Toinen Teslan oireyhtymä.

Käännä kytkin ja meillä on sähköt! - seuraa eräistä tiedotusvälineiden raporteista viime kuukausina julkistetuista sähköajoneuvojen tuotantosuunnitelmista Puolassa. Tosiasioiden lähempi tarkastelu ja historiallinen retrospektiivi varoittavat kuitenkin varovaisuudesta, sillä sekä tekniset valmiudet että sähkövallankumouksen käynnistämiseen tarvittava pääoma puuttuvat maastamme jonkin verran.

Ilmoitusten ja julistusten alalla tapahtuu paljon. Energiaministeri Krzysztof Czorzewski ilmoitti toukokuussa 2017, että lähiviikkoina Laki sähköisen liikkuvuuden kehittämiseen liittyvien aloitteiden tukijärjestelmästä Puolassa. Energiaministeriön esittämän sähköajoneuvojen kehittämissuunnitelman mukaan vuoteen 2025 mennessä Veikselin teillä on miljoona sähköautoa.

Ensimmäisessä vaiheessa (2018 asti) hallituksen on saatava puolalaiset vakuuttuneeksi ajatuksestaan ​​- sitten ne toteutetaan pilottiohjelmia. Sen jälkeen vuosina 2019-2020 rakennetaan sähköajoneuvojen latausinfrastruktuuria valituille taajamille ja TEN-T:n (Trans-European Transport Network) varrelle Veiksel-joelle. Hallitus uskoo, että 50 valitussa kaupungissa asuu 2020 2025 ihmistä. sähköautot. Lopuksi hallitus ennustaa, että kolmannessa vaiheessa (XNUMX-XNUMX vuotta) sähköajoneuvoista tulee suositumpia. stimuloida kysyntää näille ajoneuvoille. Ministeriön mukaan Puolan energiaverkko on jo valmis toimittamaan sähköä noin miljoonalle sähköautolle.

Kaukana keskimääräisestä eurooppalaisesta

Niin paljon suunnitelmia ja ilmoituksia. Todelliset luvut tässä ja nyt ovat vielä paljon vaatimattomampia. Puolan autoteollisuusyhdistyksen mukaan huhtikuussa 2017 koko henkilöautoryhmässä rekisteröitiin 47 sähköautoa, mukaan lukien Jos otamme tämän nykyisenä keskiarvona ja kerrotaan kahdellatoista, saadaan puolituhatta sähköautoa rekisteröityä vuodessa Puola. Yli 400 2016 autoa rekisteröitiin ensimmäistä kertaa (XNUMX).

Ei ole havaittavissa merkkejä noususta, emmekä vieläkään pärjää hyvin Eurooppaan verrattuna. European Automobile Manufacturers Associationin (ACEA) mukaan vuonna 2016 Euroopan unionissa rekisteröitiin yhteensä 155,2 tuhatta autoa. sähköautot (ECV-) – 4,8 % parempi kuin vuonna 2015 saavutettu tulos (tähän luokkaan kuuluvat myös tämän tyyppiset hybridit).

Eniten (ECV) rekisteröitiin viime vuonna Norjassa (44,9 tuhatta - vuonna 2015 oli 33,7 tuhatta), Isossa-Britanniassa (36,9 tuhatta - verrattuna 28,7 tuhatta vuonna 2015.), Ranskassa (29,1 tuhatta - 22,8 tuhatta), Saksassa (25,2 tuhatta) - 23,5 tuhatta) sekä Alankomaissa, jossa kuitenkin havaittiin merkittävä lasku vuoteen 2015 verrattuna - rekisteröityjä on 22,8 tuhatta henkilöä. sähköasentajat 44,4 tuhatta ihmistä vastaan. edellisenä vuonna.

ACEA:n mukaan Puolassa rekisteröitiin viime vuonna 556 ECV-ryhmään kuuluvaa sähköautoa, mukaan lukien niin sanotut (BEV), (EREV), (FCEV) ja (PHEV). Vertailun vuoksi, vuonna 2015 ECV-ryhmän ajoneuvojen rekisteröinnit Puolassa oli yhteensä 337.

Kansainvälinen tutkimustoimisto Navigant Research ennustaa, että vuoteen 2023 mennessä sähköautojen osuus seuraavan sukupolven autojen myynnistä maailmanlaajuisesti on 2,4 prosenttia. Kuten näette, Puolassa tämä prosenttiosuus on edelleen paljon pienempi ja sen pitäisi kasvaa harppauksin, jotta voimme paitsi saavuttaa keskimääräisen ennusteen, myös saavuttaa paljon korkeamman tason, koska nämä ovat suunnitelmamme ja tavoitteemme.

Neljä valtionyhtiötä ja kilpailu

Electro-Mobility Poland osallistuu sähköliikkuvuuden edistämiseen ja Puolan sähköautoprojektin kehittämiseen. (1) on neljän yrityksen lokakuussa 2016 perustama yhtiö: PGE, Tauron, Enea ja Energa. Kukin heistä omisti 25 prosenttia osakepääomasta, mikä on 10 miljoonaa zlotya. Yritys aikoo - Puolan hallituksen tuella - luoda perusta uusille kotimarkkinoille ja tulla osaksi maailmanlaajuista sähköautoteollisuutta.

1. ElectroMobility Poland - kuvakaappaus sivustosta

"Puolassa valmistettu ja puolalaisiin teknisiin ideoihin perustuva kaupunkisähköauto on haaste Puolan automarkkinoille", sanoi ministeri Czorzewski kertoessaan yrityksen perustamisesta. ”Energiaministeriönä tuemme sähköliikkuvuuden kehittämistä Puolassa, luomme edellytykset tällä alalla työskenteleville puolalaisille yrittäjille, jotta he voivat kilpailla menestyksekkäästi eurooppalaisten kanssa. Tietysti markkinat testaavat lopulta, valmistetaanko tällaista ajoneuvoa Puolassa.

Suunnitelmaan kuuluu myös joukkoliikenteen sähköistäminen. Täydennetty rakenteellisilla ratkaisuilla latausinfrastruktuuri sähköajoneuvot kansallisen kehityspolitiikan mukaisesti.

ElectroMobility Poland ilmoitti kilpailu ensimmäisestä puolalaisesta sähköautosta. Hankkeiden jättämisen määräaika päättyi toukokuun 2017 puolivälissä. Tapasimme voittajat 12. syyskuuta, ja auton prototyypin pitäisi valmistua ensi vuonna. Touko- ja kesäkuun vaihteessa järjestäjät ilmoittivat lähes sata hakemusta sekä pieniltä yrityksiltä että suurilta kansainvälisiltä organisaatioilta ja yksityishenkilöiltä.

"Olemme iloisia suuresta kiinnostuksesta kilpailua kohtaan", ElectroMobility Polandin tiedottaja Alexandra Baldis sanoi lehdistötiedotteessa. ”Nyt tapahtuu tuomariston työn ensimmäinen vaihe, johon kutsuimme automaailman auktoriteetit ja huippusuunnittelijat. Ensimmäinen vaihe on muodollinen arviointi, jota seuraa projektien valinta ja viidentoista mielenkiintoisimman lopputyön valinta.

Ilmoituksessa järjestäjät ilmoittavat myös, että jokainen finaaliin hyväksytty projekti joutuu arvioimaan suunnittelun ja mekaniikan, turvallisuuden, mukavuuden, tyylin ja ympäristöystävällisyyden sekä ajo-ominaisuuksien osalta.

Tuomaristoon kuuluivat:

• tieteen ihmiset, eli prof. keskitin Englanti Marcin Schlenzak – Automotive Instituten johtaja, prof. lääkäri eng. arkkitehti Stefan Westrich - Varsovan teknillisen yliopiston arkkitehtuurin tiedekunnasta, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - Autoteollisuuden instituutin (PIMOT) johtaja, tohtori Wojciech Wiesolek - Wroclawin Kuvataideakatemian Transport Design Studion lehtori, jahtien, autojen, moottoripyörien ja videopelien suunnittelija;
• suunnittelijat, eli Oskar Zenta - Zieta Prozessdesign -studion johtaja, Wojciech Sokolowski - ajoneuvosuunnittelija, teolliseen suunnitteluun ja ajoneuvosuunnitteluun erikoistuneen SOKKAn johtaja;
• kuljettaja, eli Joanna Madej - lentäjä ja kilpailija, Puolan autorallin mestari, Natalia Kowalska - kilpa-auton kuljettaja, muun muassa suorituksia Formula Masterissa ja Formula 2:ssa, Tomasz Czopik - tittelin kilpailija, Puolan autorallin mestari;
• autotoimittajatnuo. Jaroslav Maznas - TVN Turbon kanssa, Automaniak-ohjelman isäntä, Rafał Cemielita - TVN Turbon kanssa, Katarzyna Frendl - autotoimittaja ja bloggaaja, verkkosivuston motocaina.pl kirjoittaja;
• sekä Anna Dereszowska - teatteri- ja elokuvanäyttelijä, autoilun ystävä, Iza Rogulska - viestinnän ja suhdetoiminnan asiantuntija, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - Platige Imagen luova johtaja ja hallituksen jäsen, Joanna Kloskowska - markkinointijohtaja Ringier Axel Springer Polska, erikoistunut brändiin - markkinointia ja viestintää.

Ensimmäinen kilpailu kattaa visualisointivaiheen. Toinen, joka julkistetaan tänä syyskuussa, koskee prototyyppien valmistusta. Kun päätös on tehty, ElectroMobility Poland suunnittelee hyväksymisprosessia, piensarjatuotantoa ja sitten tukea massatuotannon käynnistämiselle.

ElectroMobility Polandin tehtävänä on luoda olosuhteet yrityksille, jotka osoittavat potentiaalia sähköajoneuvojen valmistajien markkinoilla. Yrityksen pitäisi olla tässä ainoa aloittelija. (Pysytään tässä nimikkeistössä, vaikka se "sähkö"-kontekstissa vaikuttaakin vanhentuneelta) lisäajoa ja mahdollista massatuotantoa varten - eli rahat vakaviin investointeihin - täytyy tulla jostain muualta. Joten missä?

Tämä on kysymys, johon useampi kuin yksi puolalainen sähköauto on pysähtynyt, tai pikemminkin sen suunnittelu.

Vertailun vuoksi tässä on lyhyt lista sijoituksista, joihin maailman sähköprojektit voivat luottaa.

Kiinan miljardeja

Eri arvioiden mukaan globaalit investoinnit ja rahoitus uusien sähköajoneuvojen kehittämiseen startup-yrityksiin ovat kasvaneet noin 200 miljoonasta dollarista vuonna 2013 2 miljardiin dollariin vuonna 2016. Nämä määrät kasvavat nopeasti. vain kiina (nimestä huolimatta) maailmanmestari (2) Perustamisestaan ​​vuonna 2015 lähtien se on saanut miljardi dollaria riskipääomasijoittajilta. Brändin ensimmäinen ajoneuvo on määrä valmistaa vuonna 2018, ja tavoitteena on 2021 100 ajoneuvoa vuoteen XNUMX mennessä. auton osat

2. Weltmeisterin visualisoinnit

Toinen vuonna 2014 perustettu kiinalainen yritys. Seuraava EVpuoli miljardia dollaria on tähän mennessä hyvitetty. Hän aikoo rakentaa täysin uudenlaisen auton, joka on mukautettu asiakkaiden tarpeisiin. Tällä hetkellä hän on luonut kilpa-auto EP9, joka on tunnustettu maailman nopeimmaksi sähköauto.

Nuoret ja epäselvät kiinalaiset yritykset, joilla on kunnianhimoa valloittaa nousevat sähköautomarkkinat, voivat luottaa satoihin miljooniin ja miljardeihin kiinalaisilta teknologiajättiläisiltä. Esimerkiksi "kiinalainen Google" on yritys Baidu - yhdessä Tencent Holdings He tukevat Tulevaisuuden mobiiliy, yritys, joka haluaa valmistaa korkealaatuisia sähkötuotteita. Ei ihme, että hän onnistui saamaan insinöörejä BMW:ltä ja Teslasta.

Vuonna 2014 perustettu yritys liittyy kiinalaiseen pääomaan. Faradayn tulevaisuus Kaliforniasta, joka haluaa kilpailla Tesla. Vuosittain Las Vegasissa järjestettävässä suurimmassa elektroniikan ja uuden teknologian näyttelyssä - Consumer Electronics Show'ssa - hän esitteli autonominen sähköautojoka saavuttaa nopeuden 2,39 km/h 97 sekunnissa.

Yhtiö ylpeilee, että auto FF91 nopeammin kuin Malli S Tesla ja kaikki muut tällä hetkellä valmistetut sähköajoneuvot (Tesla pystyy saavuttamaan jopa 97 km/h nopeuden 2,5 sekunnissa). Messujen aikana esiteltiin auton ominaisuudet, joka liikkui parkkipaikalla ilman kuljettajaa kyydissä. Faradayn edustajat selittivät, että heidän autonsa, noin 88 km/h vakionopeudella, pystyy kattamaan 775 km:n matkan. Se voidaan myös ladata eri standardien virroilla. Valmistaja aikoo tuoda auton markkinoille vuonna 2018. Lukijoiden, jotka haluavat ennakkotilata auton, on valmistettava 5 ruplaa. dollarin ennakko...

Luotu muutama kuukausi sitten Lucid Motors toistaiseksi hän on saanut sijoittajilta "vain" 131 miljoonaa dollaria. Hän valmistelee rakennuksen Lucy Air (3), on oltava vaikuttavat parametrit, mm. 600 hv moottori ja tehoreservi 52,5 km. Arvioitu hinta XNUMX tuhatta. dollaria, mikä ei ole törkeä vaihtoehto luksusautojen segmentissä. Summa ei ole enää yllättävä, kun ottaa huomioon veroedut, joita sähköasentajien ostajat Yhdysvalloissa voivat odottaa.

Kiitos Kiinan ja USA:n sähköalan startup-rahoituksen, Ruotsi Yhdistetty1,42 miljoonan dollarin tilillä näyttää vaatimattomalta. Kuitenkin, kun otetaan huomioon ruotsalaisen suunnittelun vahvuus ja kumppanuus siemens, voimme odottaa, että vuonna 2019 - loppujen lopuksi heidän ensimmäisen autonsa ensi-ilta on suunniteltu tälle vuodelle - näemme mielenkiintoisen tuotteen.

myös toisessa maassa, jossa on korkea tekninen kulttuuri - Sveitsi. Työskenteli siellä vuodesta 2009 klassinen tehdasjoka tarjosi äskettäin autoa Electra (4) suunniteltu vastaamaan Teslan tuotteita. Samoin vaunu Konsepti yksi – Kroatialaisen yrityksen kehittämä Rimac auto, jonka teho on 1224 hv ja huippunopeus 350 km/h.

4. Elextra malli - visualisointi 49

Suurin osa eri puolilta maailmaa annetuista esimerkeistä osoittaa, että yleensä ajattelet korkealaatuisten tai ainakin keskimääräistä korkeampien autojen suunnittelua. Puolan ideat sähköajoneuvoista ovat yleensä pieniä kaupunkiajoneuvoja, mutta valitettavasti, kuten tulemme näkemään, suhteellisen kalliita kaupunkiajoneuvoja.

Saksalainen tarjoaa puolalaista sähköä italialaisen naamion alla

Viime aikoina media on täynnä tietoa sähköautojen kotimaiset mallit. Ne eivät kuitenkaan aina ole puhtaasti puolalaisia, kuten rakennusesimerkki osoittaa ESR 01 (5). kotimainen tuotanto on piilotettu täällä Tychyssä valmistetun auton korin alle ... Fiat 500. Hankkeen takana on saksalainen liikemies Thomas Hayek, Bemotionin toimitusjohtaja ja Bielsko-Bialan sähköautotehtaan perustaja.

5. FSE 01 (tekijänoikeus: Bielsko-Biala Electric Vehicle Plant)

BOSMAL-autoalan tutkimuslaitoksen asiantuntijat auttoivat luomaan FSE 01:n. Tällä hetkellä esillä oleva versio on paranneltu malli, joka vuonna 2014 BOSMAL 500 E -nimisenä autona esiteltiin eCarTech-autonäyttelyssä Münchenissä (jo silloin Bemotion ilmoitti hänen toiminnastaan myynti BOSMALin kanssa).

Auton pituus on hieman yli 3,5 metriä. Se on varustettu Sosnowiecin valmistamalla kolmivaiheisella synkronisella PMSM:llä, jonka teho on 45 hv. (maksimi vääntömomentti 120 Nm). Akut on piilotettu lattian alle. Kun massa on 1055 kg, auton tulee kiihtyä enintään 135 km/h. Yhdellä latauksella se kulkee noin 100 km ja maksaa Hayekin mukaan alle 100 dollaria. zloty". Vertailun vuoksi, valmistaja haluaa uudelle bensiinille 50 selvästi vähemmän kuin XNUMX XNUMX. zloty.

FSE 01:n lataaminen tavallisesta autotallin pistorasiasta kestää noin kuusi tuntia, kun taas 400 V sähköasennusta käytettäessä se kestää vain kolme tuntia. FSE:n edustajien mukaan ne pystyvät valmistamaan jopa tuhat sähköautoa vuodessa.

Bemotion ja BOSMAL Automotive Research Institute ovat hakeneet kansalliselta tutkimus- ja kehityskeskukselta lähes 4,5 miljoonan zlotyn yhteisrahoitusta yhteisprojektiinsa nimeltä "Sähkökuljetusajoneuvon kehittäminen älykkäällä energialla". ohjausjärjestelmä". Tämä tarkoittaa sitä, että Bielsko-Bialassa kehitetään kahta erilaista sähkökäyttöistä ajoneuvoa - pakettiautoa yrityksille ja autoa Kowalskille.

Tähän mennessä Fabryka Samochodow Elektrycznych on investoinut hankkeeseen jopa miljoona euroa. ElectroMobility Poland -kilpailuun osallistumista harkittiin, mutta EMP:n julkaiseman kilpailun vaatimukset edellyttävät, että ajoneuvon tulee kulkea vähintään 1 km - tässä tapauksessa lähes 150 km.

Yhtiö haluaa tavoittaa ensisijaisesti institutionaalisia asiakkaita - pankkeja, vakuutusyhtiöitä, mahdollisesti valtion virastoja, joiden työntekijät voisivat käyttää sähköasentajia kuten klassisia kaupunkiautoja.

Aidosti puolalainen design on tietysti ELVI. Tämä oli ensimmäisen kotimaisen sähköisen jakeluauton konseptin nimi. Tunnettu maataloustraktoreiden ja -koneiden valmistaja Ursus esiteltiin huhtikuussa Hannoverin messuilla (6), jotka saivat laajaa mediahuomiota ja olivat tänä vuonna yhteistyökumppaniksi Puolan kanssa. Ajosta vastaa yritys Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI valmistetaan Lublinissa.

6. Ursus ELVI äskettäisessä Hannover Messessa

Auton tulee painaa enintään 3,5 tonnia. Pienin kantavuus on 1100 kg, toimintasäde yhdellä akkulatauksella noin 150 km ja suurin nopeus 100 km/h. Kuten valmistajan edustajat vakuuttavat, kaikki parametrit voidaan säätää tulevien käyttäjien yksilöllisiin tarpeisiin. Auton korkeus tulee olemaan noin 2 m, jotta se pääsee helposti esimerkiksi kauppakeskuksen maanalaiseen parkkihalliin.

ELVI on saatavana kahdella moottorilla. Ensimmäisessä moottori, jonka teho on 60-70 kW tai noin 100 hv. sijoitetaan keskelle. Toisessa on mahdollista jakaa teho kahteen 35 kW:n moottoriin. Ajoneuvossa käytetyt Lithium-Ion-akut mahdollistavat nopean latauksen 90 % kapasiteettiin 15 minuutissa, mikä on erittäin hyvä tulos verrattuna markkinoilla yleisesti esiintyviin ratkaisuihin.

Erityinen ja jo massatuotettu ajoneuvo on Puolassa valmistettu sähköinen mikroauto. Romet 4E (7), Arkus & Romet Groupin kokoama ja tarjoama vuodesta 2012 lähtien. Vaikka nimi liittyy hyvin puolalaiseen, tuotantoversio on vain muunnelma asentamamme 5-ovisesta kiinalaisesta sähköautosta. Yogomo MA4E. Autoa käyttää harjaton sähkömoottori, jonka enimmäisteho on 5 kW (6,8 hv) ja jännite 72 V.

Vaihteiston konfiguraatio mahdollistaa 62 km/h huippunopeuden. Moottorin käyttämiseen tarvittava energia on varastoitu yhdeksään lyijyakkuun, joiden kunkin kapasiteetti on 150 Ah (yhteensä 1350 Ah) ja jännite 8 V. Suurin toimintasäde on 90 km, mutta se voidaan kasvattaa 180 km:iin. . km aktivoimalla taloudellinen ajotila, joka laskee maksiminopeuden 42 km/h:iin.

7. Romet 4E (lähde: Wikipedia)

8 Siren Nicky (tekijänoikeudet: AK Motor)

Kaunis, nopea ja teknisesti täydellinen ... tietokonegrafiikka

Sekä FSE että ELVI ovat ainakin olemassa olevia autoja, jopa prototyyppeinä. Siitä käy ilmi prototyypin luominen Puolan olosuhteissa on jo merkittävä saavutus. Meillä ei ole pulaa äärimmäisen lyhytaikaisista hankkeista. Näitä ovat mm. Sireeni Nicky (kahdeksan). Valmistajan AK Motorsin mukaan se on pieni kaupunkiauto, jossa on sähkömoottorijohon mahtuu kaksi henkilöä ja pienet matkatavarat. Moottorin mukana toimitetut akut sallivat noin 150 km:n ajon kaupunkiolosuhteissa, ja ne voitiin ladata jopa 90 %:iin vain 15 minuutissa.

Ainoa ongelma on, että tätä konetta... ei ole fyysisesti olemassa. Kukaan oikeassa maailmassa ei ainakaan ole nähnyt sitä. Voit kuitenkin nähdä paljon kaunista CGI:tä. Valitettavasti tämä pätee myös muihin AK Motorsin versioihin − Melusiinit Oraz Ligay.

Aikoinaan ELV001:n (9) kotelo oli korkeaprofiilinen - auto, jonka piti kulkea yhdellä latauksella jopa 150 km. Sen piti olla täysin puolalainen, ts. suunnittelijoidemme suunnittelema ja rakentama. He jopa saivat varoja Euroopan unionilta ja loivat prototyypin ELV8 001 miljoonalla. Moderni ulkomuotoilu Michal Kraczyk, tohtoriopiskelija Kuvataideakatemiassa Krakovassa. Rakentamisesta vastasivat kotimaiset yritykset, kuten Car Technology Production, KOMEL tai Mielec Leopard. Prototyypin valmistuminen kesti noin 20 kuukautta, ja Mielecin aluekehitysviraston MARR:n projektikoordinaattorin Jerzy Czerkesin mukaan 90 % komponenteista suunniteltiin ja rakennettiin paikallisesti.

9.ELV001 (tekijänoikeus: exeon.co)

ELV001:n laajalti kuvailtuja etuja olivat houkuttelevan kolmiovisen rungon lisäksi tilaa neljälle matkustajalle, huomattava 310 litran tavaratila ja 550 kilon kantavuus. Ajo oli myös vahva puoli. Toisaalta tämä mahdollistaa merkittäviä säästöjä (100 km:n hinta on noin 4 PLN), ja toisaalta se tarjoaa vaikuttavan suorituskyvyn. 41 hv voit kiihdyttää 0-100 km/h. alle 6 sekunnissa. Huippunopeus oli 110 km/h ja akun latausaika 6-8 tuntia. Yhteenvetona voimme sanoa, että tämä on auto, jonka parametrit eivät ole huonompia kuin tunnettujen maailmanvalmistajien kilpailevat mallit.

Kaikki nämä paljastukset tarkoittivat sitä, että vuonna 2014 media kirjoitti ELV001:stä kotimaisen autoteollisuuden toivona. Oletettiin, että koska konsepti hyvän suorituskyvyn ja taloudellisen käyttövoiman omaavasta koneesta luotiin, ehkä tässä lentokoneessa lopulta liikkuisi jotain. Sen jälkeen oli kuitenkin hiljaista. Sijoittajaa ei löytynyt, ja tapaus hylättiin. Lisäksi projektin tekijät eivät itse kerro, että heidän tavoitteenaan oli valmistaa auto.

Pääideana oli luoda kotimaisille pienille ja keskisuurille autoteollisuuden yrityksille mahdollisuuksia saada kokemusta sähköajoneuvojen komponenttien suunnittelusta ja valmistuksesta. Kyse oli myös kansallisten ideoiden ja rakenteiden testaamisesta. Tämän ansiosta useat yritykset tekevätkin jo tai ovat voineet tehdä yhteistyötä Euroopan suurimpien autonvalmistajien kanssa.

Mutta jäävätkö puolalaiset sähköautoprojektit ikuisesti vain konseptien ja varhaisten prototyyppien alalle?

Laturi supermarketissa ja katulampussa

Sähkömoottoroinnin kehittäminen vaatii paitsi hyvää autosuunnittelua, myös infrastruktuuria. Ja sillä tosiasialla, että Puolassa se on luultavasti jopa heikompi kuin tämän sektorin investointirahoilla. Tällä hetkellä uskotaan, että meillä on n. 130 asemaa sähköauton lataus (10). Ja esimerkiksi Saksassa jo 125 tuhatta.

10. Google-kartta sähköajoneuvojen latauspisteistä Puolassa (osoitteesta mytesla.com)

Hallituksen "puhtaan liikenteen paketti" -hankkeen mukaan Puolassa vuoteen 2020 mennessä. 6 tuhatta tavallista ja 400 pikalatauspistettä sähköautot. EU-sääntöjen mukaan vähintään joka kymmenes piste on oltava yleisön ulottuvilla.

Media (esim. "Dziennik – Gazeta Prawna") on julkaissut viime aikoina entistä suurempia lukuja – tulevina vuosina luomme vielä 10 2 työpaikkaa. sähköautojen latauspisteitä. Lähes puolet heistä on tarkastusasemalla, XNUMX lisää. he rakentavat pisteitä esimerkiksi biokaasulaitoksille sekä tuuli- ja vesivoimalaitoksille. On epäselvää, mitä tekniikoita näissä latureissa esiintyy. On syytä lisätä, että olemme jo luoneet useita asemia käyttämällä ratkaisua Tesla Supercharger -sis. Wroclawissa, Katowicessa ja Poznańissa.

10 on erittäin kunnianhimoinen mahdollisuus. Jotkut sanovat, että se on epärealistista. On kuitenkin vaikea kiistää, että tällaisten laitosten määrä Puolassa on viime aikoina ollut kasvussa. Esimerkiksi pelkästään Łódźissa PGE työskentelee kuuden latausaseman parissa, joiden kunkin teho on 50 kW. Ne otetaan käyttöön vuoden 2017 toisella puoliskolla. Matkapuhelinoperaattoreiden kerrotaan olevan myös kiinnostuneita sähköajoneuvojen laturiverkoston rakentamisesta. Nämä hankkeet rahoitetaan vähäpäästöisestä liikennerahastosta tai kansallisesta ympäristönsuojelu- ja vesihuoltorahastosta uusiutuvien energialähteiden käytön mukaan. Myös autoyhtiöt, kuten BMW, Ford, Daimler ja Volkswagen, ovat perustamassa latausverkostojaan Eurooppaan eli Puolaan.

On enemmän ihmisiä, jotka haluavat aloittaa tämän yrityksen. Vuoden 2016 lopussa Poznańissa avattiin yhdessä Puolan 80 Lidl-myymälän kanssa tämän halpaketjun ensimmäinen sähköautojen latauspiste. Asema on ilmainen ja käytettävissä laitoksen aukioloaikoina. Voit käyttää sitä - nopean lataustoiminnon ansiosta noin 30 %:n taso voidaan saavuttaa jopa noin XNUMX minuutissa. Itse rakennus lämmitetään maalämpöenergialla, jota tuetaan talteenotolla.

Ilmaiset latauspisteet soittavat myös muille myymäläketju. Ajatus asiakkaiden houkuttelemisesta ilmaisilla latausasemilla on jo toteutettu Euroopassa, muun muassa Aldi, E. Leclerc ja Auchan. Puolassa IKEA on myös perustamassa myymälöihinsä pikalatausasemia tällaisille ajoneuvoille.

Kaksi valtion omistamaa polttoaineyhtiötä Orlen ja Lotos, jotka vielä todennäköisemmin seuraavat kehitystä, valmistautuvat vakavaan tuloon markkinoille. Orlenilla on ollut kaksi Tesla-laturia yli 1700 2015 huoltoasemalla, ja Lotos on toiminut pilottina valituilla Tri-Cityn asemilla vuodesta XNUMX lähtien mahdollistaakseen sähkö- ja hybridiajoneuvojen lataamisen.

Mielenkiintoinen infrastruktuuriidea syntyi aivan eri puolilla Puolaa. Lublinin teknillinen yliopisto ja PGE Dystrybucja haluavat yhdessä valmistella uuden sähköajoneuvojen latausjärjestelmän, jossa käytetään sähköautojen latauslaitteita. katuvalot. Työn pitäisi valmistua vuonna 2020. Hankkeen tavoitteena on varmistaa sähköajoneuvojen vapaa liikkuvuus koko Puolassa tulevaisuudessa. Lublinin teknillinen yliopisto valmistelee uusien laturien tekniset ratkaisut ja PGE Dystrybucja huolehtii IT-ohjelmista, jotka mahdollistavat laturien integroinnin energiantoimittajien hallintajärjestelmiin. Tämän seurauksena autojen lataamiseen käytetyt sähkömaksut voidaan sisällyttää kuljettajan asuinpaikalla maksamiin sähkölaskuihin.

Auton akut tulee ladata maksimiteholla 25 kW. Täysi lataus kestää noin 70 minuuttia. Laturit varustetaan kolmentyyppisillä pistokkeilla, joiden avulla voit kytkeä erityyppisiä sähköajoneuvoja. Niiden on oltava kaksisuuntaisia, ts. mahdollistaa myös energian palautuksen akuista tarvittaessa järjestelmään. Tiettyinä vuorokaudenaikoina sähkön hintaerojen ansiosta tämä ratkaisu auttaa kuljettajia saavuttamaan lisäsäästöjä. Yhden laturin hinta on noin 40 tuhatta ruplaa. zloty. Projektin luojat eivät kuitenkaan aio osallistua tuotantoonsa - laturisuunnitelmat ovat kiinnostuneiden valmistajien saatavilla avoimen lisenssin perusteella.

Varsovassa ilman kaupungin sähköasentajia - he menevät Wroclawiin

Pääkaupungissa on mahdollista ladata muun muassa sähköajoneuvoja energiakonsernin RWE:n pääkonttorin edessä Wybrzez Szczecinskissä sekä useissa kauppakeskuksissa, esimerkiksi Galeria Mokotówissa, Arkadiassa, CH Warszawa Wileńskassa. ja Sininen kaupunki. Jokainen näistä kohdista voidaan suorittaa 40 minuutista tuntiin.

Joukkoliikennevirasto julkisti kesäkuun 2016 lopussa ohjelman sähkö- ja hybridiajoneuvojen latausjärjestelmien suunnittelua, toteutusta ja käyttöönottoa varten Varsovan P+R-parkkipaikoilla.

Toistaiseksi riittämättömän tiheä sähköautojen latauspisteverkosto oli kuitenkin yksi syy siihen, miksi Varsovan kunta yritti käynnistää ns. auton jakaminen, lopulta luopui vaatimuksesta, että projekti sisältää sähköajoneuvoja. Kenties ensimmäinen tässä kilpailussa on Wroclaw, jossa sähköiset kaupunkiautot nousevat kaduille keväällä 2018.

Helmikuussa 2017 allekirjoitettiin sopimus kaupungin ja hankkeen toteutuksesta vastaavan Enigma-yhtiön välillä. Ala-Sleesian pääkaupungissa on aluksi 200 sähköautoa jokaisen kansalaisen saatavilla – 190 Nissan Leaf -mallia ja 10 Nissan pakettiautoa.

Ajoneuvot eivät ole ilmaisia ​​– likimääräinen hinta on noin 1 zloty kilometriltä. Varauksen voi tehdä nettisivujen tai mobiilisovelluksen kautta, jonka avulla voit tarkistaa yksittäisten autojen saatavuuden kaupungissa. Myös auton avaaminen ja käynnistäminen suoritetaan tämän tyyppisillä sovelluksilla. Sama on maksujen kanssa. Ennakkomaksu tai maksu suoritetaan auton palautuksen jälkeen. Lisäksi rakennetaan kaksitoista auton latausasemaa.

11. Auton lastaus Varsovan keskustassa (kuva: blog.kurasinski.com)

Ministeriöt vääntelevät

Miljoonan sähköauton iskulauseesta Puolan teillä seuraavan vuosikymmenen puolivälissä on erilaisia ​​mielipiteitä. On monia tuomioita, joiden mukaan suunnitelman toteuttaminen on yksinkertaisesti mahdotonta. Koska sähkövallankumous vaatii vallankumouksellista rahaa, suuria investointeja, tukiohjelmia kuljettajille, yrityksille, laitoksille ja kunnille. Samaan aikaan tiedotusvälineistä löytyy jo nyt uutisia kiistoista ja kitkasta tässä asiassa sellaisten instituutioiden välillä, joiden pitäisi edistää hallintokonsepteja.

Pulse of Business kirjoitti, että pääministerin kanslia ja valtiovarainministeriö eivät halua sähköautoja kalustoonsa. Mutta valtionhallinnon, mukaan lukien ministeriöt, piti suosia tämäntyyppistä liikennettä ja näyttää esimerkkiä.

Samaan aikaan pääministerin kansliapäällikkö Beata Kempa, viitaten alussa lainattuun Krzysztof Czorzewskin raporttiin, ehdottaa, että toimistossa käytetyt ajoneuvot jätettäisiin tulevien hankkeiden ulkopuolelle, koska asiakirjassa "ei oteta huomioon joidenkin hallintoelinten, kuten valtioneuvoston kansliapäällikön, toiminta". Ulkoministeriö selittää, että he käyttävät edustustoilta takavarikoituja autoja, joten he eivät osta uusia autoja, ja hänen on vaikea ostaa sähköautoja. Outointa on, että myös valtiovarainministeriö, eli Mateusz Morawieckin, yhden suurimmista sähköliikkuvuuden edistäjistä, johtama ministeriö haluaa välttää sähköasentajia.

Viranomaiset kyseenalaistavat myös ajatuksen sähköautojen linja-autokaistan antamisesta. Näin ollen yksi merkittävimmistä vieheistä sähköasentajaksi vaihtamiseen katoaa. Entä verohyvitykset, pysäköintimaksut ja muut mukavuudet, jotka saavat ihmiset käyttämään sähköajoneuvoja?

Toukokuun alussa erosi tehtävästään Krzysztof Kowalczyk, joka johti äskettäin ElectroMobility Polandia. Vaikka EMP:n presidentti Maciej Kos sanoi laajassa lausunnossa, että "kaikki prosessit yrityksessä toimivat sujuvasti ja Krzysztof Kowalczykin kanssa tehdyn sopimuksen irtisanominen ei uhkaa mitään EMP:n toteuttamista projekteista", tällainen nopea ero eivät edistä optimistisen ilmapiirin luomista alkuperäisen sähköisen liikkuvuuden hankkeen ympärille.

On vaikea olla huomaamatta, että hahmoteltujen visioiden toteuttaminen ei tule olemaan helppo tehtävä. Rahaa tuotannon kehittämiseen ja käynnistämiseen tarvittavan mittakaavan investointeihin, ts. valtavia ei ole odotettavissa, eivätkä tähän mennessä julkistetut puolalaiset hankkeet kaadu teknisillä läpimurtoratkaisuilla.

Ehkä meidän pitäisi mennä toisin päin ja keskittyä "toisen Teslan" suunnitteluun, ts. jo avoimien ovien jäljittelystä ja avaamisesta, pohtia ratkaisujen löytämistä yksityiskohtaisiin teknologisiin ongelmiin, jotka ovat edelleen varsin tärkeitä sähköajoneuvoissa. ei riitä, mutta kukaan maailmassa ei voisi selviytyä niistä? Ehkä kannattaisi etsiä keinoja lisätä kantamaa, latausnopeutta, energian varastointia, energianhallintaa auton päivittäisessä käytössä ja kuka tietää, ehkä jopa innovatiivisia energianlähteitä?

Tämä polku riippuu vain tietyssä määrin investointien tasosta. Paljon enemmän riippuu innovaatioista, joita puolalaisilla on tarpeeksi.