Nuorempi veli: testaa uutta Leonia

Voidaanko espanjalaista mallia vihdoin verrata vakavasti Volkswagen Golfiin? 

Ei ole hyvä olla nuorempi veli aristokraattisessa perheessä. Iso perii valtakunnan tai ainakin perhelinnan. Lapset jätetään pakkaamaan laukkunsa ja etsimään onnea muualta, jotta perintö ei vahingossa haastaisi. Mutta ei vain aristokraattien kanssa.

Automaailmassa ei ole suurempaa haastetta kuin Seatin ja ehkä Skodan ihmiset. Niiden odotetaan luovan mielenkiintoisia, laadukkaita ja mikä tärkeintä - kannattavia autoja. Mutta älä liioittele sitä, muuten he olisivat tavoittaneet Volkswagenin Batkov-kulhoa.

Leon on täsmälleen sellainen.
Hän yrittää erottua useissa paikoissa, mutta jotenkin hiljaa, ilman suurta huomiota. Ja monin tavoin se onnistuu.

Seat Leon kompakti viistoperä on ollut olemassa 22 vuotta. Yli kahden miljoonan myynnin ansiosta se ei ole varsinainen markkinahäiriö – mutta se on äärettömän kaukana serkkunsa Golfin, tämän segmentin ehdottoman johtajan, menestyksestä. Mutta eikö uusi neljäs sukupolvi muuta suhdetta?

Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​että hän voisi.
Muutoksia on paljon edelliseen autoon verrattuna. Jopa mitat. Leonista on tullut hieman kapeampi ja hieman lyhyempi - mutta 9 senttiä pidempi. Ja 5 näistä 9 on akseliväli, mikä antaa sinulle paljon enemmän tilaa takapenkille.

Suunnittelussa otettiin myös muutama askel eteenpäin: timantinmuotoisella säleiköllä, jonka tunnemme jo Tarracolta, ja paljon dynaamisemmilla ja raikkaammilla viivoilla. Huolimatta siitä, että espanjalainen on tehnyt sen, tämä muotoilu näyttää jopa saksalaisemmalta kuin Golf.

Myös takamuutos on mielenkiintoinen, jossa kaikki valot, hätäjarru mukaan lukien, kootaan yhdeksi kokonaisuudeksi ja ulottuvat koko auton leveydelle. Korkeammat versiot saavat myös dynaamisia suuntavaloja, kuten kallein Audi.

Mutta kaikki tämä on pikkujuttuja verrattuna sisäiseen vallankumoukseen. Se oli sisustus, jossa espanjalaista sukulaista pidettiin väkisin kylmäkaapissa - paljon halvemmilla materiaaleilla ja keskinkertaisemmalla ergonomialla kuin Golfissa. Se on jo menneisyyttä. Uusi Leon sai täsmälleen saman sisustuskonseptin kuin sen saksalainen setä: kosketusnäytöt ja pinnat sekä puhtaimman kojelaudan.

Nykyään kojelaudan painikkeista on yhtäkkiä tullut yhtä epämukavia kuin näppylöitä kasvoilla. Harmi, koska kosketusnäyttö ei ole kätevintä ajon aikana. Täällä sinulla on kuitenkin eleohjaus, vaikkakin rajoitettu. Ainakin hän sanoo niin, koska hän kohteli suurinta osaa joukkueistamme aristokraattisella halveksunnalla.

Kaikki paitsi kaikkein perusversiot Leon-versiot saavat 10 tuuman digitaalisen mittariston sekä 8 tai 10 tuuman medianäytön, aivan kuten Golf. Espanjalaisille annettiin kuitenkin oikeus järjestää tämä näyttö parhaaksi katsomallaan tavalla. On epätodennäköistä, että mitään tällaista on sanottu aiemmin, mutta tässä espanjalainen organisaatio on paljon parempi kuin saksalainen.

Tämä eri toimintojen pystysuuntainen vieritys muistuttaa älypuhelinta ja on paljon, paljon intuitiivisempi kuin Golf-versio. Meille näyttää siltä, ​​että järjestelmä itse reagoi nopeammin.

Näyttö on integroitu kojelautaan tyylillä, jolla on todennäköisesti jokin fantastinen nimi suunnittelijan ammatissa. Kutsumme sitä "vain kiinni päälle". Mutta siinä on hieno grafiikka, se näkyy kirkkaassa auringonvalossa ja sisältää täyden älypuhelimen integroinnin. Sen mukana tulee myös mobiilisovellus, jolla voit avata ja lukita ovet etänä, kytkeä lämmityksen päälle ja jopa laittaa äänitorven päälle - naapureiden iloksi.

Sisätilojen laatu on myös erittäin hyvä. Vain harvat paikat, kuten ovenkahvat, kantavat muistoa entisestä säästäväisyydestä. Istuimet ovat mukavia ja piilottavat pieniä omituisuuksia, kuten takaistuinten turvavyön ripustin, joka yrittää olla esteenä istuimien laskemiselle. Tavaratilan tilavuus on 380 litraa. normaaleissa olosuhteissa - sama kuin Golfin tapauksessa.

Olemme tottuneet puhumaan mobiilisovelluksista ja kosketusnäytöistä arvosteluissamme, että olemme melkein unohtaneet ajokäyttäytymisen. Ei ole yllättävää, että Leon onnistuu olemaan sekä lukutaitoinen että huomaamaton samanaikaisesti. Se ajaa yhden sävyn raskaampaa kuin uusi Golf, jonka haluaisimme mieluummin määritellä plus. Vain kalleimmissa versioissa on itsenäinen takajousitus, mutta vääntöpalkki tarjoaa matkustajille kohtuullisen mukavuuden.

Taajuusmuuttajan valinta ei ole pieni. Budjettiversioissa on kolmisylinterinen litrainen turbomoottori ja 110 hevosvoimaa. Sitten tulee 1.5 TSI, jolla voi olla 130 tai 150 hevosvoimaa ja joka voi olla myös 48 voltin hybridijärjestelmä. Mukana on myös täysimittainen akkuhybridi, mutta puhumme siitä erikseen. Siellä on myös kaksi litran diesel 150 hevosvoimalla ja jopa versio, jossa on tehtaan metaanijärjestelmä.

Tietenkin tärkein asia budjettivaihtoehdossa Golfille on se, pysyykö se todella budjettina. Vastaus on kyllä, vaikka inflaatio raivoaa täällä automaailmassa. Perus Leon, jossa on 110 hevosta, alkaa 35 000 BGN:stä, mikä on lähes XNUMX XNUMX BGN vähemmän kuin Golf ja noin XNUMX BGN enemmän kuin Skoda Octavia.

Ja se ei ole niin yksinkertaista: siinä on kaikki elektroniset järjestelmät, sähköikkunat edessä ja takana, älypuhelinten integrointi, 8 tuuman multimedia, kaksi USB-porttia, kontaktiton pääsy ja jopa ilmastointilaite.

Huipputason 130 hevosvoimalla ja manuaalivaihteistolla - itse asiassa näet auton - alkaa 39 500 BGN:stä. Diesel - 42 000 ja korkeimmalla tasolla - 49 000. Metaaniversio 7-vaihteisella automaattivaihteistolla maksaa 46 000, mutta odota sitä aikaisintaan helmikuussa.

Yleensä tämä on Leon - Golf, mutta mielenkiintoisemmalla suunnittelulla ja halvemmalla. Totta, jäännösarvon suhteen se ei ole samanlainen kuin Volkswagen. Meistä kuitenkin näyttää siltä, ​​että tässä tapauksessa nuorin poika ei kuole elinaikanaan.