Mitsubishi Outlander PHEV - Mene virran mukana

Vaikka hybridien kehitys on lisääntynyt viime vuosina, ei todennäköisesti ole vielä oikea aika asettua pysyvästi autotalliimme. Miksi? Ajatellaanpa Mitsubishi Outlander PHEV -version testaamista.

Hybridimuoti on täydessä vauhdissa, mutta Mitsubishi muistuttaa, että he ovat työstäneet tätä aihetta pitkään. He ovat oikeassa. He valitsivat tämän kehityspolun lähes 50 vuotta sitten, vuonna 1966, kun he esittelivät Minica EV:n maailmalle. Tämän vauvan levikki oli hyvin pieni, koska se ei voinut ylittää 10 kappaletta, mutta olennaista on, että tällainen idea saattoi liikkua teillä jo silloin. Historia muistaa ainakin yhden Mitsubishi EV-mallin 70-luvun jälkeisiltä vuosikymmeniltä, ​​ja mitä lähemmäs nykypäivää, sitä mielenkiintoisempia ideoita Mitsubishi osoitti. Kuinka vakavasti japanilaiset ottivat tämän ajatuksen, osoittaa esimerkki i-MiEV-mallista, joka käytiin läpi useiden vuosien pitkän matkan testauksen ja ajettiin yli 500 kilometriä ennen tuotantoon siirtymistä. km. Muut valmistajat, Peugeot ja Citroen, käyttivät tätä ideaa aktiivisesti. Sähköinen neliveto ilmestyi Lancer Evolution MIEV:n erikoisversioon. Tämä urheilu sedan oli varustettu neljällä moottorilla, jotka sijaitsevat suoraan pyörien vieressä, mikä johti täysin itsenäiseen nelivetoon. Monen vuoden kokemuksen ja testauksen jälkeen olemme vihdoin tutustumassa uusimpaan tuotantomalliin - Mitsubishi Outlander PHEV. Kuinka se toimii?

Missä virta on?

Jotkut perinteisten mallien hybridiversioiden valmistajat haluavat tehdä niistä erottuvan. Porsche lisäsi vihreät jarrusatulat Panamera S E-Hybridiin, mutta tämä ei ole sallittua täällä. Mitsubishi ei selvästikään halua, että Outlander PHEV yhdistetään väliaikaisena uteliaisuutena, vaan pikemminkin toisena mallina täydentämään tarjontaa. Siksi konepellin alla olevan sähkömoottorin olemassaolo ilmaistaan ​​vain vastaavalla merkillä takaluukussa ja sivuilla, mutta ennen kaikkea yhdellä ominaisella elementillä. No, jos unohdat, kummalla puolella polttoaineen täyttöaukkosi on, olet itse asiassa aina oikeassa jossain. Tossut sijaitsevat molemmilla puolilla, ja ero on piilotettu vain niiden alle. Vasemmalla puolella on perinteinen täyttökaula, toisella puolella sähkölatauksen pistorasia, josta keskustellaan myöhemmin. Yksi Outlander PHEV:n ominaisuuksista on sen väri. Toki voimme valita useista vaihtoehdoista, mutta kaikkia lehdistömateriaaleja hallitsee metallisininen, joka ilmestyi myös toimitukseen. Ehkä hän tarkoitti sinistä taivasta, jonka näemme hybridien ansiosta? Näiden hienovaraisten muutosten lisäksi Mitsubishi Outlander PHEV näyttää kuin mikä tahansa muu Outlander. Ehkä on hyvä, että emme tee suurta roisketta yhdestä mallista, mutta tämä on melko spesifinen versio, joka voisi varmasti olla hieman erilainen kuin vastineensa.

Anna minun mennä sinne!

Uusimman sukupolven Outlander on kasvanut merkittävästi. Auton mitat voivat hieman vaikeuttaa pysäköintiä, mutta vastineeksi saamme paljon tilaa sisällä. Tilaa on itse asiassa niin paljon, että on turvallista olettaa, että Mitsubishi kohdistaa tämän mallin Yhdysvaltojen markkinoille. Vaikka valtameren toiselta puolelta tulevat maastoautot ovat paljon suurempia ja niillä on siellä vahva asema, monet amerikkalaiset rakastavat sähköautoja. Nyt he voivat ostaa suosikkihybridimaasturinsa. Mikä on muuttunut sisällä? Itse asiassa hieman - tunnemme eron vain vaihdevivun muodossa, koska täällä portaaton vaihteisto on ottanut perinteiset ratkaisut syrjään. Outlander on ollut sivuillamme jo useita kertoja, joten emme keskity liikaa sisustukseen, mutta en voi ohittaa yhden asian välinpitämättömästi. Laitteen testiversio on INSTYLE NAVI eli multimediajärjestelmällä varustettu versio, jossa on keskikonsoliin sisäänrakennettu navigointi. Kuten tällä autolla matkustaminen on varsin miellyttävää eikä tilanpuutteesta voi valittaa, niin tästäkin navigoinnista voi ja pitääkin valittaa. Ensinnäkin valikossa on usein vaihtoehto uskomattoman pitkällä nimellä, joka joidenkin sanojen lyhentämisen jälkeen on erilainen kuin mikään, mitä Puolan sanakirjassa voisi olla. Toiseksi näppäimistö. Jotta sinun ei tarvitse vaivautua yksittäisten kirjainten etsimiseen, Mitsubishimme korostaa vain ne avaimet, joiden alla seuraavat kadut sijaitsevat. Ei liian aikaisin. Sinun ei tarvitse olla Varsovasta tietääksesi, että Emilia Plater Street on melko tyypillinen reitti tälle kaupungille. Pääsääntöisesti kävelen sitä pitkin päästäkseni Kulttuuri- ja tiedepalatsin parkkipaikalle, mutta tässä luotin vain muistiini ja sellaisena pääkaupunkiseudulleni. Miksi? kiirehdin selittämään. Piti syöttää osoite, syötetty kaupunki - kyllä. Alan kirjoittaa katua - "Öö...m...i...l..." - ja suunnilleen tällä hetkellä katoaa kirjain "I", jota haluaisin seuraavaksi käyttää. Aloitetaan toiselta puolelta. "P ... l ... a ..." - sen vieressä on "C", "T" ei halua näkyä. Ehkä tämä on virhe testinäytteessä, ehkä tein jotain väärin tai ehkä järjestelmä toimii niin. Ja modernissa hybridissä, joka herättää hieman futuristisia ajatuksia, multimediapaneelin ilme, joka ei toimi täydellisesti, voi olla pieni pettymys.

Loppujen lopuksi tulee olemaan uteliaisuutta nykyaikaisin. Android- tai iOS-älypuhelimille voimme ladata Mitsubishi Remote Control -sovelluksen, joka näyttää olevan varsin hyödyllinen. Pysäköit talon eteen, kytket PHEV:n pistorasiaan ja sitten… yhdistät sen kotisi Wi-Fi-verkkoon. Puhelin toimii samassa verkossa ja voi siten kauko-ohjata joitain auton toimintoja. Suunnittelet siis latauksen aktivoinnin niin, että pääset asutukseen yökohtaisella hinnalla, asetat latausviiveen tai ainakin tarkistat kuinka paljon aikaa on jäljellä akkujen latautumiseen. Voit myös ajoittaa matkustamon sähkölämmityksen käynnistymään heti sängystäsi tai kytkeä sen päälle aamiaisella tietäen, että pääset pian kuljettajan paikalle. Yksinkertainen, nerokas ja ennen kaikkea erittäin mukava.

Hybridi 4×4

Kuten jo tiedämme, Mitsubishi on kokeillut hybridejä ennenkin, ja niiden joukossa oli sähköinen vaihtoehto Lancer Evolutionille. Tämän mallin luomisen aikana saadun kokemuksen ansiosta voimme Outlander PHEV:ssä nauttia myös nelivedosta, joka tunnetaan nimellä Twin Motor 4WD. Tämän nimen takana piilee melko hankala asettelu, joka ei millään tavalla muistuta 4 × 4 -aseman klassista toteutusta - mutta järjestyksessä. Kuten hybridien kohdalla, klassinen polttomoottori ei pärjäisi ilman. Täällä sen tehtävää suorittaa 2 litran DOHC-moottori, joka kehittää 120 hv. ja 190 Nm kierrosluvulla 4500 rpm ja - muistakaa - se käyttää vain etuakselia. Samaa akselia tukee lisäksi sähkömoottori, kun taas taka-akselia käyttää aina sähkömoottori. Kuljettaja aktivoi sen ajotilanteesta riippuen, esimerkiksi ohittaessaan ylämäkeen tai ajettaessa suurempia nopeuksia. Sähkömoottoreiden etu on siinä, että ne voivat antaa polttomoottorille lisätehoa. Etumoottorin suurin vääntömomentti on 135 Nm ja takamoottorin peräti 195 Nm. Jos odotamme maastoajoa tai, todennäköisemmin useimpien Outlander-omistajien, ajavan liukkaalla alustalla, painamme 4WD Lock -painiketta ja ajamme klassisen nelivetoauton keskitasauspyörästön lukitusta vastaavassa tilassa. ajaa. Juuri tämä tila tarjoaa tasaisen vääntömomentin jakautumisen kaikille neljälle pyörälle, mikä tarkoittaa, että se lisää merkittävästi vakautta radalla ja antaa sinun ajaa autoa itsevarmasti vaikeimmissakin olosuhteissa.

Vaikka Outlander ei ole kevyt yli 1,8 tonnilla, se ajaa hyvin. Tämän autoluokan kohdalla se reagoi melko nopeasti ohjausliikkeisiin ja muuttaa suuntaa ilman liiallista korin kallistusta. Tämä johtuu tietysti akkujen näppärästä sijoittelusta, jotka PHEV:ssä kulkevat lattian alla ja samalla laskevat painopistettä. Ajokokemus jättää kuitenkin ristiriitaisia ​​tunteita. Tässä käytetty portaattomasti säädettävä vaihteisto antaa erittäin korkean ajomukavuuden, vaikka aluksi nykimisen puute, kun sitä odotamme, tuntuukin aika oudolta sensaatiolta. Tähän tasaiseen ajoon tottuu, mutta sitä painaa moottorin ei-miellyttävä ulvominen joka kerta, kun joudumme kiihdyttämään kovasti. Vaikutelma on epätavallinen siinä mielessä, että moottori ulvoo, ja koska emme tunne vaihteita, emme todellakaan tunne kiihtyvyyttä. Joten näyttää siltä, ​​​​että auto ajaa niin kuin se oli, mutta nopeusmittarin neula kasvaa edelleen. Valitettavasti sitä ei voi pidentää liian pitkälle, koska Outlander PHEV:n huippunopeus on vain 170 km/h. Kun tähän lisätään valmistajan mukaan 100-11 mph nopeus 9,9 sekuntia ja mittaustemme mukaan 918 sekuntia, niin saadaan heti pääasiallinen syy polttomoottorikäyttöisten puhaltimien vastustamiseen hybridejä. Ne ovat vain hitaampia - ainakin tässä kehitysvaiheessa tai tässä hintaluokassa, koska Porsche 1 Spyderiä tai McLaren PXNUMX:tä on melko vaikea kutsua autoksi kaikille.

Hybridit tarjoavat kuitenkin hyvän mahdollisuuden säästää polttoainetta. Kuten tämän tyyppisissä autoissa, meillä on useita painikkeita, jotka muuttavat toimintatapaa, mikä tietysti vaikuttaa myös polttoaineenkulutukseen. Käytössämme on lataustila, joka yrittää rajoittaa sähkömoottorin käyttöä vastineeksi akkujen lataamisesta; Säästöt akun virran säästämiseksi käyttämällä moottoria harvemmin; ja lopuksi vain Eco, joka optimoi vetolaitteen ja ilmastointilaitteen suorituskyvyn mahdollisimman tehokkaaksi ja ympäristöystävällisimmäksi. Miltä se näyttää käytännössä? Normaali- tai Eco-tila voi vähentää kaupungin polttoaineenkulutuksen alle 1 litraan/100 km ja pitää sen aina alle 5 litrassa/100 km – niin tiellä kuin kaupungissakin. Asiat kuitenkin monimutkaistuvat, kun siirrymme Charge-tilaan, koska tämä perustuu vain polttomoottoriin, joka puolestaan ​​​​ei toimi sille optimaalisesti ilman vaihteita. Tämä puolestaan ​​tarkoittaa urheiluauton, ei kaupunkihybridin, arvoista polttoaineenkulutusta, sillä 15-16 litraa 100 kilometriä kohden on suuri liioittelua. Battery Save käyttäytyy samalla tavalla, mutta joskus se antaa itsensä sähköasentajan tueksi - täällä palaminen on valitettavasti myös epätyydyttävää - noin 11-12 litraa 100 kilometriä kohden. Onneksi ajaminen näissä kahdessa tilassa on melko harvinaista.

Toisin kuin monet hybridit, voimme ladata akkuja seinäpistorasiasta. Pistoke sijaitsee samassa kannen alla kuin täyttö vasemmalla puolella ja kaapeli on vakiona PHEV-logolla varustetussa erikoiskotelossa. Kaapelin asennus on hyvin yksinkertaista - liitä vain toinen pää auton pistorasiaan ja toinen tavalliseen kotitalouksien 230 V pistorasiaan. Asiat kuitenkin muuttuvat hieman monimutkaisemmiksi, jos meillä ei ole autotallia, jossa on pääsy virtalähteeseen. Ei huono omakotitalojen asukkaille - kesällä voit vetää kaapelin olohuoneesta ikkunan läpi. Jos kuitenkin asut kerrostalossa, on hyvä mahdollisuus pysäköidä paikkaan, joka ei ole suoraan kytketty sähköön. Ja kuvittele, että tällä hetkellä raahaat kotitekoista jatkojohtoa 10. kerroksesta parkkipaikalle ja huomaat aamulla, että naapurin lapset tekivät sinulle taas tempun ja irrottivat kaapelin. Tämä latausmuoto säilyy länsimaiden vallassa vielä jonkin aikaa, mutta jos sinulla on mahdollisuus ladata Outlander PHEV verkkovirrasta, tämä on erittäin käytännöllinen ratkaisu.

Suunta: Tulevaisuus

Mitsubishi Outlander PHEV se on melko innovatiivinen rakenne, täynnä harkittuja ja käytännöllisiä ratkaisuja. Ehkä se voisi polttaa hieman vähemmän Charge- ja Economy-tiloissa, mutta hybridinä se toimii hienosti, ja se on nelivetoinen hybridi. Se ajaa hyvin, siinä on erittäin tilava sisätila, iso tavaratila ja korotettu jousitus, mikä tarkoittaa, että se tarjoaa lähes kaiken mitä tuleva SUV-omistaja voi odottaa autolta.

Ja kaikki olisi hyvin, jos emme katsoisi hinnastoa. Se on kallis. Liian kallis. Tavallisten Outlanderien hinnat alkaen 82 2.2. zloty Meidän ei kuitenkaan välttämättä tarvitse seurata pienimmän vastuksen linjaa - näyttelytilan kallein malli on 150-dieselmoottori 151hv. maksaa 790 185 zlotya. Ja kuinka paljon näyttelytilat maksavat PHEV-versiolle? 990 198 PLN. Testiversio Instyle Navi -laitteilla maksaa 900 205 PLN ja Instyle Navi + jopa 990 PLN. Tämän mallin faneja todennäköisesti löytyy, mutta luulen, että he tulevat pienestä ryhmästä hybridiautojen harrastajia. Ne, jotka alkavat laskea tätä ostoa, eivät valitettavasti ota huomioon sijoitetun pääoman tuottoa, ja tämä puolestaan ​​jättää Mitsubishi Outlander PHEV:n eliittien niche-autojen piiriin. Klassisen polttomoottorin päivät voivat olla numeroituja, mutta valmistajat saattavat joutua tekemään vähän työtä hinnastojensa kanssa ennen kuin ne päättyvät.