Mitsubishi Outlander FL - kannattavaa kosmetiikkaa
Vaikka kolmannen sukupolven Outlander tuli markkinoille vain kaksi vuotta sitten, Mitsubishi on jo päättänyt tämän mallin lievästä ilmeestä. Katsotaanpa, mitä päätimme muuttaa Outlander 2014:ssä.
Luultavasti monet teistä ihmettelevät, mikä sai Mitsubishin eroon toisen sukupolven Outlanderista tunnetun "suihkuhävittäjän" kuvasta? Eivätkö asiakkaat pitäneet siitä? Kyllä, hän todella piti siitä. Vai oliko hänellä merkittäviä suunnitteluvirheitä, jotka estivät hänen jatkokehityksensä? Sikäli kuin tiedämme, ei. Ehkä ainoa järkevä selitys tälle tosiasialle on, että PSA-konsernin kanssa yhteistyössä valmistettu toinen sukupolvi oli liian japanilainen ja vastasi Mitsubishin DNA:ta. Täällä TDI-moottori Volkswagenilta, tässä kori on melkein identtinen Citroen C-Crosserin tai Peugeot 4007:n kanssa - ok, se oli mukavaa, mutta nyt luomme oman katumaasturimme.
Kuten päätettiin, niin tehtiin, ja työmme tuloksia ihailtiin ensimmäisen kerran vuonna 2012 Geneven autonäyttelyssä. Mielipiteet auton ulkonäöstä olivat, sanotaanko, ristiriitaisia. Ja se on pieni ongelma, sillä vaikka et ajakaan, monet ostajat ottavat visuaalisen puolen huomioon tehdessään ostopäätöstä. No, he eivät kiistellä makuasioista, mutta japanilaisilla on oma näkemyksensä suunnittelusta. Kuten tiedätte, lähestymistapa suunnitteluun eroaa leveysasteesta. Aasiassa, Amerikassa tai Euroopassa on hyvin erilaisia automakuja, mutta onneksi elämme aikaa, jossa meillä (vielä) on valinnanvaraa. Tarkasteltaessa Mitsubishin myyntitilastoja viime vuodelta (04-2013/03), jolloin konserni myi hieman yli miljoona ajoneuvoaan (kasvua 2014 %), voidaan päätellä, että tuotteen omaperäisyyspolitiikka toimii. Itse asiassa tämä on lohdullista tietoa.
Kolmannen sukupolven Outlander näyttää edeltäjäänsä suuremmalta ja massiivisemmalta. Kyllä, se on massiivisempi, mikä inspiroi minua enemmän matkaturvallisuuden kannalta. Euro NCAP -testit vahvistavat myös tunteitani - uusi Outlander sai törmäystesteissä 5 tähteä, mikä on yksi enemmän kuin sen esi-isä. Kun tarkastelemme kolmannen ja toisen sukupolven mittoja, huomaamme, että ainoa asia, joka on merkittävästi muuttunut, on akseliväli, joka on kasvanut 2695 mm:iin. Leveys (1801-1679 mm) ja korkeus (4656 mm) pysyivät käytännössä ennallaan ja auton pituus (mm) jopa pieneni hieman. Mikä on muuttunut ulkona kasvojenkohotuksen jälkeen? Jos minun pitäisi kuvata pimeässä, luottaisin tietysti LED-valaistukseen, joka on kaikkialla autoissa. Outlander ei ollut erilainen, sillä edessä oli päiväajovalot ja LED-sumuvalot. Auton jakamiseksi symmetrisesti LED-valoilla, myös takavalot on valmistettu tällä tekniikalla.
Muutoksia on tehty myös etusäleikköyn, jonka leveät kromiverhoilut piristävät hieman Outlanderin ilmettä. Etu- ja takapuskurit on varustettu SUV-autoille tyypillisellä hopeisella lisäverhoilulla. Outlanderin profiilissa on uudet hopeiset kattokaiteet, kun taas 4×4-versiossa on muoviset listat pyöränkaareissa. Muutoksia täydentää aiemmin poissa ollut Orient Red -maali sekä uusi kahdeksantoistatuumaisten alumiinivanteiden kuvio. Myönnän, että suunnittelijoita on syytä kiittää, sillä kosmeettiset muutokset tekivät kolmannen sukupolven Outlanderista ilmaisuvoimaisemman. Se on yksinkertaista - tämän auton runko vaatii oikean värin, suuret pyörät ja lisävarusteet, jotka rikkovat yksitoikkoisuuden. Valitettavasti kaikkia näitä osia ei toimiteta vakiona, mikä tarkoittaa, että jotta auto näyttäisi testisarjaltamme, meidän on kaivettava lompakkoamme. Se on elämää!
Outlanderin sisätiloissa muutokset rajoittuivat vain kahteen uuteen verhoilumalliin. Ja aivan oikein, koska miksi muuttaa jotain, joka toimii hyvin. Tilaa on vielä runsaasti kuljettajalle ja matkustajille (valinnaisesti jopa seitsemän), suuret ja erittäin mukavat istuimet, laadukkaat materiaalit ja elementtien oikea istuvuus. Kolmannen sukupolven Outlander ansaitsee kutsua perheautoksi - täydet viisi istuinta ja 490 litran tavaratila (7-paikkainen, takalinjaan), joka voidaan laajentaa 1608 litraan (takalinjaan). katon korkeus) ovat paras todiste tästä. Perheen isät arvostavat.
Testiversio varustettiin 2268 cm3:n dieselkoneella, joka kehittää 150 hv. (3500 rpm) ja vääntömomentti 360 Nm (1500-2750 rpm). Tälle moottorille on ominaista erinomainen ohjattavuus yhdistettynä kohtuulliseen polttoaineen haluun. Auto, jossa on neljä henkilöä kyydissä ja täynnä tavaratilaa, kuluttaa tiellä (maantienopeudella) noin 7 litraa dieselpolttoainetta sataa ajettua kilometriä kohden. Painon perusteella auton mittoja voidaan pitää enemmän kuin tyydyttävänä tuloksena. Tällä moottorilla on kuitenkin kaksi haittaa. Ensimmäinen on yli 2 litran kapasiteetti, joka valitettavasti on maassamme korotetun valmisteveron alainen. Toinen on tyypillistä dieselvärähtelyille, jotka tunkeutuvat auton sisälle, mutta ovat ärsyttäviä vain parkkipaikalla. Mökki on hyvin äänieristetty desibelimittausten perusteella, joten moottoritiellä ajettaessa meidän ei tarvitse huutaa, kun haluamme jutella matkatovereiden kanssa.
Kolmannen sukupolven Outlanderin kanssa matkustaminen tekee sinusta laiska. Auto liukuu arvokkaasti sekä tasaisella että vuotavalla asfaltilla selviytyen hyvin töyssyistä. Jousitus on viritetty niin, että ensimmäisen käännöksen jälkeen ajautuu päihin, että matkustajien mukavuus on tässä etusijalla, ei hullu kaarre. No, jos haluat, sinun on totuttava kaarien nopeaan koordinointiin Outlanderin kanssa. Vaikka sähköinen ohjausjärjestelmä toimii tarkasti, emme voi huijata fysiikan lakeja. Toimenpidejärjestys nopeassa jyrkässä käännöksessä on seuraava: käännä ohjauspyörä, odota, kunnes kaikki irralliset paketit liikkuvat sivulta toiselle, vaihda itse istuimeen ja käännä lopuksi itse auto. Outlander voi herättää paljon tunteita, mutta kuten jo kirjoitin, lopetamme nopeasti hänen pakottamisen sellaiseen käyttäytymiseen. Toisaalta testiauto syö moottoritiekilometrejä erittäin hyvin. Mukava ja korkea ajoasento, hyvä äänieristys, joustava moottori, vakionopeudensäädin ja automaattivaihteisto ovat elementtejä, joita jokainen kuljettaja arvostaa. Heikoin lenkki mainitsemassani hyveketjussa on kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Tämä ei tietenkään ole maailman huonoin automaattivaihteisto, ja vaikka vaihteet vaihtaa nopeammin kuin tekisimme sen manuaalisesti, haluaisimme vaatia nykyaikaisilta vaihteistoilta hieman enemmän.
Mitsubishi Outlander 2014:n myötä myös auton hinnasto on muuttunut. Vähimmäissumma, jolle meidän täytyy sanoa hyvästit, jos haluamme ostaa tämän mallin, on 89 990 PLN Invite Plus 2.0 2WD 5 MT (150 km) -versiosta. Hintaan sisältyy mm. turvatyynysarja, automaattinen kaksivyöhykeilmastointi, vakionopeussäädin, radio tai monitoimiohjauspyörä. Jos haluamme nelivetoisen, meidän on valitettavasti otettava huomioon Intense 4 105WD CVT (000 HP) -version lähes 2.0 4 PLN hinta. Halvin diesel maksaa 150 120 PLN Intense 990 2.2WD MT (4 HP) -mallissa.
