Minibussit Peugeot, huomio ammattilaisille

Huolimatta tähän hetkeen asti pääkutsuma hänen yrityksensä vuonna 1894 oli tarkoitus tehdä ihmisiä kuljettavia ajoneuvoja Arman Peugeot ymmärsi, että näin oli asian laita  katso yksityisasiakkaan ulkopuolelle ja ajatella  myös kaupallisille yrityksille. Näin hän suunnitteli ja kehitti "Type13«, Työajoneuvo, joka voisi kuljettaa jopa 500 kg tavaroita ja kehittää 3 hevosvoimaa.

Ja se oli vasta alkua, sillä nopeasti peräkkäin saapui 8-paikkainen minibussi, "Type20" (1897), lava-auto,  "Type22"(1898), ja ensimmäinen kuorma-auto,"Type34»(1900), kessonin kanssa  peitetty. Mutta se oli vain sisällä 1904 joka käynnisti  «Type64«, Ensimmäinen kuorma-auto oikeilla renkailla;  hyötykuorma 1.200 kg, moottori alkaen 10 hv, etu- ja pystysuora ja moderni estetiikka, kaukana hevoskärryilystä.

Tulikaste

Se oli kuitenkin Ensimmäinen maailmansota todellinen Peugeotin työajoneuvojen "lakmuskoe", jonka sotatuotanto oli 6 tuhatta kappaletta, vuodesta «1501» (1914-16) vaikuttavaan «1525» (1917), nykyaikainen pressurunkoinen sotilaskuorma-auto, joka pystyy kuljettamaan 4 tonnia rahtia tai joukon varustettuja sotilaita.

Suuri sota oli erityisen kova ja vakuuttava teatteri vastustuksen ja luotettavuuden vuoksi Autot 600 joita he kantoivat, pitkin «Voie Sacrée», 72 km:n reittiä, joka yhdisti Bar-Le-Ducin Verduniin, 48 tuhatta tonnia tavaroita ja ammuksia ja 263 tuhatta miestä.

Kahden sodan välillä

Aselevon jälkeen Peugeot aloitti toteutus sarja hyötyajoneuvoja, jotka on johdettu tiukasti asteittain tuotannossa olevista autoista. Vuonna 19 auto «Tyyppi 163 ″, varustettu käynnistysmoottorilla e akkusähköinen, myös saha valikoimassaan  joitain pakettiautoversioita.

Peugeotin strategia до 80; menestyneet autot, kuten Peugeot "203", "204", "404", "504" tai "505" Heillä oli valikoima koria, joihin kuului pressulla varustetut versiot, pelkkä ohjaamo, pakettiauto ja lava-autot. Ne olivat erittäin suosittuja malleja Euroopassa, mutta myös tärkeimmissä Afrikan maissa.

Toisen maailmansodan puhkeaminen

Peugeot-mainonta on aina ollut erittäin tarkkaavainen ammattimaisille asiakkaille; näin ollen vuonna 1937 julkistettiin "SK3 Boulangère", joka on johdettu "302:sta" ja jolla on suuri kantavuus. 800 kg hyötykuormaa: pystyi kuljettamaan 12 pussia viljaa, 4 220 litran tynnyriä viiniä tai 6 200 litran tynnyriä bensiiniä.

Toisen maailmansodan puhkeaminen pakotti myös Peugeot keskittyä kuormiin ja tarpeisiin vähemmän rauhallinen, kuten DMA:n (1941-48) tuotanto, talon ensimmäinen kuorma-auto, jossa on paranneltu ohjaamo ja joka käytti 45:n 402 hv:n moottoria. 2.000 kg:n hyötykuorman ansiosta Wehrmacht käytti sitä kaikkialla Euroopassa.

Sodan jälkeinen aika

Lopun jälkeen Sota, hänen tilanne siirtokunnat ei sallinut Peugeotin suunnitella uusia työajoneuvoja, joten he työskentelivät "DMA:n" parissa, jonka nimi on '46 alkaen "DMAH" ja lanseerattiin versio. a dieseli ja esittelyssä hydraulinen jarrujärjestelmä. Vuoden 48 lopussa Peugeot kehitti "Q3A":n, jolla oli hyvin samanlainen ulkonäkö, rungolla. kehittyneet, takaiskunvaimentimet ja pidempi akseliväli.

kohdassa 1950 osti Chanard ja Walcker (valmistaja, jonka Peugeot liittää seuraavana vuonna) pakettiauto, jossa on yksikokoinen kori ja etuveto. "D3", joka tunnetaan yleisesti nimellä "Possun nenä", moottorin pitkittäisasennosta johtuen tilaa vievästä säleikköstä, sitä markkinoitiin pakettiautossa, minibussissa, ambulanssi karjan kuljetukseen asti.

Sopimus FIATin kanssa saapuu

Sen evoluutio, "J7", joka otti käyttöön useita parannuksia, kuten erittäin alhaisen kuorman lattian, itsenäisen 4-pyöräisen jousituksen ja ohjaamon liukuovet, valmistettiin vuosina 1965-1980; ja erottui erinomaisesta luotettavuus. Sen seuraaja, 9 "J1981" oli merkin viimeinen hyötyajoneuvo a hytti niin edistynyt, melkein samassa tasossa puskurin kanssa.

Tilava, nopea ja mukava, se oli erittäin käytetty hälytysajoneuvo palokunnan palveluksessa ja ambulanssina. Samaan aikaan Peugeotin ja FIATin välinen Sevel-sopimus johti sen kehittämiseen «J5«, Ensin 504:n bensiinimoottorilla ja sitten turbodieselillä suurille laivastolle suunniteltuun sähköversioon asti.

90-luvun puolivälissä, nykyinen alue hyötyajoneuvoista tuli konfiguroitu kolmen eri mallin perusteella: Partner, Expert ja Boxer. Mutta tämä on tämän päivän tarina.