Subaru BRZ - paluu jännittävään menneisyyteen
Subaru BRZ on rakennettu upean reseptin mukaan - alhainen, lähes täydellisesti jakautunut paino yhdistettynä takavetoon. Auto on unohtumaton kokemus ja syy iloon joka kerta, kun Boxer herää henkiin konepellin alla.
Subaru BRZ:stä kirjoitettaessa on mahdotonta puhua ... Toyota Corollasta. Vaikea uskoa, mutta viime vuosisadan 86-luvulla tunnetuin Toyota-malli tarjottiin coupéna, sillä oli takaveto, ja keveyden ja pirteän moottorin ansiosta se voitti monien kuljettajien tunnustuksen. . "XNUMX":n (tai yksinkertaisesti "Hachi-Rokun") kultti oli niin suuri, että autosta tuli jopa sarjakuvan "Initial D" sankari.
Vuonna 2007 ilmestyi ensimmäiset tiedot pienestä urheilukupeesta, jota Toyota työskenteli Subarun kanssa. Tämä oli hieno uutinen melkein kaikille auton ystäville. Kun FT-HS- ja FT-86-konseptit esiteltiin, oli heti mahdollista arvata, mihin historiallisiin juuriin Toyota halusi palata. Bokserityyppisen yksikön valmistelusta huolehti Plejadien merkin alla ollut yhtiö. 4x4-järjestelmästään tunnetun merkin tarjouksessa takavetoauto näyttää hieman luonnottomalta. Se ei kuitenkaan tarkoita, että se olisi huono.
BRZ ja GT86 myydään kaikkialla maailmassa, joten niiden muotoilu on kompromissi. Niiden (ja Scion FR-S:n, koska autoa valmistetaan tällä nimellä Yhdysvalloissa) väliset erot ovat kosmeettisia ja rajoittuvat muutettuihin puskureihin, ajovaloihin ja pyöränkaaren yksityiskohtiin - Subarussa on väärennetyt ilmanottoaukot, kun taas Toyotassa on " 86" merkki. Pitkä konepelti ja lyhyt takaosa ovat mieleiseksesi, ja ohjaamosta näkyvät massiiviset lokasuojat muistuttavat Caymanin Porschea. Kuorrutus kakun päällä on lasia ilman kehyksiä. Takavalot ovat kiistanalaisimpia, eivätkä kaikki pidä niistä. Mutta kyse ei ole ulkonäöstä!
Subaru BRZ:ssä istuminen vaatii hieman voimistelua, sillä istuin on hyvin matalalla – tuntuu kuin istuisimme jalkakäytävällä muiden tienkäyttäjien katsoessa meitä alaspäin. Istuimet ovat tiukasti kiinni rungossa, käsijarruvipu on täydellisesti paikoillaan, samoin kuin vaihdevipu, josta tulee oikean käden jatke. Välittömästi tuntuu, että tärkeintä on kuljettajan kokemus. Ennen kuin painamme moottorin käynnistys-/pysäytyspainiketta ja kojetaulu, jossa on keskelle asennettu kierroslukumittari, syttyy punaisena, kannattaa tutustua sisätiloihin.
Vaikuttaa siltä, että kaksi ryhmää työskenteli tämän projektin parissa. Yksi päätti sisustaa sisustuksen kauniilla nahkasisäkkeillä punaisilla tikkauksilla, kun taas toinen hylkäsi kaikki mukavuudet ja asettui halpaan muoviin. Kontrasti on korkea, mutta yksittäisten elementtien sovituksen laadusta ei voi sanoa mitään pahaa. Auto on kova, mutta emme kuule mitään poksahduksia tai muita häiritseviä ääniä edes poikittaisten kohoumien yli ajettaessa, mikä on tuskallista kuljettajalle.
Sähkötoimisten istuinten puute ei haittaa mukavan ajoasennon löytämistä. Subarun pienessä sisustuksessa kaikki painikkeet ovat helposti ulottuvilla. Niitä ei kuitenkaan ole niin paljon - useita "lentokytkimiä" ja kolme ilmastointilaitteen nuppia. Radio näyttää päivätyltä (ja vihreällä korostettuna), mutta se tarjoaa mahdollisuuden kytkeä musiikkitikku.
Jos aiot käyttää Subaru BRZ:ää päivittäin, vastaan heti - sinun on parasta unohtaa se. Näkyvyys taakse on symbolinen, eikä valmistaja tarjoa kameroita eikä edes peruutusantureita. Kuljetusmahdollisuudet ovat hyvin rajalliset. Huolimatta siitä, että auto on suunniteltu 4 hengelle, istuimien läsnäoloa toisessa rivissä tulisi käsitellä vain uteliaisuutena. Tarvittaessa voimme kuljettaa enintään yhden matkustajan. Tavaratilan tilavuus on 243 litraa, mikä riittää pieniin ostoihin. Suuremmat tavarat eivät voi ylittää pienen lastausaukon estettä. On syytä huomata, että takaluukku on asennettu teleskooppeihin, joten emme menetä tilaa, kuten tavanomaisten saranoiden kanssa.
Jätetään kuitenkin sisustus taakse ja keskitytään ajokokemukseen. Painamme nappia, käynnistin "pyörii" hieman tavallista pidempään, ja halkaisijaltaan 86 millimetrin pakoputket (sattuma?) päästävät ensin puhalluksen ja hetken kuluttua miellyttävän basson jyrinän. Matala tärinä välittyy istuimen ja ohjauspyörän kautta.
Subaru BRZ tarjotaan vain yhdellä moottorilla - kahden litran bokserimoottorilla, joka kehittää 200 hevosvoimaa ja 205 Nm vääntöä alueella 6400-6600 rpm. Moottori tulee ajovalmiiksi vasta ylitettyään arvon 4000 rpm, samalla kun se tuottaa suhteellisen miellyttäviä ääniä. Niistä tulee kuitenkin esteenä maantiellä ajettaessa, koska 140 km/h nopeudella kierroslukumittari näyttää 3500 rpm. Palaminen tällaisissa olosuhteissa on noin 7 litraa, ja kaupungissa Subaru kuluttaa 3 litraa enemmän.
200 hevosvoiman avulla voit hajottaa Subarun "satoihin" vajaassa 8 sekunnissa. Onko tämä tulos pettymys? BRZ ei ole pikajuoksija eikä sitä ole suunniteltu nousemaan ajovalojen alta. Toki useimmissa hot hatch -malleissa on korkeammat hinnat, mutta ne eivät yleensä tarjoa takavetoa. Tästä ryhmästä on vaikea löytää autoa, joka tarjoaa niin paljon iloa ja positiivista ajokokemusta. Subarun ja Toyotan työ on erilainen autoresepti. Tämän yhteistyön tuloksena on auto, joka vetoaa kaarreajon harrastajiin.
Ensimmäiset kilometrit jouduin ajamaan kaupungin ruuhka-aikoina. Se ei ollut täydellinen aloitus. Kytkin on hyvin lyhyt, se toimii "nolla-yksi", ja vaihdevipujen asennot vaihtelevat millimetreillä. Sen käyttö vaatii suurta voimaa. Kehittämättä suurta nopeutta jouduin voittamaan useita kaupungille tyypillisiä esteitä - kaivoja, kaivoja ja raitiovaunuraitoja. Sanotaanpa, että muistan edelleen hyvin niiden muodon ja syvyyden.
Kuitenkin, kun onnistuin lähtemään kaupungista, haitat muuttuivat eduiksi. Subaru BRZ:n painopiste on matalampi kuin Ferrari 458 Italiassa ja se painaa 53/47. Melkein täydellinen. Suora ja suhteellisen ahkera ohjausjärjestelmä välittää valtavan määrän tietoa. Kovasti viritetty jousitus antaa sinulle hyvän hallinnan. Se on hyvä asia, koska takavetoinen BRZ rakastaa "lakaisemaan" takaosaa.
Yliohjautuminen ei vaadi paljon vaivaa, eikä sinun tarvitse edes odottaa sadetta. Olosuhteista riippumatta Subaru yrittää jatkuvasti viihdyttää kuljettajaa. Jos taitomme ei ole liian suuri, meillä on siihen silti varaa. Luistonesto on hienosäädetty ja reagoi hyvin myöhään. Saatuamme lisää kokemusta voimme tietysti sammuttaa sen pitämällä vastaavaa painiketta painettuna 3 sekuntia.
Subaru BRZ:n omistajaksi pääsemiseksi sinun on käytettävä noin 124 000 PLN. Muutamalla tuhannella lisää, saamme ylimääräisen shperan. Deuce Toyota GT86:n hinnat ovat vertailukelpoisia, mutta se voidaan varustaa lisäksi navigoinnilla. Jos ainoa asia, joka estää sinua ostamasta tätä autoa, on aika "sataan", voin vain olettaa, että näiden autojen viritysmahdollisuudet ovat valtavat ja ainakin yksi turboahdin mahtuu helposti Subaru BRZ:n konepellin alle.
