Moto Guzzi V7 Classic

• video

Mutta ensin, sillä on nimi. Kauan sitten, se kirjoitettiin vuonna 1969, V7 Special valmisti erittäin menestyvä ja tunnettu moottoripyörätehdas ja kolme vuotta myöhemmin urheiluversio.

Kahden sylinterin V-muotoisen yksikön tilavuus oli 748 kuutiosenttimetriä, josta 6.200 "hevosta" tuotiin ulos 52 rpm: llä, mikä olisi pitänyt riittää 200 km / h enimmäisnopeudelle. Museo ylpeilee, mutta minulla on joitain huolenaiheita nopeustiedoista, jotka vanhempien ratsastajien mielestä ovat täysin perusteltuja.

Mutta silti se oli auto, josta isoisämme vain haaveilivat. Joten - V7:llä on nimi. Ja toiseksi: moottoripyörä ajaa erittäin hyvin, vaikka paperilla ja kolmessa ulottuvuudessa ei ole teknistä redundanssia. Kirjoittaisin, että se menee hienosti, mutta loukkaisin kaikkia R6:ta ja CBR:ää, joiden ominaisuuksiin lisäsimme sellaisen adjektiivin.

Onko sinun vaikea uskoa, että moottoripyörä, joka vie sinut helposti vanhusten tapaamiseen ja ylpeilee siitä, kuinka hyvin olet tehnyt kunnostustyöt, voi toimia hyvin kolmannella vuosituhannella? Aloitetaan generaattorista.

Kaksi sylinteriä heräävät hiljaisemmin kuin 1.200 cmXNUMX isoveli, kun käynnistyspainiketta painetaan, mutta äänellä ja miellyttävällä ravistuksella ne huomaavat huomaamattomasti, että tämä on Guzzi -klassikko. Tiedot nopeudesta, jolla moottori saavuttaa suurimman vääntömomentin, ovat hyvin suuntaa antavia, mikä myös vahvistetaan käytännössä.

Kuvittele kaarevat serpentiinit, jotka ovat samanlaisia ​​kuin korkeimmalla kulkumme. Voimansiirto voi olla toisella tai kolmannella vaihteella, analoginen valitsin lukee vain noin 1.500 kierrosta minuutissa ja V7 vetää vaivattomasti seuraavaan kulmaan miellyttävän matalataajuisella äänellä.

Miellyttävän hidas, juuri niin, että ajaminen on miellyttävää eikä tunnu siltä, ​​että se vahingoittaisi moottoria. Muuten se tuntuu parhaalta välillä kolmesta viiteen tuhanteen kierrosta minuutissa, mutta ei ole mitään järkeä työntää sitä kuuden tuhannen taakse, koska tässä osassa ei ole havaittavaa voimakkuuden kasvua ja möly ääni ei sovi hänelle ollenkaan. ... En kiihdyttänyt enimmäisnopeudella, mutta 140 kilometriä tunnissa on varsin kunnollinen, ja se riittää.

Vaihdevivulla, jolla valitsemme yhden viidestä vaihteesta, on epäurheilijamainen pitkä liike, mutta se vaatii hyvin vähän voimaa vasemmalle jalalle ja antaa hyvän napsautuksen. Keskimmäisellä kierrosalueella se voi liikkua erittäin mukavasti, eli ilman iskuja tai vastusta, jopa ilman kytkintä. Jarrut ovat taas hyvät.

Molemmat kiekot riittävät turvalliseen pysähtymiseen, mutta olemme hieman sotkuneet nykyaikaisiin polkupyöriin, joten odotamme leukojen reagoivan kevyesti kahdella sormella. Mutta Guzzin jarruja on painettava lujemmin. Saatat olla yhtäkkiä nopea tämän pyörän kanssa, mikä on mahdollista sen suhteellisen kevyen ja yllättävän kevyen ajolaadun ansiosta.

Se nojaa hyvin kaarreajossa, mutta ei liian syvälle, ja se säilyttää myös suoran suunnan ajettaessa suorassa linjassa. Jousitus on jäykempi kuin odotin "vanhalta mieheltä", joten isoilla kolhuilla se on vahvempi kuin mikä tahansa hemmoteltu takaosa.

Mutta en ole epäoikeudenmukainen ja ette usko, että tämä on sama tuote kuin melkein neljä vuosikymmentä sitten.

Monet metallin työstöosat on valmistettu muovista. Polttoainesäiliö (valmistettu Acerbiksesta), molemmat lokasuojat, jopa "kromattu" ajovalo ja peilit, tuottavat kynsiin kuuluvan äänen. Tämä on säästänyt paljon kiloja, ja siksi pyörä, valmis ajoon, painaa alle kaksi sadasosaa.

Tietenkin aitoa kiiltävää metallia jää: pakoputket, venttiilinsuojukset, (liian matalat) kahvat matkustajille ... päivittäisen ja kokonaiskilometrin välillä.

Weber Marellin elektroninen ruiskutusyksikkö ja lambda -anturi ovat luonnollisesti Euro 3 -yhteensopivia, ja tunnetut valmistajat ovat toimittaneet komponentteja, kuten jarrut ja jousituksen.

Jos vain näkisimme saksalaisten moottoripyöräilijöiden hämmästyksen, jotka pysähtyivät meidän tapaan Bellagiossa Pohjois -Italiassa, jossa ajoimme uutta Classicia. Kun kerroin heille, että se oli uusi pyörä, he alun perin pitivät sitä viestintävirheenä.

Nousin penkiltä järven rannalta ja koputin polttoainesäiliöön: ”Tutauznate, suuret ystävät! ”Kaikkien näiden vuosien jälkeen konsepti toimii edelleen, ja uskon, että monet omistajat ovat siihen tyytyväisempiä kuin kukaan muu, en sano mitä, jotta ei loukata. Saisin sen. Koska se on kaunista, hyvää ja koska kaikilla ei ole sitä.

Muuten hänestä ei ole edes tarkoitus tulla suosittua kaksipyöräistä autoa! Ja mieti lyhyesti hintaa: saatan olla väärässä, mutta minusta näyttää siltä, ​​että se myytäisiin heti loppuun, jos hinta nostettaisiin useisiin kymmeniin tuhansiin euroihin ja erä rajoitetaan 100 kappaleeseen. Mutta he eivät tehneet, joten V7 on suhteellisen edullinen klassikko Guzzi.

Testiauton hinta: 7.999 EUR

moottori: kaksisylinterinen V, 744 cm? ilmajäähdytteinen elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 35 kW (5 km) nopeudella 48 rpm

Suurin vääntömomentti: 54 Nm @ 7 kierrosta / min

Voimansiirto: 5-vaihteinen vaihteisto, kardaani.

Runko: teräs, kaksinkertainen häkki.

Jousitus: klassisen Marzocchi -teleskooppihaarukan edessä? 40 mm, 130 mm matka, takana kaksi iskunvaimentinta, 2-vaiheinen jäykkyyden säätö, 118 mm liike.

jarrut: etukela? 320 mm, 4-mäntäinen Brembo-jarrusatula, takalevy? 260 mm, yksi mäntä nokka.

Renkaat: ennen 110 / 90-18, takaisin 130 / 80-17.

Akseliväli: 1.449 mm.

Istuimen korkeus maasta: 805 mm.

painoPaino: 182 kg.

Polttoainetankki: 17 l.

edustava: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Kiitämme ja moitimme

+ klassinen muotoilu

+ ystävällinen moottori

+ vaihteisto ja kardaani

+ ajoasento

+ ero

- Älä odota liikaa, niin olet tyytyväinen

Matevž Hribar, kuva:? Moto guzzi

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 7.999 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen V-muotoinen, 744 cm³, ilmajäähdytteinen, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

  Vääntömomentti: 54,7 Nm nopeudella 3.600 rpm

  Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, kardaaniakseli.

  Runko: teräs, kaksinkertainen häkki.

  jarrut: etulevy ø320 mm, 4-mäntäinen Brembo-jarrusatula, takalevy ø260 mm, yksimäntäinen jarrusatula.

  Jousitus: edessä klassinen Marzocchi-teleskooppihaarukka ø40 mm, liike 130 mm, takana kaksi iskunvaimentinta, kaksivaiheinen jäykkyyden säätö, liike 2 mm.

  Polttoainetankki: 17 l.

  Akseliväli: 1.449 mm.

  massa: 182 kg.

Kiitämme ja moitimme

ero

ajoasento

vaihteisto ja kardaani

ystävällinen moottori

klassinen muotoilu

älä odota liikaa, mutta olet tyytyväinen