Koeajo Volkswagen Amarok

Kilpailukykyisen pick -upin rakentaminen tyhjästä ei ole helppo tehtävä, ja Amarok on yksi esimerkki. Siksi Mercedes-Benz ja Renault päättivät kehittää mallejaan, jotka perustuvat Nissan Navaraan, ja Fiat perustuu todistettuun Mitsubishi L200 -malliin.

Euroopassa tapaaminen Volkswagen Amarokilla työssä on yleistä. Hän kuljettaa rakennusmateriaaleja, palvelee poliisissa ja lapioi lunta vuoristoteeltä kaatopaikalla. Mutta kuljettajat näkevät päivitetyn pickupin hämmästyneellä ulkonäöllä - matta harmaa väri, hieno urheilukaari, "kattokruunu" katolla ja mikä tärkeintä - V6-tyyppikilpi perässä.

Ulkoaktiviteetteihin tarkoitetut lava-autot kokevat suosion noususuhdanteen, ja ne hankkivat "automaattiset", mukavat istuimet, valoisan matkustajan sisätilan ja suurella näytöllä varustetun multimediajärjestelmän. Niiden myynti kasvaa jopa Euroopassa, jossa avolava on aina ollut puhtaasti utilitaristinen ajoneuvo. Volkswagen aisti tämän trendin varhain: vuonna 2010 esitelty Amarok oli luokkansa hiljaisin ja mukavin. Mutta ei suosituin - hän saavutti vakavaa menestystä vain Australiassa ja Argentiinassa. Kuuden vuoden ajan Amarok myi 455 tuhatta autoa. Vertailun vuoksi Toyota myi enemmän Hilux-mikroautoja pelkästään viime vuonna. Saksalaiset päättivät korjata tilanteen vielä paremmalla varustuksella ja uudella moottorilla.

 

V2,0 6 TDI -yksikkö korvaa dieselpolttoaineen segmentin pienimmällä 3,0 litran tilavuudella ja kapealla toiminta -alueella. Sama, joka on asennettu VW Touaregiin ja Porsche Cayenneen. Mielenkiintoista on, että molemmat moottorit, sekä vanhat että uudet, kutsuttiin takaisin Dieselgaten aikana - niihin oli asennettu ohjelmisto, joka alensi niiden päästöjä. VW joutui valitsemaan suuren kahdesta pahasta-kahden litran EA 189-dieselmoottori ei enää täytä tiukkoja Euro-6-ympäristöstandardeja, ja mahdollisuudet tämän yksikön tehostamiseen ovat käytännössä loppuun käytetty.

 

Kolmen litran moottori osoittautui ympäristöystävällisemmäksi, sillä on paremmat ominaisuudet ja pidempi resurssi. Alkuperäisessä versiossa se tuottaa 163 hevosvoimaa. ja 450 Nm, kun taas edellisestä kahden litran yksiköstä poistettiin toisen turbiinin avulla vain 180 hv. ja vääntö 420 Nm. 3,0 TDI: stä on kaksi muuta versiota: 204 hv. ja 224 hv. vääntömomentilla 500 ja 550 Nm. Kahdeksanvaihteisen "automaattivaihteiston" laajennettujen vaihteistojen ansiosta uusi moottori, jopa tehokkaimmassa versiossa, on taloudellisempi kuin edellinen yksikkö, jossa on kaksi turbiinia: 7,6 versiota 8,3 litraa yhdistelmäjaksossa. Henkilöautomallistossa tämä moottori ei ole enää niin kysytty - uudet Audi Q7 ja A5 on varustettu seuraavan sukupolven 3,0 TDI -kuusiolla.

 

Asia ei rajoittunut yhteen moottoriin: Amarok päivitettiin vakavasti ensimmäistä kertaa kuuteen vuoteen. Kromiosista on tullut massiivisempia, ja jäähdyttimen säleikön kuvio ja alemman ilmanottoaukon muoto ovat monimutkaisempia. Muutosten tarkoituksena on tehdä lava-autosta kevyempi ja näkyvämpi. Se näyttää erityisen vaikuttavalta huippuluokan Aventurassa, jossa ohjaamon takana on urheilullinen turvakaari ja uusi mattaharmaa.

 

Vanhojen soikeiden sumuvalojen sijaan - kapeat terät. Sama motiivi on sisustuksessa: pyöreät ilmanottoaukot on muutettu suorakaiteen muotoisiksi. Myös pyöreät MultiConnect-pidikkeet uhrattiin, joihin voit kiinnittää mukinpidikkeen, tuhkakupin, matkapuhelimen tai pyykkinastan asiakirjoille. Ne sopivat paremmin hyötyajoneuvoon, ja Amarokin päivitetystä sisustuksesta on tullut liian kevyt: ylelliset istuimet, joissa on 14 säätöä, siipipyörät kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston vaihteiden vaihtamiseen, elektroniset turvajärjestelmät, pysäköintiavustaja, multimediajärjestelmä Apple CarPlayn, Android Auton ja XNUMXD-navigoinnin kanssa. Kokonaisvaikutelman pilaa edelleen kova muovi, mutta jonkin täytyy muistuttaa meitä siitä, että olemme lava-auton sisällä, emme hienostuneen maastoauton sisällä.

 

Urheilukaarella kehon tuuli on vähemmän meluisa suurilla nopeuksilla, ja yleensä pickup on hiljentynyt - kahden litran dieselmoottoria jouduttiin kääntämään menemään nopeasti, eikä uuden V6-moottorin tarvitse jatkuvasti nosta ääntä. Silti Amaroku on edelleen kaukana Touaregista erinomaisella äänieristyksellään.

Suurin mahdollinen tuotto 224 hv. ja 550 Nm:n kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h:iin kestää 7,9 sekuntia – tämä on 4 sekuntia nopeampi kuin sama lava-auto, jossa on sama kaksoisturbiiniyksikkö, neliveto ja automaattivaihteisto. Suurin nopeus nousi 193 km / h - matka moottoritiellä osoitti, että tämä on melko saavutettavissa oleva arvo. Nouto suurella nopeudella ei hankaa ja hidastaa itsevarmasti vahvistettujen jarrujen ansiosta. Tavallinen jousitus on optimoitu mukavuutta ajatellen, mutta Amarokin ajo, kuten minkä tahansa lava-auton, riippuu kuormasta. Tyhjänä se tärisee pienillä, tuskin havaittavilla betonipäällysteen aalloilla ja tukee takamatkustajia.

 

Noukki liikkuu helposti, kun vetokoukun päällä on kaksi tonnia soraa. Uudella V6-moottorilla varustettua Amarokia hinaamaan pystyvän jarrullisen perävaunun enimmäispaino on noussut 200 kg, 3,5 tonniin. Myös koneen kantokyky on kasvanut - nyt se ylittää tonnin. Tämä uutinen saattaa saada Moskovan lava-auton omistajan vääntymään, mutta puhumme autosta, jossa on vahvistettu Heavy Duty -jousitus. Vakiorungolla ja kaksoisohjaamolla varustettu versio, joka ostetaan pääasiassa Venäjältä, kuljettaa asiakirjojen mukaan alle tonnin rahtia, joten keskustaan ​​pääsyssä ei ole ongelmia.

Rahtitiedot eivät ole niin merkityksellisiä Venäjän markkinoilla: vaatimattomemmat ominaisuudet riittävät veneen tai matkailuauton hinaamiseen. Rungon kapasiteettia ei mitata eurolavan leveyden, vaan mönkijän avulla, ja itse pickupit ostetaan edullisemmaksi ja tilavammaksi vaihtoehdoksi maastoautolle.

 

Telaketjupyörää VW-pick-upiin tarjotaan edelleen vain kovakytketyn etuakselin ja manuaalivaihteiston yhteydessä. Automaattiset versiot on varustettu pysyvällä nelivetoisuudella ja Torsenin keskitasauspyörästöllä. Maastossa ajamiseen on erityinen tila, joka vaimentaa kaasua, pitää sen matalana ja aktivoi laskeutumisen avustajan. Liukuvia pyöriä pureva elektroniikka riittää esteradan kulkemiseen, ja taka-akselin jäykkä lukitus on tarpeen vain vaikeissa tapauksissa.

Automaattivaihteiston ensimmäinen vaihde on edelleen lyhyt, joten pohjassa ei ole pulaa. V6-moottorin huippumomentti on käytettävissä 1400 rpm: stä aina 2750: een saakka. Ei ole yllättävää, että Amarok kiipeää helposti off-road-erikoisreitin rinteillä ilman kuormaa. Kolmen litran dieselmoottori sen tehokkaimmalla versiolla näyttää vaikuttavan vakuuttavan kaikki skeptikot: Vaihteenvaihtoa ei todellakaan tarvita tällaiselle autolle.

Amarok pystyy voittamaan hiljaisimman rungon ja jäykimmän kehysluokan. "Elefantti" -vaiheilla nouto pitää jäykän ylähuulen: ei kutinaa, ei rypistyksiä. Ripustetun auton ovet voidaan helposti avata ja sulkea, eikä kaapin ikkunoiden mielestä pudota maahan.

 

Kilpailukykyisen lava-auton rakentaminen tyhjästä ei ole helppo tehtävä, ja Amarok on yksi esimerkki. Siksi Mercedes-Benz ja Renault päättivät kehittää mallinsa Nissan Navaran ja Fiat-mallin mukaan testattuun Mitsubishi L200: een. Vaikuttaa siltä, ​​että virheiden korjaaminen onnistui, ja VW onnistui lopulta luomaan harmonisen pickupin, jossa oli matkustajien mukavuus, hyvä maastokyky ja voimakas moottori.

Venäjän noutomarkkinat ovat aina olleet pienet, ja viime vuonna se laski Avtostat-Infon mukaan yli kaksi kertaa 12 644 yksikköön. Samanaikaisesti esitettyjen mallien määrä on vähentynyt merkittävästi. Optimismia ei lisää, kun Moskovassa otettiin käyttöön kuorma-auton runko kuorma-autoille, joiden kokonaispaino on yli 2,5 tonnia, mukaan lukien pickupit, sekä kiristämällä hallintaa muunnetuille maastoautoille. Toisen kuukauden pickup-tuotteiden myynti on kuitenkin kasvanut vuoteen 2015 verrattuna, ja kysyntä on siirtymässä alueille. Ostajat eivät säästä rahaa ja suosivat yleensä autoja, joissa on "automaattinen". Segmentin myyntijohtaja on Toyota Hilux. Se on myös luokan kallein auto - se maksaa vähintään 13 750 dollaria. Valmiiksi muotoiltu Amarok, jonka aloitushinta on 13 750 dollaria, vie vain neljännen rivin.

 

Venäjällä päivitetty Amaroks, jota voidaan edelleen ajaa koko Moskovassa, ilmestyy syksyllä. Jos Euroopassa pickup toimitetaan vain V6-moottorilla, niin Venäjän markkinoille aluksi päätettiin jättää vanha kaksilitrinen dieselmoottori (vähemmän tiukkojen päästönormien ansiosta). Tämä tehdään noutohintojen nousun hillitsemiseksi. V6-versio ilmestyy vasta ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä ja yksinomaan tehokkaimmalla suorituskyvyllä (224 hv) Aventura-kokoonpanossa. Venäjän toimisto ei kuitenkaan sulje pois sitä, että ne voivat tarkistaa myyntisuunnitelmia ja varustaa useampia versioita kuusisylinterisellä moottorilla.