Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI – kannattaako maksaa ylimääräistä 40 hv:sta?
Kompaktissa Leonissa on monia kasvoja. Se on mukava ja käytännöllinen. Se voi olla nopea, mutta se myös säästää hyvää polttoainetta. Monien moottori- ja varusteversioiden ansiosta auto on helppo säätää yksilöllisten mieltymysten mukaan. Tarkistamme, kannattaako maksaa ylimääräistä 40 km:stä.
Kolmannen sukupolven León on asettunut markkinoille lopullisesti. Miten se vakuuttaa asiakkaat? Espanjalaisen kompaktin runko miellyttää silmää. Sisustus on vähemmän tehokas, mutta sen toimivuudesta ja ergonomiasta on mahdotonta valittaa. Konepellin alle? Volkswagen-ryhmän tunnettujen ja suosittujen moottoreiden valikoima.
Löytääksesi kaikki Leonin vahvuudet sinun täytyy etsiä mutkainen tie ja painaa kaasua kovemmin. Compact Seat ei protestoi. Päinvastoin. Siinä on yksi luokkansa parhaista jousitusjärjestelmistä ja se kannustaa dynaamiseen ajoon. Leonin perustamisen yhteydessä voi syntyä dilemma. Valitse 140 hv 1.4 TSI tai ehkä maksa ylimääräistä 180 hv 1.8 TSI:stä?
Selailemalla teknisiä tietoja sisältäviä luetteloita ja taulukoita huomaat, että molemmat moottorit tuottavat 250 Nm. 1.4 TSI -versiossa suurin vääntömomentti on käytettävissä välillä 1500-3500 rpm. 1.8 TSI -moottori tuottaa 250 Nm vääntöä 1250-5000 rpm. Varmasti enemmänkin voisi puristaa pois, mutta käyttövoimien suuruus oli sovitettava lisävarusteena saatavan DQ200-kaksoiskytkinvaihteiston vahvuuteen, joka pystyy käsittelemään 250 Nm:n vääntöä.
Onko Leon 1.8 TSI huomattavasti nopeampi kuin 1.4 TSI -versio? Tekniset tiedot osoittavat, että sen pitäisi saavuttaa "sata" 0,7 sekuntia aikaisemmin. Tarkastetaan empiirisesti. Ensimmäiset muutamat metrit Leona kulkee puskurista puskuriin ja kiihtyy nollasta 0 km/h kolmessa sekunnissa. Myöhemmin pyörät päättävät taistelun ehdottomasti riittämättömään pitoon. Vain moottoreiden parametrit ja välityssuhteet alkavat laskea.
León 1.4 TSI:n ja 1.8 TSI:n vakiovarusteena ovat manuaaliset MQ250-6F vaihteistot, joilla on samat välityssuhteet. Vaihtoehto tehokkaampaan autoon on kaksoiskytkin DSG. Seitsemännen vaihteen läsnäolo mahdollisti tiukemman vaihteiston jäljellä oleville vaihteille. Testattu Leon 1.4 TSI saavuttaa "sadan" lähellä sytytyskatkaisua toisella vaihteella. DSG:llä varustetussa Leonissa toinen vaihde päättyy vain 80 km/h:ssa.
Kesti 0 sekuntia ennen kuin Leon 100 TSI kiihtyi nollasta 1.8 km/h:iin. 7,5 TSI -versio saavutti "sadan" 1.4 sekunnissa (valmistajan mukaan 8,9 sekuntia). Havaitsimme vielä suurempia epäsuhtauksia joustotesteissä. Neljännellä vaihteella Leon 8,2 TSI kiihtyy 1.8:stä 60 km/h:iin vain 100 sekunnissa. 4,6 TSI -moottorilla varustettu auto selviytyi tehtävästä 1.4 sekunnissa.
Huomattavasti parempi dynamiikka ei tule huoltoasemien paljon korkeampien kustannusten kustannuksella. Yhdistetyssä syklissä Leon 1.4 TSI kulutti 7,1 l / 100 km. 1.8 TSI -versio vaati 7,8 l / 100 km. On syytä korostaa, että molemmat moottorit ovat herkkiä ajotyylille. Rauhallisesti reitillä ajettaessa harjoittelemme alle 6 l / 100 km, ja jyrkät sprintit liikennevaloista kaupunkisyklissä voivat muuttua 12 l / 100 km:ksi.
Leonin kolmas sukupolvi rakennettiin MQB-alustalle. Sen tunnusmerkki on korkea plastisuus. Istuininsinöörit käyttivät sitä hyväkseen. Kolmiovisen Leonin ulkonäköä paransi mm lyhentämällä akseliväliä 35 mm. Esitettyjen autojen merkittävät tekniset erot eivät lopu tähän. Seat, kuten muutkin Volkswagen-konsernin merkit kompakteissa malleissa, erotti Leonan takajousitukset. Heikommat versiot saavat vääntöpalkin, joka on halvempi valmistaa ja huoltaa. Monivipuinen takajousitus toimitetaan 180 hv Leon 1.8 TSI:lle, 184 hv 2.0 TDI:lle ja lippulaiva Cupralle (260-280 hv).
Miten kehittyneempi ratkaisu toimii käytännössä? Suuremmat pitovarat varmistavat neutraalimman ajettavuuden äkillisissä liikkeissä ja viivästyttävät ESP:n toimenpiteitä. Suora vaihto leosta toiseen helpottaa erojen havaitsemista eriarvoisuuksien suodattamisessa. Vaurioituneemmilla tienosilla heikomman Leonin takajousitus tärisee hieman ja voi koputtaa pehmeästi, mitä emme koe 1.8 TSI -versiossa.
Vahvemmassa ja 79 kiloa painavammassa Leon 1.8 TSI:ssä on halkaisijaltaan suuremmat levyt. Etuosat nousivat 24 mm, taka - 19 mm. Ei paljon, mutta se muuttuu terävämmäksi reaktioksi jarrupolkimen painamisen jälkeen. Muokattu jousitus on myös vakiona FR-versiossa - madallettu 15 mm ja kovetettu 20%. Puolan todellisuudessa toinen arvo voi olla erityisen huolestuttava. Pystyykö Leon FR tarjoamaan kohtuullista mukavuutta? Jopa auto, jossa on valinnaiset 225/40 R18-renkaat, valitsee kohoumat oikein, vaikka emme aio vakuuttaa ketään, että se on pehmeä ja tarjoaa kuninkaallista ajomukavuutta. Kolarit tuntuvat myös Leon 1.4 TSI:ssä. Tilanne johtuu osittain valinnaisista 225/45 R17 -vanteista. On syytä huomata, että Seatin insinöörit työskentelivät kovasti jousituksen virittämisessä. Kolmannen sukupolven León imee epätasaisuudet paljon tehokkaammin ja hiljaisemmin kuin edeltäjänsä.
Style- ja FR-versioissa XDS varmistaa tehokkaan vääntömomentin siirron. Se on elektroninen "tasauspyörästö", joka vähentää vähemmän pitävän pyörän pyörimistä nopeissa mutkissa ja lisää ulkopyörään osuvaa voimaa. Style-versio ei kuitenkaan saa Seat Drive Profile -järjestelmää, jonka tilat vaikuttavat moottorin ominaisuuksiin, ohjaustehostimen tehoon ja sisävalojen väriin (urheilutilassa valkoinen tai punainen). Seat Drive Profile löytyy myös Leon 1.4 TSI:stä FR-paketin mukana. Vain 1.8 TSI -versio saa täydellisen järjestelmäversion, jossa ajotilat vaikuttavat myös moottorin ääneen.
Puhuttaessa nimikkeistöstä ja versioista, selitetään mikä variaatio FR on. Vuosia sitten se oli toiseksi tehokkain moottoriversio Cupran jälkeen. Tällä hetkellä FR on korkein varustelutaso - vastine Audi S -sarjasta tai Volkswagen R-sarjasta tutuille. Leon 1.8 TSI on saatavilla vain FR-versiossa, joka on lisävaruste 122 hv ja 140 hv 1.4 TSI:lle. FR-versio saa edellä mainitun ajotavan valitsimen ja karkaistun jousituksen lisäksi aerodynaamisen paketin, 17 tuuman pyörät, sähköisesti taittuvat sivupeilit, puolinahkaistuimet ja laajemman äänentoistojärjestelmän.
Nykyisen kampanjan avulla voit ostaa Leon SC Stylen 140 hv:n 1.4 TSI:llä hintaan 69 900 PLN. Jos haluat nauttia autosta FR-paketilla, hänen on valmistettava 72 800 PLN. Leon 1.8 TSI alkaa FR-tasolta, jonka arvo oli 81 000 PLN. Lisäämällä toisen parin ovia ja DSG-laatikon saamme 90 500 PLN.
Summat eivät ole vähäisiä, mutta vastineeksi saamme tehokkaita autoja, joilla on paljon hauskaa ajaa. Kannattaako 8200 TSI -moottorista maksaa vähintään 1.8 1.4 PLN? Valinnan välttämättömyyden edessä osoitamme vahvempaa Leonia. Itsenäinen takapyörän jousitus toimii paremmin kuin hyvin viritetty vääntöpalkki, ja tehokkaampi moottori käsittelee autoa helpommin ja vastaa paremmin Leonin urheilullista luonnetta. 1.8 TSI -versio tarjoaa hyvän suorituskyvyn, mutta se tuntuu parhaalta matalilla ja keskikierroksilla - seinää vasten painettu moottori antaa vaikutelman raskaammasta kuin XNUMX TSI.
