Morgan Plus 8: Klassisen elvyttäminen - Urheiluautot
Rakastan tämän auton ideaa ja rakastan sitä, miten se rakennettiin. Fanit Morgan he ovat jo huomanneet, että tämä on erityinen malli: perinteinen kotelo on suurennettu ja pidennetty juuri sen verran, että se piilottaa modernin mekaniikan. Useimmat ihmiset kuitenkin näkevät klassisen auton, jonka ratissa ei ole vain mies, jolla on putki, nainen, jolla on huivi päässään ja piknikkori, joka on kiinnitetty taakse, mutta sytytä vain kaasu, jotta pakoputket kohisevat ja saavat auton roiskumaan eteenpäin terävällä reunalla, josta kaikki, fanit ja kriitikot, jäävät sanattomaksi.
Hänen hullun liikkeensä ei kuitenkaan pitäisi tulla yllätyksenä, kun otetaan huomioon ainakin se V8 4.8 konepellin alle piilotettu urisee uhkaavasti sivupakoputkesta. Tällaisen klassisen muodon ja erittäin suuren moottorin yhdistelmä ei ole uusi Morgan: tämä kone on uusin pitkällä jonolla Plus 8.
Alkuperäinen 1968, erittäin kevyt ja osittain tuhkarunkoinen, sai voimansa Rover 8 V3.5 -moottorilla, joka takaa urheilullisen suorituskyvyn ihanteellisesti kilpailulle. Kuten Charles Morgan sanoo, uusi Plus 8 hän on äitinsä arvokas tytär. ”Se muistuttaa minua paljon Plus 8 -prototyypistä Buick -moottorilla. Olin tuolloin lapsi, ja kehitysinsinööri Maurice Owen vei minut aina mukaansa prototyyppikävelylle. Se oli kauheaa! ''
resepti Plus 8 se oli niin jännittävää, että auto pysyi tuotannossa vuoteen 2004 asti. Sillä välin vanha Buick on vaihdettu 8-litraiseen V4,6 Range Roveriin, jonka teho on 219 hv. Aero 8 alumiinikehyksellä ja 2000 -luvun alun BMW -moottorilla piti olla sarjan joutsenlaulu, mutta se oli toisinpäin.
Aero 8 on onnistunut keskittämään 50 vuoden kehityksen yhdeksi malliksi, jossa on hitsattu ja niitattu alumiinirunko ja räätälöity BMW -mekaniikka, aerodynaamisen ja klassisen korin alla täydellisessä Morgan -tyylissä. Siitä ei kuitenkaan koskaan tullut eniten myytyjä Plus 4 ja Plus 8. Sitä kohtalo kohtasi tyylikkäämmän Aero Supersportsin, joka oli sen seuraaja. Siksi kehitystiimi päätti palata entiseen loistoonsa ottamalla tämän modernin alumiinirungon ja moottorin ihmeen. BMW v8 ja piilottamalla ne klassisen ja erittäin kevyen rungon alle (150 kg: n kanssa auton kokonaispaino on vain 1.100 kg).
La Plus 8 se on outo sekoitus vanhaa ja uutta. Avaimet vastaanottovirkailija ne ovat vanhanaikaisia, mutta moottori käynnistyy modernisti ja jopa ajonestolaitteella. Kuljettajan istuin on intiimi ja mukava, ohjauspyörä on varustettu turvatyyny rinnan tasolla ja kosketa käsin matalaa tuulilasia. Suuret valitsimet sijaitsevat erittäin yksinkertaisen ja tilavan kojetaulun keskellä, ja niiden alla on kyykky alumiinivipu automaattinen vaihdelaatikko kuusivaihteinen, mielenkiintoinen vaihtoehto. Kun käynnistät moottorin, iso V8 tuntuu erittäin läheiseltä molemmin puolin olevien kaksipuolisten pakoputkien (valinnainen) ja sisäeristyksen ansiosta, joka mahdollistaa moottorin äänen tulevan läpi myös katto ylös.
Kun kytket vaihteiston ajotilaan, V8: n ääni on hiljaisempi ja käsijarruilla pidettävä auto hyväilee kuin koira hihnassa. Tässä mallissa pitäisi olla ohjaustehostin, vaikka se pienellä kierroksella ei tuntisikaan sitä: kun moottori on niin energinen alhaisista kierroksista, 333,6 hevosvoimaa tarvitaan jotain hallittavampaa. / t tuntuu takaa. Tajusin tahattomasti Plus 8: n täyden tehon, kun lähdin tehtaalta, luultavasti edelleen Charles Morganin kuuloetäisyydellä. Minun piti istua autosaatikossa, ja koska halusin hyödyntää ainoaa mahdollista tilaisuutta tässä tasaisessa liikkeessä, annoin hyvät kierrokset, ajaen takapyörillä, kun taas V8 lauloi kaikin voimin pidon puutteen vuoksi Avon ZZ5 vaikka minun on sanottava, että asfaltti oli jäätynyt ja erittäin likainen.
Aluksi on outoa ajaa Plus 8:lla mutkaisella tiellä. Etupyörät tuntuvat etäisiltä ja toisistaan riippumattomilta ja ovat helposti hajamielisiä, mikä on Aero 8:n vika, mutta se pahenee tässä. Tämä on huomaamaton ominaisuus, mutta töyssyissä keskellä käännettä se voi horjuttaa etuakselin tasapainoa ja saada auton poikkeamaan liikeradalta. Ja erityisen voimakkaissa töyssyissä myös takana on ongelmia. Harmi, koska muuten Plus 8 on loistava näillä teillä, jopa todellisilla superautonopeuksilla.
Il automaattinen vaihdelaatikko se sopii täydellisesti tähän koneeseen. Se on sileä ja reagoiva, ja hyvä yhteys kaasupolkimen ja takana mahdollistaa ajamisen taaksepäin. Ohjaus on havaittavissa nopeudella, mutta ilman liioittelua, mikä luo miellyttävän tunteen autosta.
Se on rentouttava kone pitkillä matkoilla, pakokaasun humina miellyttävästi maantienopeudella. Tai niin sen pitäisi olla. Ilman ääni tässä esimerkissä - mutta ei tuotantoautossa, Morgan vakuutti meille - peitti kaikki muut äänet, mukaan lukien stereoäänen, jonka huomasin vasta myöhemmin kojelaudan alle piilossa. Plus 8 on myös lämmitetty jailmastointi joka kuitenkin jäähtyy epätasaisesti. Kaikki puutteet, joita Porsche 991 Carrera S: llä ei varmasti ole, mikä maksaa hieman vähemmän.
Mutta se ei ole pointti. Plus 8 on sinänsä mielenkiintoinen. Se ei tunnu oikealta aluksi, ja joiltakin osin tunne vahvistuu jopa muutaman kilometrin kuluttua ratista, mutta jos olet tottunut ajamaan nykyaikaisia autoja, Morganin virittäminen kestää pari päivää . Se ei ole kuin perinteisen 911 -palvelun oppiminen, jossa opit lopulta hyödyntämään koko potentiaalinsa, vaan pikemminkin hyväksyä sen rajoitukset ja nauttia siitä, mitä se on: Morgan. Nopea ja perinteinen. Lyhyesti sanottuna Plus 8.
