Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Kyllä, Mitsubishillä oli jo Outlander, myös "lempeä" tai "pehmeä" katumaasturi, tarkemmin sanottuna lyhenne: SUV. Mutta siihen yhtäläisyydet loppuvat; uusi Outlander on todella uusi ja isompi: täysin erilainen ja huomattavasti parempi. On vaikea päättää, mitä hänen nimensä tarkalleen tarkoittaa, mutta voit kuvitella. Ensinnäkin hän yrittää olla monipuolinen; hyödyllinen kaupungissa, pitkällä matkalla tai vain matkalla; enintään seitsemän miehistön jäsenen pienen tai suuren perheen palveluksessa; ja viime kädessä työkaluna henkilökohtaiseen tai kaupalliseen käyttöön.

Outlander, kuten useimmat nykyaikaiset Mitsubishit, miellyttää silmää, tunnistettava ja omaperäinen, voisi jopa sanoa, että se vetää eurooppalaiseen makuun. Tietysti nuo voitot kuuluisassa ja surullisen kuuluisassa aavikkorallissa auttavat paljon, mitä monet (muut) brändit eivät voi, eivät ymmärrä tai ymmärrä. Outlander on auto, joka ei lupaa olla ulkonäöltään todellinen massiivinen maastoauto, vaikka samalla se haluaa olla varma, ettei se pelästy ensimmäisestä radasta tai hieman syvemmästä lumesta. "Keskellä" -muotoilun suhteen näyttää oikealta houkutella molempia: niitä, jotka eivät pidä epämukavista oikeista katumaastureista, mutta silti joskus lyövät ne pois hoidetulta tieltä, sekä niitä, jotka haluaisivat auton, jossa on hieman enemmän istumapaikkoja ja jotka näyttävät hieman kovemmalta kuin klassiset autot.

Jotakin koskee myös Outlanderia, ja jonkin aikaa ei ollut mitään uutta: mitä enemmän auto on hieman nostettuna maasta, sitä vähemmän herkkä se on kaikilla raiteilla, niityillä, lumisilla teillä tai mutaisilla teillä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita pelkästään sitä, että vatsalle aiheutuu vähemmän vahinkoa, mutta ennen kaikkea se, että sama vatsa ei jää jumiin tien ensimmäiseen suureen kolaukseen. Kun vatsa jumittuu, edes kaikki käyttölaitteet, mukaan lukien varapyörä, eivät auta. Ei edes paras kumi.

Lähtökohta on siis selvä: Outlanderin tekninen rakenne on sellainen, että se mahdollistaa silti nopean ja mukavan kulkemisen minkä tahansa tyyppisellä tiellä, mutta tarjoaa myös luotettavan matkan siellä, missä tietä ei enää voida kutsua tieksi. Aikana, jolloin tiet ovat ruuhkaisia, ja myös arkisin, tämä voi olla hyvä lähtökohta harvinaisten vapaa -ajan viettämiselle.

Ulkoisesti ei ole mitään järkeä puhua sanoihin, ehkä vain varoitukseksi: Outlander on yli 4 metriä pitkä, suurelta osin kolmannen penkkiistuimen ansiosta. Eli se ei ole kovin ystävällinen. Vaikka kilpailu on vain desimetri, kaksi lyhyempää (esimerkiksi Freelander, hieman alle 6 senttimetriä), jokainen senttimetri on tärkeä tällä pituudella. Varsinkin jos testin tapaan sen takana ei ole kunnollista pysäköintitutkaa.

Heti kun pääset siihen, kaikki pienimmätkin samankaltaisuudet katumaasturiin katoavat peruuttamattomasti. (Uusi) Outlander on henkilöauton sisällä. Siisti, erityisen kaunis kojelauta, jossa on melko hienostunut ergonomia ja kauniit soittimet. Löydämme niistä ensimmäiset pienet valitukset: analogisia antureita on vain kaksi. Sinänsä tässä ei ole mitään vakavaa, edes se, että polttoaineen tason ilmaisin on digitaalinen, ei, on hieman kiusallista, että sen vieressä olevassa näytössä on tilaa vain erilaisten tietojen vaihtamiseen: päivittäinen ja kokonaiskilometri tai huoltotietokoneen tai jäähdytysnesteen lämpötilan (grafiikka vastaa polttoaineen määrää) tai ajotietokoneen. Meillä on myös kommentti jälkimmäisestä, koska tietyn ajan kuluttua (koska ohjekirjaa ei ollut, emme tiedä, paljonko kello on, mutta ehdottomasti yön yli) tiedot nollataan automaattisesti. Siksi keskimääräisen virtauksen ja nopeuden pidempi seuranta ei ole mahdollista.

Voi näyttää siltä, ​​että vain ohjauspyörän korkeuden säätö ja se, että istuimessa ei ole ristiselän säätöä, vaikuttavat alempaan asentoon pyörän ja istuimen takana, mutta näin ei ole; Ei ainakaan toimituksessamme ole kommentteja tähän asiaan. Lisäksi Outlanderissa on erittäin hyvä vasen jalkatuki ja sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin, ja mielenkiintoista (mutta kaiken kaikkiaan kiitettävää, ainakin tehokkuuden kannalta), siinä on vain puoliautomaattinen ilmastointi. Meillä on kuitenkin muutama ergonominen huomautus: radion yläpuolella oleva digitaalinen keskusnäyttö (kello, äänijärjestelmä) on (melkein) lukukelvoton voimakkaassa ympäristön valossa, ja kahdeksan kuljettajan oven yhdeksästä kytkimestä ei ole valaistu.

Toisaalta Outlanderissa on valtava määrä vetolaatikoita (avoimia ja suljettuja, pienempiä ja suurempia) ja enemmän tilaa tölkeille tai pulloille, kuten turvaistuimelle. Ja mikä parasta: niiden sijainti on sellainen, että juoma on aina käsillä, mutta sisällä ei ole pyöreitä reikiä. Tarkoitan, että reiät eivät vaikuta kauniiseen sisustukseen.

Outlander tekee vaikutuksen sisätilallaan. No, ainakin kahdella ensimmäisellä rivillä kolmas (kahdelle) on todella hyödyllinen ja antaa sinun istua kunnollisesti alle 1 metrin korkeudella, koska polvitila loppuu nopeasti (huolimatta toisen suurimmasta poikkeamasta penkki eteenpäin), ja pian sen jälkeen - pää. Kolmas rivi (penkki) on näppärästi säilytetty tavaratilan pohjassa (ja siksi - pehmusteet mukaan lukien - erittäin ohut), mutta sen sijoittaminen ja purkaminen on hoidettu paljon vähemmän humoristisesti.

Paljon parempi toisella rivillä, joka on jaettu kolmanneksella, voidaan siirtää eteenpäin yhdellä liikkeellä (suuremman tynnyrin hyväksi) ja myös pituussuunnassa kolmanneksella noin seitsemän desimetriä ja istuimen selkänojaa (jälleen kolmas) useita mahdollisia kantoja. On sääli, että turvavyön ulkoiset kiinnityspisteet ovat niin hankalat (suhteessa selkänojaan): (liian) korkeat ja liian pitkälle eteenpäin.

Kolmas rivi on työnnettynä tavaratilan pohjaan, mutta se on erittäin suuri, mutta katoaa kokonaan penkkiä koottaessa. Takaosassa on kuitenkin toinen mukava ominaisuus: ovi koostuu kahdesta osasta - suuri osa nousee ja pienempi osa laskee. Tämä tarkoittaa helpompaa lastaamista (lasketessa) ja vähemmän mahdollisuutta, että jotain lipsahtaa ulos tavaratilasta, kun (ylä)ovi avataan.

Tämä moottori, joka käynnisti testin Outlander ja on tällä hetkellä ainoa vaihtoehto, on luultavasti myös erittäin hyvä valinta. Kuten Grandissa, käy ilmi, että laadun (tärinä ja melu, enimmäkseen tyhjäkäynnillä) osalta markkinoilla on myös muita Volkswagen-autoja (TDI!) Parempia kahden litran nelisylinterisiä turbodieseleitä. On totta, että Outlanderia käytetään laajasti sen kanssa: nopeammilla matkoilla moottoriteillä, asutusalueiden ulkopuolella olevilla teillä, joilla joudut joskus ohittamaan tiiviisti, sekä kaupungissa, jossa sinun on päästävä nopeasti edestakaisin kaupunki.

Moottori vetää hyvin noin 1.200 2.000 rpm:stä, jos sen tuntee oikealla jalalla, mutta se on valmis "vakavaan" työhön (vain) noin 3.500 4.500 rpm kampiakselilla minuutissa, kun se herää tarpeeksi, jotta kuljettaja voi luottaa sen vääntömomentti. . Tästä 200 rpm:iin se hyppää kaikilla vaihteilla, ja sen mukana Outlander kaikesta painostaan ​​ja aerodynamiikasta huolimatta, ja pyörii jopa 185 rpm:iin, mutta vain ensimmäisellä neljällä vaihteella. Viidenneksi se pyörii 3.800 rpm:n tienoilla ei liian sinnikkällä, mikä tarkoittaa nopeusmittarissa XNUMX kilometriä tunnissa, ja kun sitten vaihtaa kuudennelle vaihteelle ja kierrokset putoavat XNUMX:aan, kiihtyy silti riittävästi ja kauniisti.

Muuten epätarkan ajotietokoneen mukaan moottori kuluttaa noin 150 kilometriä tunnissa kahdeksan litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden, mikä tarkoittaa lopulta sitä, että käytännössä sitä kertyy jopa yhdeksän litraa jokaista 100 kilometriä kohden. 16 kilometriä. Päivän päätteeksi kaasupoljin näyttää varmasti eri kasvot, koska kulutus nousee 100 litraan 10 kilometriä kohden ja sitten keskimääräinen liikenne on hyvä 100 litraa XNUMX kilometriä kohden.

Vaihteisto, joka on ehdottomasti paras osa mekaniikasta, on jopa parempi kuin moottori: välityssuhteet on laskettu hyvin, vipu on tukevasti kytketty, sen liikkeet ovat (kohtuullisen) lyhyitä ja erittäin tarkkoja, ja kuljettajasta riippumatta. haluaa, vaihteet ovat virheettömiä ja niillä on hyvää palautetta. Muu voimansiirto on tässä maininnan arvoinen, sillä Outlanderissa on aina täydellisesti sähköisesti kytketty neliveto ja tarvittaessa lukittava keskitasauspyörästö. Se ei tee siitä todellista maastoajoneuvoa, mutta se voi olla hyvä ratkaisu osuessaan maahan pyörien alla - olipa kyseessä lunta, mutaa tai hiekkaa.

Ohjauspyörä on myös erittäin hyvä; melkein urheilullinen, sitkeä, reagoiva ja tarkka, mikä tekee Outlanderista (ehkä) nautinnollisen ajaa (jopa mutkaisilla asfaltiteillä), vain suurilla ohjauskierroksilla ja alemmilla vaihteilla kaasulla kävellessä osoittaa liian vähän taipumusta tasoittua. Renkaat on syytä mainita erikseen; testin alussa, kun pyörät olivat vielä talvea, tämä "heikkous" oli paljon selvempi, mutta on myös totta, että tuolloin ilman lämpötila oli lähellä 20 astetta.

Kun vaihdoimme renkaat "kesärenkaisiin", tällaista haittaa ei käytännössä ollut. Ja kävi ilmi, että Outlander hallitsi ohjauspyörää ja paikannusta paremmin kesärenkailla kylmällä säällä kuin talvirenkailla 20 astetta. Kesärenkaat ovat rohkeasti parantaneet asentoa tiellä, joka on melko lähellä autojen asemaa, mikä tarkoittaa, että tässä tapauksessa Outlander on miellyttävä ajaa ja luotettava mutkissa.

Ajo tietysti kulkee käsi kädessä alustan kanssa. Meillä oli mahdollisuus testata Outlanderia kaikissa olosuhteissa: kuivalla, märällä ja lumisella, talvi- ja kesärenkailla, tien päällä ja sen ulkopuolella. Se on hyvin lähellä henkilöautoja normaaleissa olosuhteissa (hyvin lievä kallistus molemmille puolille), soralla se on erinomainen (ja yllättävän mukava) ajamisesta riippumatta, ja raiteilla ja sen ulkopuolella se on tarpeeksi käytännöllistä, jotta sinulla on siihen varaa. Vain ilman liioittelua ja ilman tarpeettomia toiveita ja vaatimuksia.

Joten jälleen kerran: Outlander ei ole (todellinen) SUV, saati tela-ajoneuvo. Se on kuitenkin erittäin monipuolinen ja loistava valinta niille, jotka ajavat asfaltilla useammin. Tarkoituksena tai ilman.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Perustiedot

Myynti:	AC KONIM doo
Perusmallin hinta:	27.500 €
Testimallin hinta:	33.950 €
Teho:	103 kW (140 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,8 s
Suurin nopeus:	187 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,9l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 12 km: n yleinen ja siirrettävä takuu, XNUMX vuoden ruostetakuu
Systemaattinen tarkastelu	15000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	454 €
Polttoaine:	9382 €
Renkaat (1)	1749 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	12750 €
Pakollinen vakuutus:	3510 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5030 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	33862 € 0,34 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusdiesel - edessä asennettu poikittain - poraus ja iskunpituus 81,0 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm3 - puristussuhde 18,0:1 - maksimiteho 103 kW (140 hv) nopeudella 4.000 14,3 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 52,3 m/s – tehotiheys 71,2 kW/l (310 hv/l) – suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2 4 rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää takapyöriä (neliveto) - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; taka 4,14 - tasauspyörästö (I-IV vaihde: 4,10; V-VI vaihde, peruutus: 3,45;) – pyörät 7J × 18 – renkaat 255/55 R 18 Q, vierintäympärysmitta 2,22 m – nopeus 1000 vaihteella nopeudella 43,0 rpm XNUMX km/h.
kapasiteetti:	huippunopeus 187 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Kuljetus ja jousitus:	maastoauto - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kaksoistukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut , mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,25 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.690 kg - sallittu kokonaismassa 2.360 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 2.000 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 80 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1800 mm - etutela 1540 mm - takaraide 1540 mm - maavara 8,3 m.
Sisämitat:	etuleveys 1.480 mm, keskimmäinen 1.470, takana 1.030 - etuistuimen pituus 520 mm, keskiistuin 470, takaistuin 430 - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 60 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, jossa on 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 reppu (20 litraa); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukkua (68,5 l) 7 paikkaa: ei

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / suht. Omistaja: 40% / Renkaat: Bridgestone Blizzak DM-23/255 / ​​R 55 Q / Mittarilukema: 18 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,4s
402 m kaupungista:	17,9 vuotta ( 126 km / h)
1000 m kaupungista:	32,8 vuotta ( 158 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,1 / 15,1s
Joustavuus 80-120 km / h:	14,3 / 13,4s
Suurin nopeus:	187 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	8,8l / 100km
Suurin kulutus:	10,9l / 100km
testikulutus:	10,1 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	84,6m
Jarrumatka 100 km / h:	49,0m
AM -taulukko:	43m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	66dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	66dB
Tyhjäkäyntiääni:	38dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (356/420)

• Outlander on tällä hetkellä yksi parhaista ellei paras kompromisseista henkilöauton ja SUV:n välillä. Mukavuus ja ajon laatu eivät kärsi osittain off-road-suunnittelusta, mutta älä yllätä maastoa. Erittäin hyvä perheauto.

• Ulkopuoli (13/15)

  Ulkonäkö vetoaa moniin, ja täysin japanilaistyylinen tarkkuus on loistava.

• Sisätilat (118/140)

  Viisi istuinta, suuri tavaratila, paljon säilytystilaa, hyvät materiaalit, erittäin hyvä pääntila kahdessa ensimmäisessä rivissä.

• Moottori, vaihteisto (38
  
  
  / 40)

  Hieman ruma moottori (pienemmillä kierroksilla), mutta loistava vaihteisto, joka voisi olla kuin urheiluauto.

• Ajo -ominaisuudet (84
  
  
  / 95)

  Kokostaan ​​huolimatta se on hallittavissa ja helppo käsitellä korkeudestaan ​​(maasta) huolimatta, sillä on erinomainen sijainti tiellä (kesärenkailla).

• Esitys (31/35)

  Melko tyydyttävä suorituskyky ajonopeuden ja rajojen suhteen, jopa urheilullisempaan ajotyyliin.

• Turvallisuus (38/45)

  Vain talvirenkaista korkeissa lämpötiloissa mitattu jarrutusmatka antaa vaikutelman huonosta turvallisuudesta.

• Talous

  Erinomaiset takuuehdot ja erittäin edullinen perusmallin hinta kilpailijoiden keskuudessa. Edullinen myös polttoaineen kulutuksessa.

Kiitämme ja moitimme

vaihdelaatikko

olkahihna

ohjauspyörä, sijainti tiellä

avaimeton syöttö ja käynnistys

ulkoa ja sisältä

laatikot, paikat pienille tavaroille

sisätilan joustavuus, seitsemän istuinta

takaovi

moottori

Laitteet

audiojärjestelmä (Rockford Fosgate)

keskinäytön huono näkyvyys

ei pysäköintitutkaa (takana)

muutama valaisematon kytkin

ylempi vyölukko toisella rivillä

tietojen näyttäminen kahden laskurin välillä

vain korkeussäädettävä ohjauspyörä

nollaa ajotietokone automaattisesti nollaan