Ignis on itse asiassa erittäin kompakti auto. Siinä on erittäin pieni kääntösäde, 4,7 metriä, mikä tekee siitä mukavan ruuhkaisissa kaupungeissa. Vaikka matkustamo on 15 senttiä lyhyempi kuin Swift, se tarjoaa hyvin samanlaista tilaa. Takaistuin ei ehkä ole suotuisa pitkän matkan matkustamiseen, mutta 67 asteen takaluukku helpottaa varmasti pääsyä toiseen istuinriviin. Premium-paketista voimme valita Igniksen nelipaikkaisena versiona (kyllä, perusversio on viisipaikkainen, ainakin teoriassa). Sitten takaistuin on jaettu 50:50 ja siinä on molempien istuinten riippumaton liike. Tämän ansiosta voimme hieman lisätä tilaa auton takaosassa jo ennestään pienestä tavaratilasta johtuen, joka etuvetoisessa versiossa on vain 260 litraa (neliveto vie lähes 60 litraa lisätilavuutta) . Kääntämällä takaistuinten selkänojat alas, saamme kuitenkin jopa 514 litraa, joten voimme kuljettaa muutakin kuin vain ostosverkon.
Miten Suzuki huolehti turvallisuudesta?
Huolimatta XS:n hienosta ulkonäöstä ja koosta, Suzuki Ignis tarjoaa melko kunnollisia varusteita. Sähkötoimiset ikkunannostimet, lämmitettävät etuistuimet, satelliittinavigointi tai monitoimiohjauspyörä ovat vain muutamia tämän pikkuisen herkkuja. Merkki on myös huolehtinut turvallisuudesta. Ignis on varustettu muun muassa Dual Camera Brake Supportilla, joka auttaa välttämään törmäyksiä havaitsemalla tiellä olevat jonot, jalankulkijat ja muut ajoneuvot. Jos kuljettaja ei vastaa, järjestelmä lähettää varoitusviestejä ja aktivoi jarrujärjestelmän. Lisäksi Ignis tarjoaa myös suunnittelemattoman kaistanvaihtoavustajan ja järjestelmän, joka havaitsee ajoneuvon hallitsemattoman liikkeen. Jos ajoneuvo siirtyy kaistan reunalta toiselle (olettaen, että kuljettaja on väsynyt tai hajamielinen), kuuluu varoitusääni ja kojetauluun tulee viesti. Lisäksi Ignis oli varustettu hätäjarrutussignaalilla, joka varoitti muita takana ajavia kuljettajia hätävilkkujen avulla.
Olemme matkalla
Igniksen konepellin alla on 1.2-litrainen vapaasti hengittävä DualJet-bensiinimoottori. Nelisylinterinen moottori pystyi tuottamaan 90 hevosvoimaa, mikä sai erittäin mielellään liikkeelle vain 810 kiloa painavan vauvan. Suurin vääntömomentti 120 Nm, vaikka se ei saa sydäntä lyömään nopeammin, mutta auto kiihtyy melko reippaasti. Nelivetoisessa versiossa kiihtyvyys 0-100 km/h kestää 11,9 sekuntia. Vain etuveto - 0,3 sekuntia pidempi. Itse asiassa ratin takana tuntuu, että ilmakehäyksikkö kiihdyttää innokkaasti kevytrunkoa. Mielenkiintoista on, että edes valtatienopeudella ei saa vaikutelmaa, että Ignis on nousemassa maasta. Valitettavasti A-segmentin autot ovat usein melko epävakaita suurissa nopeuksissa. Ignisissä tällaista ongelmaa ei ole - nopeudesta riippumatta se ajaa luottavaisesti. Nopeampi kääntyminen on kuitenkin kuin veneen kääntämistä. Pehmeästi viritetty jousitus yhdistettynä korkeaan maavaraan ja kapeaan telaketjuun ei takaa nopeaa kaarreajoa.
Voi herää kysymys - miksi tätä hauskaa pientä A + -segmentin autoa kutsutaan yleisesti maastoautoksi? Kompakti tai ei. No, Ignis tarjoaa huomattavan 18 senttimetrin maavaran ja lisävarusteena saatavan AllGrip-nelivedon. Marek kuitenkin varoittaa häntä välittömästi - Ignis on roadster, kuin Pudzianowskin balerina. Itse asiassa tämän lapsen vieminen vaikeampaan maastoon olisi tuomittu epäonnistumaan. Lisäveto tulee kuitenkin sorassa, kevyessä mudassa tai lumessa, mikä antaa ajajalle varmemman ajettavuuden ja mielenrauhan. Mekanismi on yksinkertainen - viskoosi kytkin välittää vääntömomentin taka-akselille, jos etupyörä luistaa.
Lopuksi on hintakysymys. Halvin Ignis viisivaihteisella manuaalivaihteistolla, etuvetoisella ja Comfort-versiolla maksaa 49 900 PLN. Kun valitsemme AllGrip-nelivedon ja Elegancen rikkaimman version (mukaan lukien LED-valot, satelliittinavigaattori, automaattinen ilmastointi tai kaksoiskameran törmäyksenestojarrutus), meillä on jo huomattava 68 900 PLN:n kulut. Tammikuussa tarjoukseen sisältyy myös 1.2 DualJet SHVS -hybridiversio, jonka hinta on 68 900 PLN.
