Voinko ottaa sähköauton lomalle? Vaikutuksia Volvo XC40 Recharge Twinistä

Volvo Puolan luvalla päätimme testata Volvo XC40 Recharge Twiniä, aiemmin: P8 Recharge, valmistajan ensimmäinen sähköauto. Testi oli matka reitillä Varsova -> Krakova, paikallisajo Krakovan ympäri ja paluu. Olemme kesken kokeilun, mutta tiedämme jo melko paljon tästä koneesta.

Tekniset tiedot Volvo XC40 Recharge Twin:

segmentti: C-SUV,

ajaa: molemmat akselit (AWD, 1 + 1),

teho: 300 kW (408 hv)

akun kapasiteetti: ~ 73 (78) kWh,

vastaanotto: 414 WLTP-yksikköä, 325 hv EPA,

HINTA: alkaen 249 900 PLN,

konfiguraattori: TÄSSÄ,

kilpailu: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 in tron, Genesis GV60 ja Kia Nigeriassa.

Volvo XC40 Recharge Twin - vaikutelmia ensimmäisen pitkän matkan jälkeen

Kuten luultavasti jo tiedätkin, testi oli tarkoitus suorittaa reitillä Varsova, Lukowska -> Krakova, Kroderska. Oli kylmä syyspäivä (13 astetta ja putoaa), joten kokeilu oli realistinen. Realistisemmaksi teki myös se, että koko perhe oli matkalla matkatavaroiden kanssa, ei vain Thaimaassa syntynyt lyhyt ja kevyt norjalainen 😉 Menimme juuri niin kuin Google Maps kertoi, suunniteltiin pysähdys lähellä Jedzheyuvia, Orlenin latausasemalla. asemalle.

Varsovassa latasin akun täyteen, mutta minulla oli yksi asia tehtävänä, joten aloitimme matkamme 97 prosentilla. Ollakseni rehellinen, olin hieman huolissani siitä, että pystyin käyttämään 3 prosenttia akustani vain kuudessa kilometrissä. Autolla ei ole ajettu juuri 6 kilometriä? Kauanko se on tiellä?! Auts!

Lähdimme klo 17.23: 21.22, Google Maps ennusti, että olemme perillä melkein neljän tunnin kuluttua, klo XNUMX: XNUMX.... Mutta kiinnitä huomiota ajoitukseen: kaikki palaavat juuri töistä kotiin. Varsovassa oli tietysti valtavat ruuhkat, kaupungin ulkopuolella oli myös ruuhkaa, Grucin alueella oli todella löysempää ja Radomin ulkopuolella tyhjä.

Polttoauton kuljettajalle hämmästyttävintä olisi se, että hyppäsimme väkijoukon yli bussikaistoilla. Tuloksena onnistuimme välttämään arvioidun 20 minuutin matka-ajan... Tietenkin: Google laskee sen säännöllisesti, ottaa huomioon tilanteen eri paikoissa reitin varrella, joten vastaus siihen, mitä todella säästimme, on vain pieni likimäärä, mutta epäilemättä: ajelimme, loput olivat sisällä. liikenneruuhkat.

Ajotyyli

Ajoin kaupungin läpi ja sen ulkopuolellakin liikenneruuhkien ohella, ts. dynaamisesti... En kerro tarkkoja nopeuksia, koska ne olivat erilaisia, mutta jos olet koskaan matkustanut Varsovasta Krakovaan tai Zakopaneen, tiedät, että tätä reittiä ei valittu kovin kirjaimellisesti. Kokeen tavoitteena oli yrittää simuloida polttomoottoriauton ajoa kantamasta välittämättä.

Radomin ulkopuolella olevalla moottoritiellä laitoin vakionopeudensäätimen 125 km/h, mikä vastasi todellista 121 km/h. Tarkista jalan asento kaasupolkimesta ja molemmat palautumistavat laskeutuessa ("vahva" tai "ei" laskuissa"). Kaikki"). En ajanut alle 120 km/h, ellei ollut mahdotonta ajaa sillä nopeudella.

Vain lataus tai "Orlen, a"

Kehittäjä Better Route Planner neuvoi meitä äskettäin pysähtymään Bialobrzegin latausasemalla vain 6 minuutiksi. Päätin, että menen joko Kielceen tai pysyn lähellä Jędrzejówia. Inhoan todella lähteä pikatieltä ja mennä kaupunkiinToiseksi olen suunnitellut pysähdyksen Orlenin latausasemalle Lchinossa (PlugShare TÄÄLLÄ).

Matkan aikana kävi ilmi, että emme ottaneet yhtään tuotetta kotoa, ja Kielce on meille kätevämpi, koska voimme ostaa sen ostoskeskuksesta. Lisäksi lapseni alkoivat ilmoittaa väsymyksestään (pyörähtää auton istuimissa, toistaa kysymystä "Milloin tulemme perille?", törmätä selkään) täsmälleen Kielcessä, joten kaupunki olisi ihanteellinen paikka pysähtyä. Mutta no, sana puhuttiin, tai itse asiassa: se kirjoitettiin

Echin, Orlenin asema. Vaimoni ja lapseni menivät syömään, yhdistin yhteyden. Voi pyhä naivismi, odotin sen olevan hetki. Ei ollut! Yksi yritys epäonnistui Viestintävirhe. Toinen, johtoa kiristämällä - ei toiminut. Kolmas, johto heikentämällä - ei toiminut. Kortti kuuluu Kustantajalle, näin hänen kasvonsa jo, kun lasku oli 600 PLN, joten toteutin vaihtoehtoisen suunnitelman. Päätin, että yritän aloittaa lataamisen verkkovirrasta, ja jos se ei onnistu, menen Krakovaan.

Kytke pistoke porttiin: napsautti, napsautti, se alkoi liikkua... En lainaa sinulle sanoja, jotka silloin tulivat mieleeni. Kajek i Kokoszissa niitä symboloi kallo, salama jne. Ennakoitu latausaika ei tietenkään ollut kovin optimistinen, mutta rehellisesti sanottuna ajattelin seistä siellä niin kauan kuin perheeni tarvitsi. Koska sen piti olla realistinen, emme voineet odottaa autoa.

Tällä pysäkillä huomasin mielenkiintoisen tosiasian: McDonald'sissa ruoan valmistaminen kestää 10-15 minuuttia. Kun on jonoa, aika pitenee 15 minuuttiin. Vaikka haluaisin jatkaa matkaani kotlettipulla kädessä, niin näistä 10 minuutin pysähdyksistä jäisi ainakin 20-25 kilometriä matkaa. Ainakin pahimmassa tapauksessa.

Pinnalliset laskelmat osoittivat, että olisin päässyt Krakovaan pysähtymättä, mutta minun olisi pitänyt hidastaa vauhtia.. Tyypillisen polttoauton nopeudella, 20 tuuman pyörillä, tässä lämpötilassa - en tekisi sitä. Myönnän, että tämä häiritsi minua hieman, mutta minua ärsytti enemmän itse XC40: se ei pysty näyttämään ennustettua kantamaa, on vain akun varaustaso.

Ajan myötä ymmärsin tämän päätöksen, vaikka se ei ollutkaan syytä iloon. Ajotyylilläni tällä reitillä Täydellä akulla ajetaan 278 kilometriä... Volvo XC40 Recharge tietää tämän erittäin hyvin ja muuntaa nämä arvot säännöllisesti, koska se osoitti minulle ennustetun kantaman 18 % akun latauksella. Miksei aikaisemmin? Ellei pelotella minua:

Pysähdys Orlenin asemalla kesti 20.02-21.09, itse lataus kestää lähes 49 minuuttia, johon otin hullut 9 kWh. Korostan: emme odottaneet autoa, palasimme autoon syötyäni. Omien havaintojeni perusteella näyttää edelleen että pikaruokatauko tarkoittaa aina, että minun täytyy lisätä matkaani 40-60 minuuttia... Näitä me olemme "nopeita" 🙂

Kun aloitimme, Google Maps ennusti saapuvamme klo 1, meidän olisi pitänyt saapua klo 13. Pian, noin 22 kilometriä ennen Krakovaa, astuin S21-moottoritielle ja jouduin sopeutumaan liikenteeseen. Tässä jaksossa on vaikea tulla hulluksi, siellä on tavallisia tuplakiinteitä, siirtokuntia, kuorma-autoja ja busseja. Ohituksessa ei ollut juurikaan järkeä (tarkastin), koska kilometrin jälkeen saavuin seuraavaan autojonoon vetäen isomman ja hitaamman auton takaa.

Kohteessa eli yhteensä: 4:09 tuntia ajoa yksin, PLN 27,8 sähköstä.

Lukuun ottamatta seikkailua Orlenin kanssa (jota odotin) ja yhtä keskinäytön nollausta, matka sujui hyvin. Se oli hiljaista, mukavaa, jalkojen alla oli paljon voimaa, mikä auttoi liikenneruuhkissa. Pettynyt virrankulutukseen. Testasin auton edellisenä iltana, tiesin mitä odottaa eri nopeuksilla, esimerkiksi tarkistin sen nopeudella 125 km / h (129 km / h) energiankulutus oli 27,6 kWh / 100 km..

Kyllä, sinä päivänä oli tuulta, kyllä, yö oli viileä ja vähän satoi useaan otteeseen, mutta joka sähköä käyttää, tietää, että se on paljon energiaa. Sanotaan tämä pelkkänä tekstinä: Volvo XC40 Recharge kuluttaa paljon energiaa, tämä on muistettava retkien aikana. Tämä 73 kWh lattian alla vastaa noin 58 kWh Volkswagen ID:lle.... Minusta vaikuttaa siihen, että tähän vaikuttaa auton siluetti, jonka takaa muuten katsovat aika monet ihmiset.

Palataan yhteenvetoon:

• saapui klo 22.42: 13, seuraavat 22.55 minuuttia etsimässä parkkipaikkaa (XNUMX: XNUMX),
• kokonaismatka-aika pysähdyksen kanssa 5:19 h,
• pysähdys Orlenissa kesti 1:07 h, uloskäynti sinne oli noin 2 minuuttia (käännyin McDonaldsiin, koska luulin sen olevan aseman sisäänkäynti), palaamme pikatielle noin 1 minuutiksi, joten:
• tehokas ajoaika - 4:09 h.... Google Maps ennusti saapuvani 3:59 tunnissa, joten ero oli +10 minuuttia.

Auto vei tasan 300 prosenttia akusta 100 kilometrin matkan läpi.... Ottaen huomioon, että olimme 97 prosenttia lähdössä, olimme 3 prosenttia alle merkin tällä nopeudella. Ei hyvä. Mutta on hyviä uutisia: Matkan hinta oli 27,84 PLN. (15 zlotya Varsovassa päivälippusta P + R -parkkipaikan käyttöön plus 12,84 PLN Orlenissa), joten menimme hintaan 9,28 PLN per 100 km. Tämä vastaa 1,7 litraa dieselpolttoainetta.

Kaupungissa ajaminen on minulle parasta Hyvä dynamiikka (en tiedä kuinka kauan tämän auton renkaat kestävät...), kyky kulkea alueille, joissa ei ole liikennettä (mutta ei sähköasentajille, ha!) Ja kokonaisten katukorttelin ohittaminen linja-autokaistalla on ilmestys. Koska tähän asti olin ajanut Krakovassa vain polttoajoneuvoja, kaikki ajattelivat, että minun oli mentävä pysäköintimittariin ja maksettava pysäkki.

Minun ei vain tarvinnut

Volvo XC40 Recharge Krakovassa. Kiitos virkamiehille avusta tämän kuvan luomisessa.

Kun ajattelen autoblogin ihmisten kokemuksia, huomaan, että ne olivat erittäin negatiivisia (katso kuva alla) ja omani olivat positiivisia, ja kun ajattelen mahdollisia pysäköintilippujen kustannuksia, ne olivat jopa ERITTÄIN positiivisia 🙂 ajettiin suuremmalla akulla ja paljon polttoainetehokkaammin, mutta piti ajaa pitempi matka (tosin yhdellä pysähdyksellä).

Minun on vaikea arvioida, mistä arviot ovat peräisin, ehkä se on asenne- tai suunnittelukysymys: polttomoottorilla varustetussa autossa olet vain ajamassa, mutta sähköautossa tarvitset hieman valmistautumista... Ehkä ongelma on mallissa, koska kun astun tähän Volvoon, tunnen oloni niin energiseksi? 🙂

Siinä kaikki. Kirjoitan nämä sanat, kun lataan Galeria Kazimierziin ("[Isä] milloin tulet meille?") Ja mietin, pitäisikö minun mennä hitaammin paluumatkalla nähdäkseni pääsenkö sinne yhdellä latauksella, vai hän voi okei taas. Koska me lopetamme, olen varma...

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: