Mitsubishi Pajero Sport 2016 -katsaus

Jopa heti, mallin uusimman sukupolven ilmestymisen jälkeen, auto iski vakavilla, kaukana keinotekoisilla, todellisen SUV:n ääriviivoilla. Samaan aikaan siinä ei ole liiallista aggressiota, jota suunnittelijat joskus yrittävät puristaa lähes kaikista yksityiskohdista - autossa on ehdottoman rauhallinen, tasapainoinen muotoilu, ja pyöristetyt etulinjat vain lisäävät sen ystävällisyyttä.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Ulkopuolisesti Mitsubishi Pajero Sport tekee erittäin "tärkeän" vaikutelman! Tämä huolimatta siitä, että Pajero Sport yritti viljellä mahdollisimman paljon: kromattuja jalkatukia, taustapeilejä, ovenkahvoja, sumuvaloja ja lakonista merkkituotetta. Takana sama kromattu koristelista tavaratilan kannessa ja valojen aggressiivinen muotoilu lisäävät ylellisyyttä. Mutta tämä kaikki on vain jonkinlaisia ​​"rannekoruja", "renkaita" ja samanlaisia ​​koruja töykeän kylämiehen kädessä.

Kaikella ulkonäöltään Pajero Sport osoittaa, että se harrastaa vain miellyttääkseen potentiaalista ostajaa, mutta sen ydin on erilainen: luottavainen matkalla olevien vaikeiden esteiden voittaminen. Erityisesti tähän viittaa erityiset suojaavat "jeeppi" -terät etu- ja takapuskureihin. Joitakin haittoja pitäisi ehkä kutsua varapyörän kiinnitykseksi tavaratilan alle eikä sanoa takaluukkuun, kuten aiemmin todellisissa maastoautoissa.

Vaikka rehellisyyden nimissä on syytä huomioida, että edellisessäkin sukupolvessa ei ollut varapyörää ovessa, on sitäkin todennäköisempää, että kiinnitysmutteri sijaitsee tavaratilan lattialla eikä happanu oikeaan aikaan. Ketä aitous viehättää, niin Pajero Wagon -malli on hänen palveluksessaan: siellä, takaikkunan takana, kauniissa, korin kanssa tyylillisesti samaan aikaan tehdyssä kotelossa roikkuu "rotuortodoksinen" varapyörä.

Kuten todelliselle maastoautolle sopiva, puskurilla on leveä, maalaamaton muoviosa. Suojaamattomat sivuseinät kompensoidaan tukevilla jalkatukilla.

Kovaa mukavuutta

Pajero Sportissa laskeutuminen on amatööri, sinun on oltava riittävän hyvässä kunnossa kiipeämään mukavasti korkeaan autoon. On vaarana lyödä pääsi matalaan kattoon ja peittää housujalka kynnykselle. Totta, ajon toisena päivänä sain ryömiä autoon melko siististi käyttäen mukavaa ja leveää jalkatukea, kuten lopulta kävi ilmi. Ja nämä haitat eivät ole yllättäviä, koska auton mukavuus on kyky ylittää avoimet tilat, joihin tavallinen henkilöauto ei pääse, ja nämä ovat vain pieniä mukana olevia haittoja.

Kaikki ajon aikana tarvittavat hallintalaitteet ovat paikoillaan ja käsivarren pituudelta, joten kaikkiin kytkimiin on aina helppo päästä.

Pään yläpuolella oleva tila ei ole liian suuri - sekä ensimmäisessä että toisessa rivissä. En kuitenkaan tukenut kattoa päälläni, ystäväni oli epäonninen alle 1,90 metrin pituisena.

Samalla tämä on luukun ainoa haittapuoli, koska olen varma, että kesällä on mukavaa päästää auringonvaloa matkustamoon. Jopa talvella, yksinkertaisesti avaamalla matkustamon verho, se näyttää olevan kevyempi ja visuaalisesti suurempi. Tämä pätee erityisesti testattuun muunnokseen, jossa sisustus on verhoiltu mustalla nahalla ja valopaneelit sijaitsevat hieman vyötärölinjan alapuolella. Ottaen huomioon jälkimmäisen, sinun on päästävä sisään ja ulos autosta huolellisesti, jotta beige-muovia ei tahraa.

Jaloille on tarpeeksi tilaa, sinun ei tarvitse taivuttaa niitä itsesi alle. Istuimet eivät ole kovin pehmeitä, etkä voi kutsua niitä mukaviksi, mutta et voi myöskään laittaa niitä "miinus". Lasku on sellainen, että se ei salli sinun rentoutua liikaa, ikään kuin auto saa sinut aina etsimään reagoimaan yllätyksiin matkan aikana.

Kuljettajan ja matkustajan on varustettu sähkökäyttöisillä laitteilla, joita voidaan säätää laajasti, mutta ovien ollessa suljettuina on hieman hankalaa päästä sinne käsin, varsinkin jos sinulla on talvivaatteita. Kämmen kuitenkin ryömii läpi.

Vaihteenvalitsimet ovat selvästi näkyvissä ajon aikana. Käsinojaisten istuinten välinen laatikko on leveä, vaikka asettaisin sen hieman korkeammalle.

Keskipaneelin ergonomia

Etupaneelissa kaikki on silmiesi edessä, eikä sinun tarvitse venyttää kättäsi missään. Epäilemätön etu on "ilmasto" läsnäolo kaikissa auton versioissa sekä monikäyttöinen ohjauspyörä, joka on koristeltu nahalla (myös ohjausvivut ja vaihteisto on päällystetty), jossa on myös meluvalitsimet automaattista kytkintä varten manuaalitilassa.

Myöhemmin huomasin, että ne eivät ole välttämättömiä, koska jopa automaattisessa tilassa moottori käy melko mukavasti. Muuten, samalla ohjauspyörällä on myös painikkeita äänijärjestelmän ja vakionopeudensäätimen ohjaamiseksi. Kojelauta on lakoninen ja siinä on urheilullinen tyyli, etenkin yöllä, kun ulkovalot kytketään päälle, se saa punaisen taustan. Se voidaan jopa sekoittaa Lanceriin, ellei korkea istuinpaikka.

On kätevää ilmoittaa käytetyn käyttötavan tyypistä: kolmannen "kaivon" kentällä, jossa on polttoainetason ja moottorin lämpötilan osoittimet, on koneen kaavio. Tilasta riippuen taka-akseli tai molemmat akselit palavat vastaavasti, ja kovan tukoksen tapauksessa tasauspyörästön lukitusmerkit korostuvat.

Kojelaudan keskellä kohoaa laivalla olevan järjestelmän kukkula, joka näyttää keskimääräisen polttoaineenkulutuksen, käyrän viimeaikaisista menoista, kompassin ja tietysti kellon. Säästäville kuljettajille tämä on kätevää, koska kulutusluvut ovat suuret ja ajoa on helppo hallita.

Multimediajärjestelmän näytön yläpuolelle nousee aluksella oleva tietokonelohko, joka yhdistää laajan valikoiman liikennetietoja.

Äänentoistojärjestelmä Pajero Sportissa

Äänijärjestelmä tukee molempia toimintatiloja musiikin toistamiseksi CD-levyltä ja USB-liitännältä (sen tulo sijaitsee hansikaslokeron yläosassa) ja AUX-liitännällä (tulot sijaitsevat lokeron alaosassa keskikyynärnojan sisällä). Valitettavasti kosketusnäyttöjärjestelmän ohjausnäyttö ei ole tarpeeksi moderni: se on resistiivinen ja häiritset hieman enemmän tieltä yrittäen painaa yhtä tai toista painiketta, mikä olisi voitu välttää kapasitiivisen näytön avulla. Myös toinen testilentäjämme väittää, että kaiuttimien ääni ei ole tarpeeksi hyvä, mutta en huomannut äänessä olevan epätäydellisyyksiä, ja tämä on nokkela valinta henkilölle, jolla on todella kotona äänitysstudio.

Kuljettajan ja etumatkustajan pään yläpuolella on valaistusyksikkö, tuulilasi ja kaiutin aluksella olevalle äänipalautusjärjestelmälle.

Sisätilat Mitsubishi Pajero Sport

Suuri plussa sisätiloissa on lämmitettyjen etuistuinten läsnäolo, jossa on kaksi tilaa: kohtalainen ja vahva. Ei vain tyyny lämmitä, vaan myös selkä, ja toisella tasolla myös "lämpeneminen" tapahtuu todella nopeasti, vaikka laitoin aluksi vain ensimmäisen päälle matkan aikana ja se riitti, koska muuten on kiivettävä pitkälle. vaihdevivun takaa ja löydä painikkeet, jotka eivät ole näkyvissä: ne ovat piilossa syvällä keskikonsolin alla olevassa kolossa ja niitä voidaan käsitellä intuitiivisesti. Niiden alla on eräänlainen "käyntikortti" - pieni lokero, johon voit todella upottaa ohuita pikkuasioita, kuten samoja käyntikortteja tai pieniä asioita.

Lisäksi on olemassa kaksi mukitelinettä, vaikka ne ovatkin kyynärpään alla ja voivat olla hieman hankalia käyttää. Niiden edessä on toinen laatikko vielä pienemmille esineille. Toinen plus on, että yksi kätevä markkinarako tehdään ilmastointilaitteen alle, istuimenlämmityspainikkeiden yläpuolelle.

"Käyntikorttipidike" ja istuinlämmityksen ohjausyksikkö.

Ilmastointinupit ovat mukavia ja helppokäyttöisiä, ja sisätilat lämpenevät nopeasti, joten matkustamossa on vankka viisi mikroilmastoa.

Käsinekotelo on kätevä. On kytkin matkustajan turvatyynyn poistamiseksi käytöstä ja USB-tikun liitäntäjohto.

Matkustajien korkeuden ja suuren lasialueen vuoksi näkymä kuljettajan istuimelta on erittäin hyvä. Etuvälystä on hieman vaikeampi hallita, mutta kaikki tämä on samalla Mitsubishi Pajero Sport -korkeudella. Jos jalankulkija ylittää tien aivan auton edessä, hän on hyvin piilossa konepellin alla, eikä lasta välttämättä näy ollenkaan. Mutta tämä on myös tottumiskysymys - vain muutamassa päivässä, ilman suuria vaikeuksia, kontrolloin auton mittoja koko kehän ympäri ja puristin melko kapeisiin paikkoihin pysäköityjen kalliiden ulkomaisten autojen välissä, en ollenkaan pelännyt naarmuuntua tai satuttaa niitä helpottavat tilannetta huomattavasti valtavat taustapeilit, joissa näet sekä linnut taivaalla että lähellä ajavien autojen pyörät.

Istuinten välissä olevassa tilavassa laatikossa on myös lisäpistoke ja AUX-tulo.

Jopa kolme matkustajaa voi majoittua takarivillä suhteellisen mukavasti pääasiassa korkean keskitunnelin puuttuessa. Mielenkiintoista on, että säätämällä etumatkustajan istuinta voit kaventaa takaistuimen jalkatilaa mahdollisimman paljon ja antaa hänelle mahdollisuuden ylittää jalkansa. Jälkimmäisessä on myös mukava käsinoja kahdella sisäänvedettävällä mukitelineellä. On sääli, että takaosaa ei ole varustettu ilmavirran ohjaimilla, vaikka, kuten sanoin, sisustus lämpenee nopeasti suuresta koosta huolimatta.

Takarivi on tilava ja käsinoja sisältää kaksi mukitelinettä.

Tavaratila ansaitsee erillisen keskustelun ja imartelevat sanat. Esimerkiksi sunnuntaimatkoilla ajoittain myymälässä ulos noustessa perheen sedanissa osa ostoksista pysyi kaikkien matkustajien käsissä. Kaikki mahtui Mitsubishi Pajero Sportiin, he myös sulkivat sen verholla päällä. Jos joudut vielä taittamaan takarivin, sinun ei tarvitse tehdä suuria ponnisteluja: selkänojan kulmissa on mukavat kahvat, joita on helppo käyttää sekä matkustamosta että ulkopuolelta. Vedät vain hieman eteenpäin ja melkein painoton selkä putoaa eteenpäin. Hajoaa yhtä helposti - yhdellä kädellä.

Jättiläinen tavaratila mahtuu kaiken jopa hyvin suurelle perheelle. Periaatteessa voit jopa pitää täällä kumia ensi kaudella.

Lopuksi on syytä kiittää matkustamon materiaalien asettelua, jossa alumiinia jäljittelevä muovi yhdistetään orgaanisesti hiilikuituun. Se osoittautuu tyylikkääksi ja todella urheilulliseksi.

Subjektiiviset vaikutelmat hallintaprosessista

On tosin vaikea odottaa autolta äärimmäistä hiljaisuutta. 2,5 litran turboahdettu moottori ei anna hetkeksikään unohtaa, että konepellin alla on todellakin dieselmoottori. Vaikka tyhjäkäynnillä, moottorin ylimääräiset äänet eivät häiritse.

On heti pidettävä mielessä, että tämä auto yrittää kaikin mahdollisin tavoin osoittaa: se ei sovellu aggressiiviseen ja ankaraan ajoon. Totta, jos kaasupoljinta painetaan lattiaan, auto ryntää eteenpäin ja ystävä huomasi, että hänet todella painettiin istuimeen kiihdytyksen aikana. Mutta reaktiot ovat itse asiassa melko sujuvia, turbo-viive tuntuu selvästi, joka kestää 2-3 sekuntia.

Yksi asia on kuitenkin selvä - kuljettaja ei jää jälkeen liikennevirrasta, vaikka hän saapuukin ensimmäisenä vasta seuraavaan liikennevaloon. Kone ei ole suotuisa aktiiviselle liikenteelle, mutta merkittäviä viiveitä vaihteiden vaihdossa ei havaittu. Kun olin ajanut autoa jonkin aikaa, tajusin yhtäkkiä, etten tuntenut vaihtamisen hetkeä ollenkaan. Ja tämä ilman huipputeknisiä kaksoiskytkimiä (minulla oli kokemusta Volkswagen DSG:llä ajamisesta ja voin varmuudella sanoa, että ero ei ole havaittavissa, Pajero on vielä parempi).

Muuten, ehkä en onnistunut ymmärtämään manuaalisen tilan tarkoitusta automaattivaihteistossa, koska auto menee hyvin automaattitilassa, ja tällä hetkellä, kun sinun on painettava vipua tai painettava terälehteä ajon aikana, voit en tunne mitään. Polttoaineenkulutus on jonkin verran kiusallista viimeaikaisten hintojen taustalla (jopa dieselpolttoaineen kohdalla), mutta huolellisella ajolla on täysin mahdollista saavuttaa 2.5 litraa Pajero Sport 9,8L: llä. / 100 km. kaupungissa, eli tehtaan luvut ovat totta.

Tarvittaessa auto antaa sinun sammuttaa vakautusjärjestelmän ja saada auton puhtaampia reaktioita.

Tätä taustaa vasten jarrupoljin teki hyvän vaikutelman. Kaiken huomioon ottaen voidaan väittää, että tämä on todellinen miehen auto - se on erittäin tiukka. Reaktio sen painamiseen on yksiselitteinen ja kiistaton: jarrut tarttuvat lähes välittömästi auton vahvaan ruuvipenkkiin.

Ohjauksen ohjaus

Ohjauspyörä todistaa edelleen auton yleisen tunnelman - 90 asteen käännökseen lähdetään katkaisemalla ohjauspyörä käsin useita kertoja. Suoralla tiellä rullauksessa ei myöskään ymmärrä tarpeeksi hyvin, missä asteessa auto kääntyy. Toisaalta maastossa tämä voi olla myönteinen asia, sillä sen avulla voit ohjata raskaan koneen selkeämmin jyrkissä rinteissä ja merkittävissä epätasaisuuksissa.

Saat eniten iloa ajaessasi epätasaisella asfaltilla, olipa kyseessä kuopat tai mäet. Leveät ja korkean profiilin pyörät antavat sinun olla rasittamatta liikaa kuoppien välillä liikkumista, pyörät lentävät kirjaimellisesti niiden yli, näyttää siltä, ​​että auto murskaa kaikki kukkulat itsensä alle.

Mitsubishi Pajero Sport kuoppissa ja maastossa

Sama koskee kulmakarvoja. Auto melkein kokonaan "nielee" hetken, kun se hyppää niiden päälle, tämä voidaan ymmärtää vain pienellä kehon heilutuksella. Mutta samalla on myös muistettava, että kun nopeus on kohdannut huomattavan epätasaisuuden, auto välittää iskun melko ankara matkustajille. Et saa häneltä liikaa älykkyyttä. Tämä on vain tiukka ja aggressiivinen mies, joka kokeili työpukua.

Ei menemättä off-road. Hän oli hyvin paljastava ja teki selväksi, että neliveto on täällä todella vaikeissa tilanteissa, jolloin auto tuntui olevan täysin tukossa. Kun ajoimme lumelle ja otimme varovasti käyttöön nelivetoisen, Pajero Sport selviytyi siitä niin helposti, että päätimme vaarantaa sen ja sammuttaa etuakselin, jättäen vain takaosan. Ja ... mikään ei ole muuttunut. Maastoauto ajoi yhtä itsevarmasti eteenpäin osoittamatta ollenkaan, että se oli edelleen "pois käytöstä" yhdellä akselilla.

Tulokset

Mitsubishi Pajero Sport 2016:n osalta yksi asia on varma: jos olet rauhallinen, rauhallinen ja tasapainoinen kuljettaja, saat suuren ilon miellyttävästä tyyneydestä, jolla tämä auto voittaa teiden laajuudet - sekä tasa- että maastossa. . Aktiivista ajamista rakastava ei myöskään tule pettymään, sillä 178 hv. Kanssa. turbodiesel riittää aktiiviseen kiihdytykseen nopeusrajojen sisällä, lisäksi kannattaa muistaa auton korkea runko.

Koeajo Mitsubishi Pajero Sport 2016 video