Mitsubishi L200 on auto, joka ei teeskentele mitään. Koska niiden EI PIDÄ!

Kolmella timantilla varustettu lava-auto on juuri sitä mitä odotat. Yksinkertainen, spartalainen, vailla moderneja kelloja ja pillejä. Siinä on perinteinen iso dieselmoottori yhdistettynä vanhanaikaiseen hydrauliseen automaattivaihteistoon. Tätä varten jousitus menneeltä aikakaudelta, jonka takaosa pomppii kuin pallo ilman kuormaa. Kaiken tämän takia... on vaikea olla rakastamatta häntä!

Aiemmin auton piti olla monikäyttöinen. Tämä Volkswagen "Beetle" ajoi käyttäjiä kouluun, töihin, ostoksille, kirkkoon ja lomalle. Ajan myötä erikoistuminen seurasi, ja 90-luvulla ajoimme farmariautoja, sedaneja ja liftbackeja. Nykyään autoteollisuus on jälleen köyhtynyt ja kaikkeen on yksi autotyyppi - SUV. Melkein identtisten, valtavilla vanteilla täytettyjen runkojen taustaa vasten tämän testin sankari näyttää muukalaiselta toisesta todellisuudesta.

Elefantti posliinikaupassa

Mitsubishi on tarjonnut L70-mallia 200-luvulta lähtien. Tämän auton viidettä sukupolvea valmistetaan parhaillaan, ja se kuuluu niin kutsuttujen kompaktien mikkien segmenttiin. Luokkakuuluvuus voi olla harhaanjohtavaa. Yhdellä silmäyksellä näet kuinka iso tämä auto on! Se on 1,8 metriä leveä, lähes yhtä korkea ja lähes 5,5 metriä pitkä valinnaisen kiinteän vetokoukun kanssa. Jälkimmäisellä parametrilla on vaikea mahtua tavalliseen pysäköintipaikkaan.

Muodikas valkoinen helmiäislakka mustilla yksityiskohdilla Black Editionissa korostaa entisestään L200:n kokoa.

Mitsubishi on saatavana kahdessa korimallissa, lyhyellä tai pitkällä ohjaamolla, johon mahtuu 4 tai 5 matkustajaa. Koekappale säilyttää pitemmästä matkustajatilasta huolimatta avolava-autoille tyypilliset mittasuhteet, joissa on selkeästi rajattu suuri tavaratila. Vaikka se on työkone, siinä matkustaminen tuo kunnollisen tilamukavuuden. Laajennetussa ohjaamossa on runsaasti tilaa myös takamatkustajille.

Vankka yksinkertaisuus jokaisessa yksityiskohdassa

Etsi Mitsubishillä turhaan suuria kosketusnäyttöjä tai elektronisia laitteita kuljettajan avuksi. Käytössä on vain liukastumisenestojärjestelmä, jossa on erillinen vakautusjärjestelmä hinattavaa perävaunua varten. Tärkein avustaja on plug-in-neliveto, jolla voit poistaa ESP-järjestelmän kokonaan käytöstä. Ajotavan valitsemiseen on useita vaihtoehtoja. Peruskokoonpanossa teho siirtyy taka-akselille. Voit kiinnittää etuakselin, kytkeä vaihteiston ja äärimmäisissä tapauksissa lukita keskitasauspyörästön, jonka ansiosta L4 astuu ja (ei vähäisimpänä) poistuu lähes kaikista maastoalustoista.

Japanilaisessa pickupissa ei ole tarpeetonta ylellisyyttä. Paksulla, mutta melko karkealla materiaalilla päällystetyt nojatuolit asennetaan manuaalisesti. Ohjaamon lämpötilasta huolehtii automaattinen ilmastointilaite - monozone. Mitsubishissä on vain yksi kosketusnäyttö, ei kovin suuri. Se näyttää selkeästi audiojärjestelmän tiedot. Peruutettaessa se näyttää kameran kuvan - erittäin hyödyllinen jo mainituille runkokokoille. Moderniuden ilmentymä on avaimeton ohjausjärjestelmä. Hieman yllättävää on moottorin käynnistyspainikkeen sijainti, joka, kuten Porschessa, sijaitsee ohjauspylvään vasemmalla puolella.

Itse ohjauspyörä on valtava ja erittäin mukava. Nahkapäällysteisessä ”ohjauspyörässä” on laaja säätöalue kahdessa tasossa. Sen painikkeet toimivat intuitiivisesti. Ohjauksessa on erittäin suuri välityssuhde, joten ohjaus, vaikka ei olekaan tarkin, mutta ilman hydraulivahvistintakaan ei olisi ongelmia ohjailun kanssa.

Edut luettelemalla ei voi olla mainitsematta upeat ajovalot. Jopa lumisateen tai sateen aikana, märillä teillä ja pimeinä öinä vakioajovalot valaisevat tien, jolloin voit ajaa turvallisesti. Ne on valmistettu xenon-tekniikalla, eivät yhtä tehokkaita kuin nykyaikaisimmat LED-lamput, mutta tämän tyyppisille autoille - tarpeeksi hyviä.

Käytettyjen materiaalien laatu vastaa lava-auton luonnetta. Musta ja harmaa muovi hallitsee koko kojelautaa. Se tuntuu kestävältä ja iskunkestävältä. Sisustus on koottu hyvin, sisustuselementtejä yhdistävät pultit näkyvät siellä täällä, sisällä ei narise tai narise (koekopiolla on ajettu yli 25 km, ja se valmistettiin kuudessa kuukaudessa). Suuret lokerot matkustajan edessä ja käsinojassa tarjoavat kaiken olennaisen. Ripauksen "matkustajan istuimen eleganssia" lisää muutama kiiltävän mustaksi maalattu muodikas elementti.

Jos etsit jotain, jota ei voi selittää Mitsubishin työtarkoituksella ja joka kaipaa muutosta, se on sähköikkunan kytkinten taustavalon puute ja sivupeilien sijainti. Pimeällä on helppo hämmentää ja avata takaikkuna etuikkunan sijaan. Peileissä ei kuitenkaan ole valittamista. Itse ne ovat erittäin suuria, ja kuolleen kulman valvontajärjestelmän puutteesta huolimatta ne riittävät saamaan hyvän käsityksen siitä, mitä auton vieressä ja takana tapahtuu.

Täydellinen töihin (melkein)

Yksi syy lava-auton ostamiseen on sen tavaratila, joka on teoriassa rajoittamaton ylhäältä katsottuna. Useimmissa tapauksissa tämän tyyppisten autojen omistajat päättävät kuitenkin sulkea korin ylärakenteella. L200:n tapauksessa meillä on jopa 6 erilaista tavaratilan viimeistelyä. Nelivetoinen kori, joka valitettavasti varustettiin testiautolla, on ylivoimaisesti vähiten käytännöllinen. Se ei vain avaudu liian leveäksi, mutta ei kokonaan - suurin osa siitä, joka on jotain katon reunaa laajentavaa spoileria, pysyy liikkumattomana. Sen laatu voidaan myös kyseenalaistaa, koska se näyttää enemmän käsityöltä kuin alkuperäiseltä lisävarusteelta. Tämän eikä minkään muun suunnittelun ansiosta tavaratilan, johon voimme laittaa jopa tonnin (!) rahtia, mitat ovat vain 1520x1470x475 mm, mikä on vain noin 1000 litraa. Paljon parempi valinta olisi ollut hieman kalliimpi yhdistelmäkori sivuikkunoilla tai ilman.

Motorisoitu dinosaurus - oletko varma?

Puolan markkinoilla L200 on saatavana vain yhdellä moottorilla. Tämä on 2.4-litrainen dieselmoottori kahdella tehovaihtoehdolla. Toimivammalle versiolle - 4WORK - 154 km ja matkustajalle - Lifestyle - 181 km. Vaikka testiajoneuvon voimansiirto täyttää tiukat Euro 6 -päästöstandardit, siinä ei ole Ad-Blue-säiliötä - raskasta uusimpien dieselien käyttäjille, kuten ärsyttävää dieselien tapauksessa start-stop-järjestelmä. Niiden puuttuminen tekee ajamisesta ongelmattomampaa ja mukavampaa. Moottorin tärinä on tuskin havaittavissa parkkipaikalla, mutta ajon aikana kuulee selvästi, että konepellin alla käy voimakas dieselmoottori. Tehonsa ja erittäin suuren 430 Nm:n vääntömomentin ansiosta moottori pystyy liikuttamaan lähes kaksi tonnia kompaktin auton helposti. Hän ei tupakoi kuin lohikäärme. Maantiellä on helppo saada tuloksia alle 10 litralla 100 kilometrillä, mutta kaupunkiajossa tai kuorman kanssa 75 litran tankki kulkee silti noin 600 kilometriä.

Moottori lähettää voimaa pyörille klassisen hydraulisen vaihteiston kautta, jossa on vain 5 välityssuhdetta. Saattaa tuntua, että tämä ei riitä. Ne sopivat kuitenkin hyvin yhteen ja riittävät jokapäiväiseen työhön. Vaihteistoon voidaan kytkeä manuaalinen vaihtaminen ja moottorijarrutus korkeamman vaihteen ylläpitämiseksi pidemmissä laskuissa.

Mitä huonompi, sitä parempi - eli kuorma-autolla ajaminen

Vain viemällä tilaa matkustamossa, sinun täytyy harjoitella vähän ja valmistautua siihen, että tämä auto ei ole henkilöauto. Sisään päästäksesi sinun on seisottava leveällä kynnyksellä, tartuttava A-pilarin kahvaan ja vedettävä itsesi sisään. Tyypillinen henkilöauton asento on iloisesti yllättävä. Tämä johtuu tasaisesta, korkeasta lattiasta. Kuljettajan edessä on klassisten, yksinkertaisten instrumenttien paneeli, jossa on yksivärinen ajotietokoneen näyttö ja ajotilan ilmaisin keskellä. Edellä mainitut kapeiden A-pilarien kahvat eivät häiritse näkyvyyttä sivuikkunoista tai melko pystysuorasta tuulilasista. Erinomaisen näkyvyyden takaa kuljettajan korkea istuma-asento, kuten jakeluautossa.

Jo mainittu moottorin melu ei ole ainoa viittaus hyötyajoneuvoihin. Jousitus on myös lähempänä pientä kuorma-autoa. Takana on jäykkä silta lehtijousilla ja edessä on kierrejousilla varustetut keinuvivut. Tyhjä L200 hyppää kuoppiin ja pyrkii karkaamaan takaa kulmissa. Nopeasti ylitetyillä poikittaisilla epäsäännöllisyyksillä se puolestaan ​​heiluu kuin bussi. Kaikessa tässä hän on kuitenkin hyvin ennustettavissa ja helposti tunnettavissa.

Mitsubishi tuntuu parhaalta lastattuna tai jalkakäytävän ulkopuolella, ja jos se ajaa jo mustalla, niin mitä huonompi liikennetilanne, sitä varmempi se on. Raskas runko pysyy paikallaan sateessa, lumessa, kuoppissa, mudassa ja muissa sen tielle tulevissa olosuhteissa. Tämä johtuu pienistä pyöristä, joissa on suuria renkaita 245/65/17. Korkean sivuseinän ja talvipinnan ansiosta L200 voi ajaa melkein kuin mönkijä. Se pystyy tarvittaessa myös ajamaan moottoritiellä. Se pitää nopeuden 140 km/h ilman ongelmia, vaikka sinun on silloin korotettava ääntäsi puhuaksesi takaistuimen matkustajien kanssa.

Kenelle nouto on tarkoitettu?

Mitsubishi L200:n perusversio, jossa on lyhyt ohjaamo ja heikompi moottori, maksaa 114 140 zlotya. "Sivistynyt" matkustajaversio löytyy vain pidemmästä matkustamotilasta ja tehokkaammasta dieselmoottorista. Sen hinnat alkavat 10 zlotysta. Black Editionin testiversio automaattivaihteistolla maksaa ylimääräisiä zlotyja. Vastaavasta Nissan Navarasta joudut maksamaan lähes saman verran, Ford Ranger on halvempi, hieman kalliimpi kuin Toyota Hilux tai VW Amarok.

Avolastikori oli suosituin Yhdysvaltojen eteläisissä osavaltioissa. Euroopassa he rakastavat erityisesti kreikkalaisia, jotka käyttävät monia vanhoja Toyotoita, Datsuneja, Nissaneja ja Mitsubishejä työskennelläkseen, kunnes heidän pyöränsä putoavat ...

Kun tutustut L200:n nykyiseen sukupolveen, voit olla varma, että yksinkertaisella suunnittelulla ja useilla moderneilla ratkaisuilla se kestää yhtä pitkään ja toimii yhtä hyvin kuin edeltäjänsä. Se sopii erinomaisesti rakennuspäällikölle, metsänhoitajalle tai maanviljelijälle. Ei pelkää likaantua sekä ulkona että sisällä. Se voi mennä pidemmälle kuin mikään tavallinen auto. Hän löytää itsensä myös kaupungista ja moottoritieltä, mutta tämä ei todellakaan ole hänen suosikkiympäristönsä.