Nissan Navara NP300 - kaksi yhdessä
Onko Nissan-lava-auto ensisijaisesti ahkera työkalu vai mukava perheauto, jolla voi nousta maaseudulle ja kuljettaa jotain muutakin? Japanilainen brändi vakuuttaa, että Navara NP300 yhdistää nämä kaksi maailmaa täydellisesti.
Ennen kuin siirrymme Nissanin uusimpaan sukupolveen, palataanpa vuoteen 2004. Tuolloin yhden tonnin maastoautojen markkinoilla tapahtui läpimurto. Sitten Nissan esitteli Navaran (D40), joka toi monia henkilöautoja segmenttiin. Tilavat sisätilat, korkea ajomukavuus jopa ilman kuormaa tai sisustusmateriaalit, jotka olivat lähempänä autoa kuin raaka-autoja, muuttivat toimialaa. Samalla Nissan teki varauksen, että Navara on enemmän aktiivisten ihmisten auto, ja kovaan työhön ostajien kannattaa silti valita kestävä edeltäjä, joka on merkitty NP300 (D22) -symbolilla. Niiden tuotanto jatkui rinnakkain nykyisen D23-tehdasmerkinnällä varustetun lava-auton, nimeltään Navara NP300, esittelyyn asti. Kuten takaluukun iskulause ehdottaa, uuden pickupin pitäisi korvata sekä urbaani Navara että jämäkkä, kovan näköinen NP300 kova kaveri.
Tehokas kuten NP300
Puolalainen tarjous sisältää kaksi runko- ja yksi vetoversiota. Yksi ohjaamo ja vain takaveto ovat vaihtoehtoja, joita ei ole mainittu hinnastossa. Laajennettu ohjaamo on saatavana yhtenä perusvarusteena. Totta, se ei ole täysin alasti ja siinä on muun muassa ilmastointi, radio, ajotietokone värinäytöllä ja vakionopeudensäädin, mutta tuplahytti on saatavana neljällä varustetasolla, joten näet millä hevosella Nissan lyö vetoa.
Muotoilu on perinteinen, pohjautuu suljetulla profiililla varustettuun runkoon. Taka-akseli perustuu monilenkkijousitukseen, jossa on kaksivaiheinen kierrejousi, ja edessä on tuki, jossa on kaksi kolmiota. Double Cabin neliovisen tavaratilan pituus on 1537-1560 mm, leveys 1130-815 mm ja pyöränkaarien välinen etäisyys on 5 mm. Kuormauskynnyksen korkeus on mm. Kuorman kiinnitystä helpottaa C-Channel-järjestelmä, joka sisältää erikoistankoja pitkin liikkuvia ankkureita. Lisävarusteena oleva, sisäänvedettävä askelma vasemmalla puolella helpottaa reppuun pääsyä. Tietenkin tarvikeluettelossa on paljon runsaampi tarjonta, jolloin voit valita pitimeen sopivan päällisen tai tilata sopivan päällisen. Alkuperäisillä lisävarusteilla, kuten koko ajoneuvolla, on vuoden takuu.
Koelava-auton oma paino on 2 tonnia. Kaikilla lajikkeilla on yli tonnin kantavuus ja perävaunuun, jonka kokonaispaino on enintään 3,5 tonnia, voidaan kiinnittää lisäkoukku. Sarjan enimmäispainoksi on asetettu 6 tonnia, mikä tarkoittaa, että Nissan sallii NP300:n ajamisen esimerkiksi puolikuormalla ja täyteen lastatulla perävaunulla tai täyskuormalla ja perävaunulla, jonka todellinen paino on enintään 3 tonnia. .
Maaston yli pääsemisen ei pitäisi olla ongelma. Tämän takaavat 224 mm maavara, molempien akseleiden saranoitu veto, joka voidaan kytkeä päälle 100 km/h nopeuteen asti, sekä alennusvaihteisto. Vaihteistossa on vakiona elektroninen e-LSD-tasauspyörästön lukko, mutta saatavana on myös mekaaninen takatasauspyörästön lukko. Mielenkiintoista on, että jälkimmäinen vaihtoehto on vakiona Visian perusversiossa ja korkeammissa varustelutasoissa vaatii lisämaksun. Tarkkaa ohjailua kentällä helpottaa korkean siirtosuhteen ohjausjärjestelmä. Apujärjestelmien luetteloa täydentävät nousu- ja laskeutumisavustajat, jotka sisältyvät vakiovarusteisiin.
Työhevosen voiman antaa uusi 2,3-litrainen nelisylinterinen dieselmoottori Common-Rail-polttoainejärjestelmällä. Siinä on kaksi eritelmää: perus, jossa on yksi muuttuvageometrinen turbiini, joka kehittää 160 hevosvoimaa. ja 403 Nm nopeudella 190-3750 rpm. Moottorit täyttävät Euro 450 -standardin ja vaativat AdBluen käytön. Voimansiirtoa ohjaa kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, huippuversiossa se voidaan korvata seitsemänvaihteisella automaattivaihteistolla, joka oli varustettu testiversiolla.
Mukava, kuten Navara
Navaran nimi on kirjoitettu suurilla kirjaimilla takaluukussa, mikä lupaa tilavaa sisätilaa. Kyllä, neliovisen version ohjaamo on kasvanut edelliseen Navaraan verrattuna, minkä ansiosta takapenkillä matkustajille on paljon jalka- ja päätilaa, selvästi enemmän kuin ennen. Eduista - paremmat materiaalit, miellyttävä katsella ja koskettaa, mutta Nissan ei voi kiistää auton käyttötarkoitusta. Vain etuistuimet tarjoavat tarpeeksi mukavuutta pitkille matkoille, takaistuin on liian kova ja ohjauspyörä säätyy vain pystysuoraan. Ei tarvitse kiirehtiä ymmärtämään, että tämä ei ole SUV.
Käytännön puolella Navara tarjoaa paljon. Etu- ja takaoviin mahtuu juomapulloja, ja kaksi ylimääräistä mukinpidikettä voidaan asentaa takaistuimen eteen, aivan lattian yläpuolelle. Hyllyjä ja osastoja on melko vähän, mukaan lukien ei kovin hyvin sijoitetut taskut keskitunnelin sivuilla (joka voi vahingoittaa pohkeita) ja tuulilasin alla oleva asiakirjojen hylly, jossa on 12 V:n pistorasia. Tällaisia pistorasioita matkustamossa on tavalla tai toisella kolme, joten esimerkiksi lisänavigaattorin, ajotallentimen ja puhelimen laturin kytkemiseen samanaikaisesti ei tarvita lisäjakajia.
Jopa lyhyet ihmiset ratin takana tuntevat olonsa turvalliseksi nähdessään korkean konepellin aggressiiviset uurteet. Riippumatta auton käyttötarkoituksesta, kuljettajan on oltava tyytyväinen mittaristoon. Ne ovat visuaalisesti varsin houkuttelevia, mutta ennen kaikkea niissä on yksinkertainen asettelu ja helppolukuisuus. Kello kahden välillä on vakiovärinen ajotietokoneen näyttö, joka näyttää tietoja turvajärjestelmistä, polttoaineenkulutuksesta tai ajoajoista. Perusnäkymästä puuttuu vain ulkolämpötila.
Heitämme "Drive" ...
Navaran sisustus ei ehkä ole täydellinen, mutta riittää, että lopetat Driven ja siirryt eteenpäin unohtaaksesi pienet puutteet. Taka-akselin jousituksesta vastaavat kierrejouset toimivat täydellisesti, ja Navaran taka-akselin saaminen epätasapainoon vaatii paljon iskuja. Tämä on epätavallinen ratkaisu, jota ei löydy raskaassa lehtijousipainotteisessa kilpailussa, mutta osoittautuu, että kaksivaiheiset kierrejouset toimivat hyvin kaikissa olosuhteissa. Ohjausjärjestelmä vaatii totuttelua. Erittäin suuresta välityssuhteesta johtuen se vaatii paljon käännöksiä (3,7 kierrosta ääriasentojen välillä), mikä voi aiheuttaa ongelmia ohjattaessa ei niin pientä autoa (5,3 m pitkä). Kuitenkin heti kun liikumme ja nopeutamme, tämä ominaisuus lakkaa olemasta havaittavissa.
Moottori ja itse asiassa sen suorituskyky on yksi Navaran suurimmista eduista. Toimii tasaisesti ja melko hyvätapaisesti jopa heti laukaisun jälkeen, kiihtyy tasaisesti ilman huomattavaa turbon viivettä. Teho 190hv ei ole ennätys tässä luokassa, mutta se käsittelee autoa erittäin tehokkaasti, mikä mahdollistaa stressittömän ohituksen.
Automaattivaihteistossa on seitsemän vaihdetta ja se maksaa 5 zlotya ylimääräistä. zloty. Se vaihtaa sujuvasti, mikä eliminoi toimenpiteiden tarpeen, mutta siinä on manuaalinen tila vaativille asiakkaille. Toinen etu on kohtuullinen polttoaineenkulutus. Kaupunkialueilla, etenkin lyhyillä matkoilla, ajotietokone voi näyttää yli 12 litran arvon, mutta jos välimatka on riittävän pitkä, keskimääräinen polttoaineenkulutus laskee vähitellen noin 11 l / 100 km:iin. Kaupungin ulkopuolella polttoaineenkulutus on paljon pienempi, ilman mitään erityisiä toimenpiteitä ei ole vaikea saavuttaa noin 7 l / 100 km. Keskimääräisen polttoaineenkulutuksen voidaan olettaa olevan 9 l/100 km, mikä ylittää Nissanin ilmoittaman arvon vain 0,3 litralla. Tämä on hyvä tulos.
Tehokkaammalla moottorilla ja automaattivaihteistolla varustettu huippuvarusteet maksavat vähintään 158 220 zlotya, mutta testiversiossa olevien useiden lisävarusteiden lisäämisen jälkeen hinta nousee nopeasti 176 220 zlotiin. Jos luulet, että tämä on paljon, kannattaa tarkistaa kilpailijoiden hinnastot. Toyota Hiluxin huippuversio maksaa alle 160 tuhatta. PLN, mutta siinä on 150 hv moottori, emmekä saa vielä tehokkaampaa. Fordilla on hieman yli 158,4 tuhatta Wildtrakin huippuversiota tarjotaan 160 hevosvoiman eritelmällä. manuaalivaihteistolla, 200 hv. automaattivaihteistolla pitää vielä lisätä yli 10,4 173,1. zloty Volkswagen Amarokin hintalappu alkaa 224 tuhannesta ruplasta. PLN, joten on vaikea puhua tarjouksen houkuttelevuudesta, vaikka VW onkin "matkustajaystävällisin" koko segmentissä ja sillä on tehokkaimmat moottorit (hevosvoimaan asti).
Valitsemalla Nissan NP300 Navaran saamme vankan lava-auton, jossa on taloudellinen ja erittäin hyvä moottori, yhtä hyvä automaattivaihteisto, mukava jousitus ja 5 vuoden tai 160 250 takuu. km, jossa on mahdollisuus laajentaa suojausta XNUMX tuhannen km:n ajomatkaan. Tietysti, kuten jakeluautolle kuuluu, sen voi myös vuokrata.
Nissanin uudessa pickupissa oletetaan yhdistävän ominaisuuksia molemmista edeltäjistä, mutta jos etsimme edelleen vastauksia lähempänä nykyistä muotoilua, tehdasmerkinnät ja yrityksen edustajien vakuutukset eivät jätä epäilystäkään. D23 on ensisijaisesti D22:n seuraaja, ts. ahkera työntekijä, jolle voimme uskoa vaikeimmatkin tehtävät.
