Mitsubishi Eclipse Cross 2022 arvostelu

Mitsubishi Eclipse Cross on suunniteltu uudelleen ja päivitetty vuodelle 2021, ja sen ulkoasu ja uudet teknologiat ovat saatavilla koko mallistossa. 

Ja vuonna 2022 brändi esitteli korkean teknologian uuden sähköistetun ladattavan hybridin (PHEV) -version, mikä teki siitä mielenkiintoisen myyntivaltin joihinkin sen pienempiin SUV-kilpailijoihinsa verrattuna.

Eclipse Cross ei kuitenkaan ole Mitsubishin kuuluisin pieni SUV - tämä kunnia kuuluu selvästi ASX:lle, jota myydään edelleen valtavia määriä huolimatta siitä, että sitä on myyty nykyisessä sukupolvessaan yli vuosikymmenen ajan.

Toisaalta Eclipse Cross lanseerattiin Australiassa vuonna 2018 ja tämä päivitetty malli säilyttää edelleen hyvän ulkonäön, mutta pehmentää hieman muotoilua. Se on myös kasvanut pituiseksi, mikä tekee siitä melkein enemmän Mazda CX-5 -kilpailijaa kuin ennen.

Myös hinnat ovat nousseet, ja uusi PHEV-malli ylittää "halvan ja iloisen" tason. Joten, voiko Eclipse Cross perustella sijaintinsa? Ja onko mitään vihjeitä? Otetaan selvää.

2022 Mitsubishi Eclipse Cross: ES (2WD)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.5l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7.3 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$30,290

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Tämä vuonna 2021 esitelty Mitsubishi Eclipse Crossin kasvojenkohotettu versio on hinnoiteltu korkeampi, ja kustannukset ovat nousseet koko mallistossa. Tämä osa tarinasta on päivitetty, kun MY1-mallien hintamuutokset tulivat voimaan 2021.

Pre-facelift -mallissa ES 2WD -malli avaa valikoiman 30,990 XNUMX dollarin MSRP:llä plus matkakulut.

LS 2WD (32,990 35,490 dollaria) ja LS AWD (XNUMX XNUMX dollaria) ovat seuraavat askeleet sarjaportaiden ylöspäin.

ES 2WD -malli avaa linjan MSRP:llä 30,290 XNUMX dollaria plus matkakulut. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Siellä on uusi malli, toinen turbosarjassa, Aspire 2WD, jonka hinta on 35,740 XNUMX dollaria.

Ja lippulaiva turboahdettu bensiini Exceed on edelleen saatavilla 2WD (MSRP $ 38,990 41,490) ja AWD (MSRP $ XNUMX XNUMX) versioina.

Saatavilla on myös rajoitetun erän malleja - XLS- ja XLS Plus -luokat - ja hintatarina ei lopu tähän. Vuoden 2022 Eclipse Cross ottaa askeleen uudelle alueelle brändin uudella PHEV-voimansiirrolla. 

Lippulaiva Exceed on edelleen saatavilla 2WD- ja AWD-versioina. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Korkean teknologian hybridivoimansiirtoa tarjotaan lähtötason (lue: kalustokeskeisen) ES AWD:n hintaan 46,490 49,990 dollaria, kun taas keskitason Aspire maksaa 53,990 XNUMX dollaria ja huippuluokan Exceed XNUMX XNUMX dollaria. Kaikki lähetyksen tiedot löytyvät asianomaisista osioista alla.

Kuten me kaikki tiedämme, Mitsubishi pelaa tiukasti tarjoushinnoissa, joten tarkista Autokauppias listauksia nähdäksesi mitä hintoja siellä on. Vaikka varastosta on pulaa, sanotaanpa, että tarjouksia on. 

Katsotaan seuraavaksi, mitä saat koko valikoimasta.

ES-paketti sisältää 18-tuumaiset kevytmetallivanteet kompaktilla varapyörällä, LED-päiväajovalot, halogeenivalot, takaspoileri, kangasverhoilu, manuaaliset etuistuimet, 8.0 tuuman kosketusnäytöllinen mediajärjestelmä Apple CarPlaylla. ja Android auto, peruutuskamera, neljän kaiuttimen stereo, digitaalinen radio, ilmastointi, ilmastointi ja takakuori.

8.0 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä Apple CarPlaylla ja Android autolla on vakiona. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Valitse LS, niin saat automaattiset kaukovalot, LED-etusumuvalot, automaattiset pyyhkimet, lämmitettävät taitettavat sivupeilit, mustat kattokaiteet, takalasin, avaimeton sisäänkäynnin ja painikekäynnistyksen, nahkasisustus. leikattu ohjauspyörä, elektroninen seisontajarru, pysäköintitunnistimet takana ja kaistavahti.

Seuraava vaihe tarjoaa vaikuttavia lisävarusteita: Aspire saa kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin, lämmitetyt etuistuimet, sähkösäätöisen kuljettajan istuimen, mikromokkanahka- ja synteettisen nahkaverhoilun, automaattisesti himmenevän taustapeilin, mukautuvan vakionopeudensäätimen ja muita ominaisuuksia. . turvaominaisuudet – kuolleen kulman valvonta, takaristeyshälytys ja paljon muuta. Katso tarkemmat tiedot alta.

Valitse huippuluokan Exceed, niin saat täydet LED-ajovalot (kyllä, maksa lähes 40 XNUMX dollarilla!), kaksoiskattoluukun, head-up-näytön (jolloin Exceedistä on ainoa varustelu, jossa on digitaalinen nopeusmittari, jopa PHEV-mallit!), sisäänrakennettu TomTom GPS-satelliittinavigointi, lämmitetty ohjauspyörä, sähkökäyttöinen etumatkustajan istuin ja täysnahkainen sisäverhoilu. Saat myös takapenkin lämmityksen.

Huippuluokan Exceedissä saat täyden LED-ajovalot. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Eclipse Cross -mallien värivaihtoehdot ovat hyvin rajalliset, ellet ole valmis maksamaan ylimääräistä korkealaatuisesta maalista. Vain White Solid on ilmainen, kun taas metalli- ja helmiäisvaihtoehdot lisäävät 740 dollaria - niihin kuuluvat Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (harmaa) ja Sterling Silver Metallic. Ne, jotka eivät ole tarpeeksi erikoisia? Saatavilla on myös Prestige-maalivaihtoehtoja, kuten Red Diamond Premium ja White Diamond Pearl Metallic, jotka molemmat maksavat 940 dollaria. 

Eclipse Cross -mallien värivaihtoehdot ovat hyvin rajalliset.

Vihreä, keltainen, oranssi, ruskea tai violetti vaihtoehto ei ole saatavilla. Ja toisin kuin monissa muissa pienissä maastoautoissa, siinä ei ole kontrastia tai mustaa kattoa.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Se erottuu varmasti perinteisesti laatikkomaisista katumaasturiveljestään ja toimii tervetulleena vastapainona kurvikkaalle prikaatille, jolla on myös muutama paikka tällä markkinoiden osassa.

Mutta onko tässä suunnittelussa kompromisseja? Tietysti, mutta ei niin paljon kuin mallilla ennen kasvojenkohotusta.

Tämä johtuu siitä, että takapäässä on tapahtunut suuri muutos - takaikkunan läpi kulkenut kuolleen kulman luova kaistale on poistettu, mikä tarkoittaa, että Honda Insight -fanien on ostettava sen sijaan Honda Insight.

Selkä on kokenut suuria muutoksia. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Tämä tekee siitä parhaan esimerkin autojen suunnittelusta, koska se on helpompi nähdä. Lisäksi uusi takaosa näyttää houkuttelevalta, tyyliin "Yritän näyttää uudemmalta X-Traililta".

Mutta jotkut tyylielementit ovat kyseenalaisia, kuten samojen kevytmetallivanteiden valinta kaikkiin neljään luokkaan. Tietenkin, jos olet Exceed-ostaja, joka maksaa 25 prosenttia enemmän kuin perusmallin ostaja, haluaisitko nähdä Smithsin vieressä? Tiedän, että olisin halunnut toisenlaisen kevytmetallivanteen mallin, ainakin huippusuorituskyvyn vuoksi.

Kaikki neljä luokkaa käyttävät samoja kevytmetallivanteita. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

On myös muita asioita. Nämä ajovalot ovat ryhmiä etupuskurissa, eivät kappaleita yläosassa, missä ajovalot normaalisti olisivat. Tämä ei ole uusi ilmiö, eikä myöskään se, että merkillä on LED-päiväajovalot kaikissa luokissa. Mutta mikä ei ole hienoa, on se, että kolmessa neljästä luokasta on halogeenivalot, mikä tarkoittaa, että joudut käyttämään noin 40,000 XNUMX dollaria tiellä saadaksesi LED-etuvalaistuksen. Vertailun vuoksi joissakin kilpailevissa pienikokoisissa katumaastureissa on laaja valikoima LED-valoja ja halvemmalla.

"Tavallista" Eclipse Crossia ei voi yhdellä silmäyksellä erottaa PHEV-mallista - vain teräväsilmäiset voivat poimia PHEV-versioihin asennetut erityiset 18-tuumaiset pyörät, kun taas, heh, suuret PHEV-merkit ovessa ja tavarat ovat myös lahjoja. Ohjaussauvan outo vaihteenvalitsin on toinen lahja.

PHEV:ssä on outo joystick-vaihteenvalitsin.

Nyt Eclipse Crossin kutsuminen pieneksi SUV:ksi on hieman liioittelua: tämä päivitetty malli on 4545 mm (+140 mm) pitkä nykyisellä 2670 mm:n akselivälillä, 1805 mm leveä ja 1685 mm korkea. Viitteeksi: Mazda CX-5 on vain 5 mm pidempi ja sitä pidetään keskikokoisen katumaasturin vertailukohtana! 

Tämä päivitetty malli on 4545 mm pitkä nykyisellä 2670 mm:n akselivälillä. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Pieni katumaasturi ei ole vain työntänyt segmentin rajoja koon suhteen, vaan matkustamossa on tapahtunut myös kyseenalainen suunnittelumuutos - liukuva toinen istuinrivi poistunut.

Käsittelen sitä - ja kaikkia muita sisäisiä näkökohtia - seuraavassa osiossa. Täältä löydät myös kuvia sisätiloista.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Eclipse Crossin sisustus oli ennen käytännöllisempi.

Ei ole usein niin, että merkki päättää poistaa yhden parhaista ominaisuuksistaan ​​keski-ikäisen auton päivittämisen jälkeen, mutta juuri niin kävi Eclipse Crossin kanssa. 

Näet, pre facelift -malleissa oli älykäs liukuva toisen rivin istuin, jonka avulla voit jakaa tilaa tehokkaasti - joko matkustajille, jos et tarvinnut tavaratilaa, tai tavaratilalle, jos matkustajia oli vähän tai ei ollenkaan. Tällä liukupyörällä oli 200 mm:n ohjaus. Se on paljon tämän kokoiselle autolle.

Eclipse Crossissa on keskimääräistä enemmän takaistuintilaa. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Mutta nyt se on poissa, ja se tarkoittaa, että menetät älykkään ominaisuuden, joka teki Eclipse Crossista vaikuttavan luokassaan.

Siinä on edelleen joitain vaikuttavia piirteitä, kuten se, että siinä on keskimääräistä enemmän takaistuintilaa ja keskimääräistä enemmän tavaratilaa, vaikka takarivi ei liikukaan.

Tavaratilan tilavuus on nyt 405 litraa (VDA) ei-hybridimalleissa. Se ei ole huono verrattuna joihinkin kilpailijoihin, mutta pre-facelift-autossa voit valita suuren 448 litran tavaratilan ja 341 litran säilytystilan välillä, jos tarvitsisi lisää takaistuintilaa.

Tavaratilan tilavuus on nyt 405 litraa. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Ja hybridimalleissa tavaratila on pieni, koska lattian alla on lisävarusteita, mikä tarkoittaa 359 litran (VDA) tavaratilaa PHEV-malleille.

Takaistuimet kallistuvat edelleen, ja tavaratilan lattian alla on vielä vararengas tilan säästämiseksi – ellet valitse PHEV:tä, jossa ei ole vararengasta, korjaussarjasta voidaan luopua sen sijaan. 

Saimme kaikki kolme mukaan AutotGuide kovat kotelot (124 l, 95 l ja 36 l) ei-PHEV-version tavaratilassa, jossa on vapaata tilaa.

Onnistuimme sovittamaan kaikki kolme CarsGuiden kovaa koteloa, jossa oli tilaa. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Takaistuin on mukava sekä aikuisille että lapsille. Koska sillä on sama akseliväli kuin ASX:llä ja Outlanderilla, minulla oli runsaasti tilaa – 182 cm:n eli 6 jalan kohdalla – istua mukavasti kuljettajan istuimen takana.

Siellä on hyvä jalkatila, kunnollinen polvitila ja hyvä pääntila - jopa kaksinkertaisessa kattoluukussa Exceed-mallissa.

Takaistuimen mukavuudet ovat kunnossa. Perusmallissa on yksi korttitasku ja korkeammissa luokissa kaksi ja ovissa on pullonpidikkeet, kun taas LS-, Aspire- ja Exceed-malleissa saat mukinpidikkeet alas taitettavaan käsinojaan. Yksi asia, josta saatat pitää, jos olet tavallinen Exceedin takapenkillä matkustava, on lämmitettävien toisen rivin ulompien istuinten kytkeminen päälle. Harmi kuitenkin, että kummassakaan luokassa ei ole suunnattuja takaistuimen tuuletusaukkoja.

Etuistuinalue tarjoaa myös suurimmaksi osaksi hyvää säilytystilaa, jossa on pullonpidikkeet ja ovihaudot, kunnollinen keskikonsolin roskakori, pari mukinpidikettä istuinten välissä ja kohtuullinen hansikaslokero. Vaihteenvalitsimen edessä on pieni säilytystila, mutta se ei ole tarpeeksi tilava isolle älypuhelimelle.

Jotain, mikä tekee ES-mallista oudoksi, on käsijarru, joka on valtava. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Toinen asia, joka tekee ei-hybridi-ES-mallista oudon, on sen manuaalinen käsijarru, joka on valtava ja vie enemmän tilaa konsolissa kuin sen todellisuudessa pitäisi - muualla mallistossa on elektroniset seisontajarrupainikkeet. 

Etupaneelissa on kaksi USB-porttia, joista toinen liitetään 8.0 tuuman kosketusnäytölliseen multimediajärjestelmään. Voit käyttää Apple CarPlay- tai Android Auto -älypuhelimen peilausta tai Bluetoothia. Minulla ei ollut muita yhteysongelmia kuin minun piti aina painaa "Aina päällä" -painiketta, kun yhdistät puhelimen uudelleen.

Siinä ei ole digitaalista nopeusmittarin lukijaa. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Medianäytön muotoilu on hyvä - se istuu korkealla ja ylpeänä, mutta ei niin korkealla, että se häiritsisi näkyvyyttä ajon aikana. Siellä on säätimiä ja painikkeita näytön ohjaamiseen sekä tuttuja, mutta vanhan näköisiä painikkeita ja säätimiä ilmastointijärjestelmää varten.

Toinen asia, joka osoittaa Eclipse Crossin perusteiden iän, on mittaristo sekä digitaalinen kuljettajan tietonäyttö. Siinä ei ole digitaalista nopeusmittarin lukemaa - ongelma lastenhoitajavaltioissa - joten jos haluat sen, sinun kannattaa hankkia head-up-näyttö Exceed-malli. Tämä näyttö – vannon, että se oli 2000-luvun puolivälissä Outlander, se näyttää niin vanhalta.

Exceed on ainoa versio, jossa on digitaalinen nopeusmittari. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Ja matkustamon yleinen muotoilu, vaikkakaan ei erityinen, on miellyttävä. Se on nykyaikaisempi kuin nykyiset ASX ja Outlander, mutta ei läheskään yhtä hauska ja toimiva kuin segmentin uudet tulokkaat, kuten Kia Seltos. Se ei myöskään näytä yhtä poikkeukselliselta kuin Mazda CX-30:n sisusta riippumatta siitä, minkä varustelutason valitset. 

Mutta se käyttää hyvin tilaa, mikä on hyvä tämän kokoiselle maastoautolle.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Kaikki Eclipse Cross -mallit on varustettu turboahdetulla moottorilla, mikä todella häpeää ASX-mallin sen alle.

1.5-litrainen turboahdettu bensiini-nelisylinterinen ei ole voimansankari, mutta se tarjoaa kilpailukykyistä tehoa Volkswagenin T-Rocin tasolle.

1.5-litraisen turbomoottorin teho on 110 kW (5500 rpm) ja vääntö 250 Nm (2000-3500 rpm).

Eclipse Cross on saatavana vain jatkuvatoimisen vaihteiston (CVT) automaattivaihteiston kanssa. Manuaalivaihteistovaihtoehtoa ei ole, mutta kaikissa vaihtoehdoissa on siipivaihde, joten voit ottaa asiat omiin käsiisi.

1.5-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori tuottaa 110 kW/250 Nm. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Se on saatavana etuvetoisena (FWD tai 2WD), kun taas LS- ja Exceed-versioissa on mahdollisuus nelivetoon (AWD). Huomaa: Tämä ei ole todellinen 4WD/4x4 - tässä ei ole rajoitettua kantamaa, mutta elektronisesti säädettävässä voimansiirtojärjestelmässä on Normaali-, Snow- ja Gravel AWD -tilat, jotka sopivat ajo-olosuhteisiin.

Ladattavan hybridiversion voimanlähteenä on suurempi 2.4-litrainen Atkinson-bensiinimoottori ilman turboa, joka tuottaa vain 94 kW ja 199 Nm. Tämä on vain bensiinimoottorin teho, eikä siinä oteta huomioon etu- ja takasähkömoottorien tarjoamaa lisätehoa, ja tällä kertaa Mitsubishi ei tarjoa maksimaalista yhdistettyä tehoa ja vääntömomenttia, kun kaikki toimii yhdessä.

Mutta sitä tukee kaksi sähkömoottoria - etumoottorin teho on 60 kW / 137 Nm ja takana - 70 kW / 195 Nm. 13.8 kWh:n litiumioniakku sopii 55 km:n sähköajoon ADR 81/02 -testauksella. 

Moottori voi myös tehostaa akkua sekventiaalisessa hybridiajotilassa, joten jos haluat ladata akut ennen kaupunkiajoa, voit tehdä niin. Regeneratiivinen jarrutus on tietysti myös olemassa. Lisää uudelleenlatauksesta seuraavassa osiossa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Jotkut pienemmällä turbomoottorilla varustetut pienet katumaasturit pysyvät lähellä virallista yhdistetyn syklin polttoaineenkulutuslukua, kun taas toiset saavuttavat polttoainetalousennätyksiä, jotka näyttävät mahdottomalta saavuttaa.

Eclipse Cross kuuluu toiseen leiriin. Nelivetoisissa malleissa polttoaineenkulutus on virallisesti 2 litraa / 7.3 km, kun taas nelivetoisissa malleissa on 100 l / 7.7 km. 

Olen ajanut sillä ES FWD -versiossa 8.5 l/100 km pumpulla, kun taas testaamani Exceed AWD:n todellinen säiliöauton teho oli 9.6 l/100 km.

Eclipse Cross PHEV:n virallinen yhdistetty polttoaineenkulutus on 1.9 l/100 km. Tämä on todella hämmästyttävää, mutta sinun on ymmärrettävä, että testilaskelma koskee vain ensimmäistä 100 kei - on hyvä mahdollisuus, että todellinen kulutussi on paljon suurempi, koska voit tyhjentää akun vain kerran ennen kuin kutsut moottorin (ja kaasusäiliö) sen lataamiseksi.

Eclipse Cross PHEV:n virallinen yhdistetty polttoaineenkulutus on 1.9 l/100 km.

Näemme, minkä todellisen luvun voimme saavuttaa, kun saamme PHEV:n läpi AutotGuide autotallit. 

Se tarjoaa AC-latauksen tyypin 2 pistokkeella, joka voi merkin mukaan ladata akun täyteen vain 3.5 tunnissa. Se pystyy myös DC-pikalataukseen käyttämällä CHAdeMO-liitintä, joka täyttää nollasta 80 prosenttiin 25 minuutissa. 

Jos olet kiinnostunut lataamaan vain tavallisesta 10 ampeerin pistorasiasta, Mitsubishi sanoo, että lataus kestää seitsemän tuntia. Pysäköi se yön yli, kytke se pistorasiaan, lataa se ruuhka-ajan ulkopuolella, ja voit maksaa vain 1.88 dollaria (perustuu sähkön hintaan 13.6 senttiä/kWh ruuhka-ajan ulkopuolella). Vertaa sitä todelliseen keskiarvooni 8.70WD-bensiiniturbossa ja voit maksaa jopa 55 dollaria XNUMX km:n ajomatkasta.

Tämä laskelma perustuu tietysti siihen ajatukseen, että saat halvimman sähköhinnan ja saavutat koko sähköajoneuvon ajomatkan… mutta sinun on myös otettava huomioon PHEV-mallin ostamisen lisäkustannukset verrattuna tavalliseen Eclipse Crossiin. 

Millaista on ajaa? 7/10

Älä usko, että koska Eclipse Crossissa on tehokas pieni turbomoottori, se on urheilullista ajaa. Tämä ei ole totta.

Mutta tämä ei tarkoita, etteikö hän olisi nopea kiihtyvyydessään. Se voi liikkua melko nopeasti, jos saat CVT:n kiinni sen suloisesta paikasta.

Tämä on CVT:n ja turbojen asia – joskus sinulla voi olla odottamattomia viiveitä, kun taas toisinaan saatat saada paremman vastauksen kuin uskot saavasi. 

Huomasin, että Exceed AWD on erityisen herkkä sekaannukselle kiihtyvyyden suhteen, ja siinä oli huomattavaa epäröintiä ja hidasta verrattuna ES 2WD:hen, jolla minä myös ajoin. ES vaikutti suhteellisen nopealta, kun taas (tosin 150 kg painavampi) Exceed AWD oli laiska.

Ohjaus on riittävän tarkka, mutta suuntaa vaihtaessa hieman hidas. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Ja mitä tulee muihin ajo-ominaisuuksiin, Eclipse Cross on aivan hyvä.

Jousitus ei tee mitään väärää - ajo on pääosin hyvä, vaikka se voi olla hieman heilua mutkissa ja kuoppainen töyssyissä. Mutta se on kätevä, ja siitä voi tehdä loistavan työmatka-auton.

Ohjaus on kohtuullisen tarkka, mutta suuntaa vaihtaessa hieman hidas, mikä tarkoittaa, että tarvitset aggressiivisempaa reagointia. Tämä voi johtua myös Toyo Proxes -renkaista - niitä tuskin voi kutsua urheiluksi.

Mutta kaupunkinopeudella, kun pysäköit ahtaisiin paikkoihin, ohjaus toimii riittävän hyvin.

Ja se on itse asiassa varsin sopiva lopetus tälle arvostelusegmentille. Tarpeeksi hyvä. Pystyt parempaan - kuten VW T-Rocissa, Kia Seltosissa, Mazda CX-30:ssä tai Skoda Karoqissa.

Mutta entä PHEV? No, meillä ei ole vielä ollut mahdollisuutta ajaa pistokehybridimallia, mutta aiomme nähdä kuinka se toimii lähitulevaisuudessa todellisen etäisyystestin ja yksityiskohtaisten ajo- ja latauskokemusten avulla EVGuidessamme. osa sivustoa. Säilytä päivityksiä varten.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross sai viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokituksen vuonna 2017 kasvojenkohotusta edeltävälle mallille, mutta voit veikata, että merkki ei odota muutosta, joten luokitus koskee edelleen kaikkia bensiiniautoja. – turbo- ja PHEV-valikoima,

Brändillä on kuitenkin erilainen lähestymistapa kuin Toyota, Mazda ja muut turvallisuusjohtajat. Siinä on edelleen vanhan maailman mentaliteetti: "Jos sinulla on varaa maksaa enemmän, ansaitset enemmän turvaa." En pidä siitä.

Joten mitä enemmän kulutat, sitä korkeampi turvallisuusteknologian taso on, ja tämä pätee bensiiniturbo- ja PHEV-malleihin.

Kaikki mallit on varustettu myös peruutuskameralla. (Kuvan luotto: Matt Canpbell)

Kaikissa versioissa on edessä autonominen hätäjarrutus etutörmäysvaroituksella, joka toimii nopeuksilla 5 km/h - 80 km/h. AEB-järjestelmään kuuluu myös jalankulkijoiden tunnistus, joka toimii 15-140 km/h nopeuksilla.

Kaikissa malleissa on myös peruutuskamera, seitsemän turvatyynyä (kaksoisetu, kuljettajan polvi, etupuoli, sivuverho molemmilla riveillä), aktiivinen suunnansäätö, ajonvakautus ja lukkiutumattomat jarrut (ABS) jarruvoiman jakautumisella.

Perusautosta puuttuu asioita, kuten automaattiset ajovalot ja automaattiset pyyhkimet, ja sinun on hankittava LS, jos haluat pysäköintitutkat, kaistavahtivaroittimen ja automaattiset kaukovalot.

Siirtyminen LS:stä Aspireen on arvokas askel, johon on lisätty mukautuva vakionopeussäädin, kuolleen kulman valvonta, takaristikkoliikennevaroitin ja pysäköintianturit edessä.

Ja Aspire to the Exceediin on lisätty patentoitu ultraäänikiihtyvyyden vaimennusjärjestelmä, joka voi vaimentaa kaasun vastetta ja estää mahdolliset hitaalla nopeudella tapahtuvat törmäykset ahtaissa paikoissa.

Missä Mitsubishi Eclipse Cross valmistetaan? Vastaus: Valmistettu Japanissa.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Siellä Mitsubishi voi voittaa monia ostajia, jotka eivät ole varmoja, minkä pienen SUV:n ostavat.

Tämä johtuu siitä, että brändi tarjoaa valikoimalleen 10 vuoden/200,000 XNUMX kilometrin takuun… mutta siinä on yksi saalis.

Takuu on näin pitkä vain, jos huollat ​​ajoneuvosi Mitsubishi-jälleenmyyjäverkostossa 10 vuoden ajan tai 200,000 100,000 XNUMX XNUMX km. Muussa tapauksessa saat viiden vuoden tai XNUMX XNUMX kilometrin takuusuunnitelman. Se on edelleen kunnollinen.

Mitsubishi tarjoaa mallistolleen 10 vuoden tai 200,000 XNUMX km takuun. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

PHEV-mallin mukana tulee varoitus, että ajoakulla on kahdeksan vuoden/160,000 XNUMX km:n takuu riippumatta siitä, missä huollat ​​ajoneuvoa, vaikka Mitsubishin verkkosivuilla sanotaan: "Huollata Mitsubishin sähkö- tai hybridiajoneuvo valtuutetussa huoltoliikkeessä keskus." keskus on hyvä idea. PHEV-jälleenmyyjä pitää ajoneuvosi suorituskyvyn parhaimmillaan."

Mutta miksi sinua ei huoltaisi jälleenmyyjäverkosto, koska ylläpitokustannukset ovat 299 dollaria käyntiä kohden 12 kuukauden välein/15,000 75,000 km? Tämä on hyvä ja koskee viittä ensimmäistä palvelua. Ylläpitokustannukset vaihtelevat kuudesta vuodesta/10 379 km:stä, mutta jopa XNUMX XNUMX vuoden aikana keskimääräiset kustannukset ovat $XNUMX per huolto. Joka tapauksessa tämä on turbobensiinillä työskentelemiseen.

PHEV-vetoakulla on kahdeksan vuoden/160,000 XNUMX km takuu.

PHEV:n ylläpitokustannukset ovat hieman erilaiset: $ 299, $ 399, 299, $ 399, $ 299, $ 799, $ 299, $ 799, $ 399, $ 799, mikä on keskimäärin $ 339 ensimmäiseltä viideltä vuodelta tai $ 558.90 10 vuoden käynniltä / $ 150,000 kun. . Tämä on toinen syy, miksi PHEV ei ehkä ole sinulle järkevä.

Mitsubishi tarjoaa omistajille myös neljän vuoden tiepalvelun, kun he huoltavat ajoneuvoaan tällä merkillä. Tämä on myös hyvä.

Oletko huolissasi muista mahdollisista luotettavuusongelmista, huolenaiheista, takaisinkutsuista, automaattivaihteiston vioista tai muusta vastaavasta? Vieraile Mitsubishi Eclipse Cross -ongelmasivullamme.

tuomio

Joillekin ostajille Mitsubishi Eclipse Cross saattoi olla järkevämpää ennen kasvojenkohotusta, kun siinä oli älykäs toisen rivin liukuva istuin. Mutta sen jälkeen on tehty parannuksia, mukaan lukien parantunut näkyvyys taakse kuljettajan istuimelta ja eteenpäin katsova, tulevaisuuteen valmis voimansiirto.

Muutokset ovat auttaneet pitämään turboahdettu bensiinimoottori Eclipse Cross kilpailukykyisenä, vaikka en väitäkään, että se on parempi SUV kuin jotkut muut todella hyvät kilpailijat segmentissä. Mieleen tulevat Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq ja VW T-Roc.

Eclipse Crossin ladattavien hybridiversioiden (PHEV) lisäyksen ansiosta tietyntyyppiset ostajat houkuttelevat uudella tavalla, vaikka emme ole varmoja, kuinka moni ostaja etsii Mitsubishin XNUMX XNUMX dollarin tai sitä kalliimpaa pientä SUV:ta. Katsotaan kuinka pian PHEV näyttää itsensä.

On helppo valita paras versio Eclipse Crossista on turbobensiini Aspire 2WD. Jos pärjäät ilman nelivetoa, ei ole syytä harkita muuta luokkaa, sillä Aspiressa on tärkeimmät turvavarusteet sekä muutama luksuslisä.