Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Urheiluautot

Pieni Malvernin kaupunki Worcestershiressä on ollut tämän rakentajan koti yli vuosisadan ajan tai pikemminkin 102 vuotta. Ei ole kulunut kauaa siitä, kun täällä olevia teitä käytettiin testaukseen. Morgan... Ehkä siksi Malvernin asukkaat ovat hämmästyneitä nykyään, kun Aero SuperSports, jossa on apokalyptinen ääniraita, pyyhkii heidän kotinsa ohi. Morganin kanssa 3 WheelerTämä on kuitenkin eri asia.

Sen melu muistuttaa tykistöräjähdystä, ja joka kerta se saa kaikki kääntymään katsomaan, mistä melu tulee. Mutta kiinnittäen koko maan huomion, 3 Wheeler hämmästytti heitä selvästi sopimattomalla ulkonäöltään: se näyttää moottoroitu kylpy.

Morgan on aina ollut kulttiseuraaja sekä autonvalmistaja. Brändille uskollisille - ja heitä on tuhansia, uskokaa tai älkää - perinteinen "Moggy" on edelleen autoteollisuuden suunnittelun ja suunnittelun huippu. Ja huolimatta kaikesta huomiosta, joka on kiinnitetty Aero 8:aan ja sen seuraajiin - GT-kilpailujen tukiohjelman lisäksi - valtaosa Morganin liiketoiminnasta perustuu edelleen perinteisiin Plus Four-, 4/4- ja Roadster-malleihin.

3 Wheeler on fuusio vanhoja ja uusia Morganeja. Inspiraationa on selkeästi kolmipyöräinen moottori, jolla yritys aloitti, mutta tämä malli ei ole pelkkä kopio. Kuten Aero ja sen aivotuote, 3 Wheelerin tavoite on tuo uusia asiakkaita... Tämä ei ole säkki jauhoja Morgan, hän oli ensimmäinen, joka myönsi sen. Monet valmistajat myivät sarjoja kolmen pyörän kokoamiseksi kehittyneillä komponenteilla, ja viime vuonna Morgan sai tietää, että Yhdysvalloissa julkaistaan ​​valmis versio nimeltä Liberty Ace, jota edustaa Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, Morganin valmistusjohtaja, ja talousjohtaja Tim Whitworth lensi Yhdysvaltoihin selvittämään, pitävätkö huhut paikkansa ja pitävätkö he ajatuksesta niin paljon, että he vakuuttavat hallituksen ostamaan yrityksen, jolla oli tämä loistava sisäinen kehitystemppu. hanke.

Kahdeksan kuukautta myöhemmin Morgan 3 Wheeler aloitettiin tuotantoon muutamin muutoksin. Lähinäkymä on vaikuttava. Pelko, että tämä on vaurioitunut auto, katoaa puhtaiden linjojen ja lukuisten yksityiskohtien edestä. Suunnittelupäällikkö Matt Humphreys myöntää, että 3-pyöräinen "käänteinen" luonne on moottori ja jousitus esillä, se oli todellinen haaste.

Suunnittelu on tyypillistä Morganille, vaikkakin pienemmässä mittakaavassa: teräskehys ja kevytmetallipaneelit runkoon tuhka. Ei ovia, ei kattoa eikä tuulilasia ja hytti on melkein tyhjä lukuun ottamatta istuimia ja instrumentteja, joita Morgan kutsuu "ilmailuksi". Käynnistyspainike on myös lentokone-tyylinen, piilotettu Humphriesin mukaan valitun läpän alle, koska se muistuttaa taistelijoiden pommien pudottamiseen tarkoitettua kytkintä.

Mutta juuri mekaanisessa osassa 3 Wheeleristä tulee todella mielenkiintoinen, ja jotkin ominaisuudet tekevät siitä ainutlaatuisen. V Vtwin da 1.982 cm ilmajäähdytteinen S&S, amerikkalainen asiantuntija, joka yleensä rakentaa moottoreita epätyypillisille, erittäin varustetuille autoille (Morgan harkitsi tavanomaisen Harley-moottorin käyttöä, mutta totesi, ettei se sopinut tehtävään). Kahden suuren sylinterin tilavuus on lähes litra, ja niiden kulma on sama kampiakseliin nähden, ja ne ampuvat muutaman asteen sisällä toisistaan. Tämä tarkoittaa, että vaikka pari suurin "jatkuva" 135 Nm itse asiassa 3.200-4.200 rpm pari todellista alkaen 242 Nm... Tekninen johtaja Mark Reeves myöntää, että vaikeinta oli käyttää tätä voimaa ja poistaa sen tärinä.

Moottori on pariliitetty viiden nopeuden manuaalivaihteisto otettu Mazda MX-5: stä, yhdistettynä toiseen kartiovaihteistoon, joka liikuttaa takapyörään kytkettyä hihnaa (yksinkertaisempi ketjuratkaisu). Takana ei ole tarvetta tasauspyörästölle, koska yksittäinen rengas Vredesteinin urheilu da 195/55 R16 se on liitetty mukautettuun keskittimeen.

Virallisesti 3 Wheeler ei ole auto. Se on osa arkaaista ryhmää kolmipyörät moottoroitu. Tämä tarkoittaa, että sen ei tarvitse noudattaa kaikkia autoja koskevia sääntöjä, pakollinen etupaneeli mukaan lukien. Vaikka tuulilasi puuttuu, kypärää ei tarvita. Mutta tarvitset lentäjälaseja tai isoja aurinkolaseja nähdäksesi kaiken nopeudella 100 km / h.

Tyhjäkäyntinopeudella moottori tuntuu rasvalta huminaa. Näyttää oikealta Harleylta. Se on epäsäännöllinen pulssi ja tarpeeksi hidas, jotta voit laskea lyöntejä, mutta nopeuden kasvaessa se saa hapan sävyn: ohikulkija vertasi sitä .50 kaliiperiin. Yritä kuvitella Easyrider ilman Steppenwolfia: tämä on 3 Wheelerin ääni.

Autolla ajaminen on lasten leikkiä. Ei ole parempaa tapaa kuvata ajamista kuin "intiimi", varsinkin jos vieressäsi on matkustaja. Poljinsarja on kapea ja jalkatilaa lievästi sanottuna minimaalinen, mutta kytkin on progressiivinen ja – toisin kuin lähes kaikissa muissa moottoripyörillä toimivissa erikoisautoissa – voimansiirrossa on tarpeeksi vääntöä tasaisen ajon takaamiseksi alhaisilla nopeuksilla.

Vaihteisto on yhtä puhdas ja siisti kuin MX-5, vaikkakin silloin tällöin sigolio tulee liukuhihnalta. Mutta Morgan vakuutti meille, että tämä virhe korjataan lopullisessa versiossa.

Haluammeko puhua jarruista? Jotta voisit olla siellä, missä olet, tarvitset Macisten voimaa saadaksesi ne toimimaan. Jarrutehostinta ei ole olemassa ja Morgan väittää, että keskipoljin on tarkoituksella jäykkä estääkseen pyörät lukkiutumasta ABS:n puutteen vuoksi. Jonkin ajan kuluttua siihen tottuu, mutta pidän silti enemmän pehmeämmistä polkimista - niitä on helpompi moduloida. Jarrut ovat levyjarrut edessä ja yksirumpuiset jarrut takana.

On aika päästää 3 Wheeler valloilleen Malvernia ympäröivillä kukkuloilla. Yhdistelmän kanssa 115 CV e 480 kg Morganilla on erinomainen tehon ja painon suhde, vaikka pieni pullea kuljettaja riittää järkyttämään häntä. Se on varmasti nopea, vaikka suurin osa nopeuden tunteesta tulee täysin avoimesta ohjaamosta.

Aika on ilmoitettu tähän 0-100 km / h on 4,5 sekuntia mutta sinulla on oltava hyvä kytkin ja kaasupoljin, jotta voit koskea siihen ilman, että takapyöriin muodostuu savua. Suurilla nopeuksilla pito ei ole ongelma ja moottori, jonka tehon lisäys on melko rajallinen (se on turha työntää yli 5.500 rpm), antaa sinulle paljon hauskaa lähekkäillä vaihteilla. Ainoa asia, joka estää sinua nauramasta ääneen, on riski niellä kourallinen kääpiöitä.

Lo ohjaus se on hienoa: se on kevyt, suora ja tihkuu sisään, kun kapeat etupyörät skannaavat maastoa. Uutta tässä kolmipyörässä on kyky luistaa kulmien ympäri kuljettajan puolella, jolloin jousitus ja etupyörät näkyvät erinomaisesti, joten sinulla ei ole enää tekosyitä, jos et kosketa köyden kärkeen. Pito rajalla on riittävä ja varmasti enemmän kuin niin ohuilta renkailta voisi odottaa, vaikka Morgan on tarkoituksella altis aliohjautumiseen. Alhaisilla nopeuksilla takaosa on herkempi, mutta vauhdin kasvaessa siirtyminen pitosta kelluntakykyyn muuttuu yhä äkillisemmäksi ja vaikeammaksi hallita. Loppujen lopuksi nopein tapa kiertää nopea käännös on kolmipyöräinen traverssi.

Vintage -inspiraatiostaan ​​huolimatta Morgan 3 Wheeler vetoaa nykyaikaiseen yleisöön: voit lähes hyödyntää sen kaikki mahdollisuudet vaarantamatta ajokorttiasi. Hänen kanssaan 100 km / h näyttää olevan kaksinkertainen. 35.000 евро ne eivät ole pieniä, mutta sen tarjoamasta ainutlaatuisesta ajokokemuksesta on vielä vähän.