Koeajo MGF ja Toyota MR2: moottori keskellä

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Keskeisellä paikalla olevalla moottorilla ja kahdelle hengelle varustetun tilan ansiosta MGF ja Toyota MR2 ovat täydellisiä kumppaneita, jos haluamme toivottaa kevään tervetulleeksi virkeästi ajettaessa. Mutta kuka on parempi kulmissa?

Motorsportilla on ollut tärkeä rooli MG: n ja Toyotan historiassa. Vuodesta 1923 lähtien Morris Garages on ollut yksiselitteisesti sidoksissa urheiluautoihin ja roadstereihin. Toyotalla tämä yhteys alkoi 80-luvun alussa ralliurheilun menestyksellä ja jatkui sitten Formula 1: ssä. Esimerkki tästä urheilutavoitteesta on melko halpa jälkimarkkinoilla tänään myydyille MGF- ja Toyota MR2 -stereille. parhina vuosina klassikkojen ehdokkaana.

Vuonna 1989 Mazda MX-5:stä alkanut roadster-buumi sai Rover Groupin täysin valmistautumattomana – erittäin menestyneen MGB:n jäädytyksen jälkeen MG-brändistä tuli Austin Rover Groupin urheilullisten versioiden tunnus. Britit eivät kuitenkaan menettäneet mahdollisuuttaan ja aloittivat uuden kehitystyön. Väliaikaisena ratkaisuna MG RV1992 tuli markkinoille vuonna 8. Se on läheistä sukua MGB:lle, ja sen voimanlähteenä on nelilitrainen V8. Vuoteen 1995 asti sitä valmistettiin vain 2000 XNUMX kappaletta. Ei aivan tarpeeksi, vaan äänet, jotka vaativat uutta roadsteria, kovenevat.

Hydragat ja keskusmoottori

Ja nuo äänet kuuluivat – vuonna 1995 Rover Group esitteli MGF:n – ensimmäisen täysin uuden kehityksen sitten vuoden 1962. Painopiste on ketteryydessä maantieajossa – ensimmäisessä keskimoottorisessa tuotanto-MG:ssä on tasapainoinen painojakauma poikittaisen etuosan ansiosta. aksiaalinen nelisylinterinen moottori, jolla on edellytykset urheilulliseen käsittelyyn. Tähän on lisätty Hydragas-jousitus, joka on korvannut Austin Allegro jouset ja vaimentimet vuodesta 1973 lähtien. Typellä ja nesteellä täytetyt iskunvaimentimet auttavat autoa seisomaan hyvin tiellä.

Ensimmäisellä keskimoottorisella mallillaan, MR2:lla (tehtaan nimi W1), Toyota saavutti menestystä markkinoilla kauan ennen MX-5:tä ja MGF:ää. Auto on ilahduttanut kuljettajiaan vuodesta 1984 lähtien – paino alle 1000 kg, tiukka alusta MacPherson-tuet edessä ja takana sekä Corolla-nelisylinterinen moottori kahdella yläpuolisella nokka-akselilla, jotka tuottavat 116-145 hv. muuta ensimmäinen MR2 ikoniseksi autoksi.

Vuonna 1989 Toyotan suunnittelijat tulkitsivat MR2-teeman uudelleen uudella tavalla - toinen sukupolvi kasvoi 200 mm 4170 mm:iin, akseliväli venytettiin 80 mm ja saavutti 2400 mm. Ja 400 kg painava takaosa ketteryyden ja urheilullisen luonteen sijaan, uusi MR2 osoittaa enemmän GT-mallin ominaisuuksia pitkille matkoille, mitä korostavat nelisylinteriset moottorit, joissa on 12 tehotasoa 133–245 hv. Myyntimäärät kuitenkin laskevat nopeasti - jopa mallivalikoiman tuotannon keskeyttämisestä keskustellaan. Menestykseen tarvitaan jälleen täysin uusi kurssi. Coupen tai targan sijaan W1999 ilmestyi vuonna 3 tekstiiligurun kanssa. Ja ympäri vuoden kuljettajat olivat iloisia liukuvasta kovakatosta.

Taistele menetetyn maineen puolesta

Se, että Toyota päätti olla investoimatta voimakkaasti W3-malliin, käy ilmi moottorivalikoimasta tai pikemminkin sen puuttumisesta. 1,8-litrainen nelisylinterinen moottori on vain yksi 140 hv. Ja sitten tapahtui suurin katastrofi - Corollasta ja Celicasta tunnetut voimalaitokset alkoivat pettää massat. Tämä ilmiö tunnettiin nimellä "short block problem". Tämä alkaa lisääntyneestä öljynkulutuksesta ja tehon menetyksestä ja johtaa usein vakaviin moottorivaurioihin. Asiantuntijat viittaavat viallisiin tai liian pieniin männänrenkaisiin syynä. Toyota osoitti kuitenkin erittäin hyvää reagointikykyä ja vaihtoi vaurioituneiden moottoreiden koko sylinterilohkon.

Ja MGF Rover -moottorilla vauriot eivät ole harvinaisia. Syitä tähän ovat sylinterinkannen tiivisteen pieni koko, sylinterikannen materiaalin huono laatu sekä lämpöongelmat pitkittyneen ajon aikana enimmäisnopeusrajoituksella. Moottorivauriot vahingoittavat roadstereiden mainetta, mutta eivät niiden suosiota. Syy on yksinkertainen - he ajavat fantastisesti. 120 hv MGF-perusmoottori tekee vaikutuksen hyvillä dynaamisilla ominaisuuksilla. Jos on säädettävä venttiilin ajoitus, sinulla on 25 hv. Lisää. Ajellaan tällä hetkellä yhdellä 1430 MGF Trophyn 160 hv:sta.

Roadster samalla tasolla

Itse asiassa lisätehon lisämaksu ei käytännössä ole sen arvoista - 174 Nm:n vääntömomentti on identtinen 145 hv:n moottorin kanssa, dynaamiset ominaisuudet ovat hieman erilaiset. Suorassa vertailussa MR2:ta 140 hv:lla. ei salli voiman puutteen tunnetta; sen moottori, joka on myös varustettu säädettävällä venttiilien ajoituksella, koetaan tehokkaammaksi aina 3000 rpm asti. Ja niiden yläpuolella se ikään kuin vastahakoisesti nostaa nopeutta - jopa 6500 rpm, ja urheiluvaimentimestaan ​​​​huolimatta kuulostaa edelleen Corollalta.

MGF:llä on urheilullisempi luonne. Totta, hän tarvitsee enemmän kierroksia todella herätäkseen, mutta sitten hän jatkaa tiensä punaiselle vyöhykkeelle halukkaammin ja hurmaa sinut vihaisemmilla intonaatioilla. Yhteistä MR2:lle ja MGF:lle on epätarkka vaihtaminen, joka on suhteellisen yleinen ilmiö keskimoottorisissa ajoneuvoissa. Kääntösäteiden kutistuessa Toyotan onnistunut viritys käy ilmi. Tarkka ohjausjärjestelmä osuu kohteeseen millimetrin tarkkuudella, alusta säilyttää tiukkuudestaan ​​huolimatta tietyn jäännösmukavuuden - lisäksi 115 kilon pienemmässä painossa on aistittavissa etu. Itse asiassa MGF:ltä voisi odottaa vaikuttavampaa suorituskykyä, joka on teknisesti edistyneempi ja sisältää Hydragas-jousituksen ja sähköisen ohjaustehostimen. Sähkökäyttöiset ohjaustehostimen asetukset eivät kuitenkaan täysin onnistu – 80 km/h asti ohjaus tuntuu keinotekoiselta, mutta nopeuden yläpuolella sen reaktiot muuttuvat miellyttävän suoriksi.

MGF-alusta osoittaa Hydragas-järjestelmän herkkyyden, jossa jousi- ja vaimennuselementit, typpi ja vaimennusneste, on erotettu kalvolla. Ladattaessa neste virtaa venttiilien kautta kaasutäytteisiin palloihin, mikä tekee suspensiosta kestävämmän. Hydragas-elementit molemmilla puolilla muodostavat yhden kokonaisuuden - jos etupyörää nostetaan, paine siirtyy takaelementtiin yhdysputken kautta, jolloin järjestelmästä tulee "ennustettava".

Citroenin hydropneumaattiseen jousitukseen verrattuna Hydragas-järjestelmä on yksinkertaisempi ja toimii ilman painepumppua. Oikein konfiguroituna MG:n tekninen ratkaisu on vakuuttava, mutta vaatii säännöllistä järjestelmän seurantaa ja ylläpitoa. Trophy 160 -erikoisversion alustaa on madallettu 20 mm, mikä osoittaa, että jäykkyyttä ei voida rinnastaa hyvään ajettamiseen. Tarkoittaako tämä, että Toyota-malli on paras auto pitkän matkan matkustamiseen? Ei! Koska tässä tulee esiin MGF:n vahva valttikortti - soveltuvuus arkeen ja yllättävän antelias sijainti.

Ovien taskut pienille esineille

Tässä suhteessa Toyota ansaitsee korkeintaan yhden sympatiapisteen - ja se on heidän trendikkäästä esitteestään, joka on omistettu kokonaiselle osuudelle pienten asioiden paikoista. Siellä on jopa viittauksia ovitaskuihin ja hansikaslokeroon ("Pieni tavaratila kojetaulussa kannella") - sekä etukannen alla oleva tavaratila, jonka kokonaistilavuus on 31 litraa. Istuimien takana odottaa vielä 60 litraa, ja niiden yläpuolella oleva kuoppainen muovikansi voidaan silti tukkia.

Näin ei ole MGF: n kanssa, kun moottorin takana on hyvin käytetty 210 litran tavaratila. Konepellin alle lisätään vielä 60 litraa, jos siirrät Tire Fit -renkaankorjausjärjestelmän kuljettajan istuimen taakse.

Joten jos aiot käyttää roadsteriasi lomamatkoilla, MGF on sinulle sopivin ajoneuvo. Jos etsit hauskaa ja nopeaa autoa hauskaa varten, löydät onnellisuuden Toyota MR2: lla. Käytännön ominaisuuksien osalta sille ei yksinkertaisesti ole sijaa malleissa, joissa on keskimoottori.

Johtopäätös

Toimittaja Kai Clouder: Molemmat keskimoottoriset rodsterit on myytävä reseptillä mielialan parantamiseksi. Vaikka ne eivät ole todellisia urheiluautoja, ne voivat liikkua dynaamisesti ja pysyä ennustettavissa suhteellisen suurilla nopeuksilla. Hinta-laatusuhde on erinomainen; 2500 eurosta ja enemmän Saksassa on hyvin hoidetut MR2 ja MGF. Ostaa!

Teksti: Kai Clouder

Kuva: Rosen Gargolov

tekniset yksityiskohdat

MGF Trophy 160 SE (RD), valmistettu. Vuosi 2001	Toyota MR2 (ZZW30), valmistaja Vuosi 2001
Työtilavuus	1796 cc	1794 cc
Teho	160 k.s. (118 kW) nopeudella 6900 kierrosta minuutissa	140 k.s. (103kW) nopeudella 6400 rpm
max. vääntömomentti	174 Nm nopeudella 4500 rpm	170 Nm nopeudella 4400 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	ei tietoja	ei tietoja
täydellä nopeudella	222 km / h	210 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Lähtöhinta	2500 € (Saksassa, kokoonpano 2)	2500 € (Saksassa, kokoonpano 2)