Moto Morini Corsaro 1200

Niin kuin se on! Perustajaperhe, tarkemmin sanoen kaksi perhettä, on elvyttänyt Morinin moton. Puolet kiinteistöstä on Morini- ja Berti -perheiden omistuksessa. Miksi selitämme tämän? Koska he ovat täynnä alkuperäistä innostusta ja rakkautta moottoriurheiluun, mikä valitettavasti on nykyään hyvin harvinaista. Mutta KTM on pärjännyt hyvin samanlaisella avaimella, myös MV Agusta ja nyt Morini. Olemme epäilemättä todistamassa Euroopan moottoripyöräteollisuuden elpymistä, joka ei ole helposti menettämässä asemaansa Kaukoidän kilpailijoille.

Moto Morini Corsaro 1200 on mielenkiintoinen ensisijaisesti filosofiansa vuoksi. Ensin he tekivät sydämen, toisin sanoen moottorin, joka tässä tapauksessa on kaksisylinterinen moottori, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja jota käyttävät vaihteet ja ketju.

Ne kaikki luottavat suunnittelun yksinkertaisuuteen ja luotettavuuteen. Kertooko se, että venttiilin ensimmäinen säätö on tarpeen vasta 60.000 - 300.000 kilometrin jälkeen? Tai että mekaanikko voi olla erittäin hyödyllinen teräsputkikehykseen asennetun moottorin kanssa ja että kohderesurssi on noin XNUMX XNUMX kilometriä! Kyllä, nämä ovat kaikki rohkeita lausuntoja, jopa italialaisille, jotka joskus haluavat liioitella hieman. Mutta moottorin rakentamisen ymmärtäminen yhdistää kaiken mielekkääksi kokonaisuudeksi.

Franco Lambertini on insinööriguru, joka työskenteli Ferrarilla vuoteen 1970 asti ja oppi siellä paljon salaisuuksia. Nimi "bialbero corsa corta" on saanut nimensä kuuluisan 250 cc:n moottorin mukaan. Katso, minkä kanssa he olivat kolminkertaiset Italian mestarit. No, nykyään tämän moottorin halkaisija on 107 millimetriä ja isku vain 66 millimetriä, mikä tarkoittaa, että erittäin litteät männät liikkuvat siinä erittäin nopeasti ja että moottorin herkkyys on sen vahvuus. Mutta vääntö ja teho ovat myös hyvät.

Toisin sanoen 123 Nm vääntömomentti 6.500 rpm:llä ja 140 ”hevosvoimaa” 9.000 rpm:llä ovat kertovia lukuja, joita käytännössä vahvistaa myös moottorin erinomainen joustavuus ja tasaisesti kasvava teho. Voit ajaa hitaasti ja vain nauttia kuudennella vaihteella "jumiutuneesta" vaihteistosta ja hyötyä vääntömomentista, joka on valtava alkaen 2.500 rpm.

Voit kuitenkin kiristää kaasua tiukasti, ja Corsaro on erittäin nopea urheilija hetkessä, pelkäämättä kulmia tai pitkiä lentokoneita. Joka kerta kun se vetää valtavalla määrällä terveellistä voimaa, ja jopa huonolla jalkakäytävällä, se pysyy täysin rauhallisena kohdelinjalla. Jos sinulla on mahdollisuus, suosittelemme kokeilemaan sitä ainakin kerran, koska et aja niin erityisellä moottoripyörällä joka päivä.

He saavuttivat tämän myös 87-asteisella V-moottorilla, joka on hyvä lähtökohta massan keskittämiselle tai pyörän alimmalle mahdolliselle painopisteelle. Kompakti ja lyhyt muotoilu tarkoittaa entistä parempaa ajokykyä. Toinen mielenkiintoinen seikka: moottorilohko on valmistettu yhdestä alumiini- ja magnesiumvalusta, ja suolille pääsee käsiksi sivulta. Siinä on jopa kasettisiirto helpottamaan käyttöä.

Se, että se on täynnä kauniita yksityiskohtia ja tehty "tamburiinin", eli "ikuisen" tyyliin. Nykyään, kun useimmat suunnittelijat etsivät jotain uutta teräväreunaisesta muotoilusta, Corsarosta tulee entistä erikoisempi, arvokkaampi ja ainutlaatuisempi. ainakin silmissämme. Tämä moottoripyörä on kaunis kymmenen vuoden kuluttua, emmekä uskalla esittää muita moottoripyöriä.

Mutta virheitä ei ole. Urheiluvaihteiston ja lukkiutumattoman jarrukytkimen ansiosta joutokäyntiä on vaikea havaita tahattomasti vaihdettaessa (on aina tarpeen vaihtaa yksi vaihde alas, jotta tämä ongelma poistuu). Matkustajan istuin voi olla suurempi ja mukavampi, ja tarvitset myös hieman enemmän etujarrun takaisinkytkentää. Mutta nämä ovat pieniä asioita, joita tuskin kannattaa mainita.

Kuten Moto Morinissa sanotaan, Corsaro ei luotu tietylle ostajaryhmälle vaan yksilöille. Kun sinusta tulee Corsarin omistaja, sinulle annetaan käyttäjänimi ja salasana, jotta voit käyttää tietoja ja palveluita heidän verkkosivuillaan www.motomorini.com 24 tuntia vuorokaudessa. Ja vaikka se on niin erikoinen, se ei myöskään ole liian kallis.

Tekniset tiedot Moto Morini Corsaro 1200

moottori: 4-tahtinen, kaksois, V 87 °, nestejäähdytteinen, 1.187 cc, 3 kW (103 hv) 140 rpm, 8.500 Nm nopeudella 123 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Vaihtaa: öljy, monilevyinen lukkiutumaton pyörän takapyörä

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Testiauton hinta: 2.997.896 50 XNUMX SIT, edessä säädettävä teleskooppihaarukka, jonka halkaisija on XNUMX mm, säädettävä takana, yksi iskunvaimennin.

jarrut: 2 etulevyä Ø 320 mm, 1-asentoinen jarrusatula, takana 220 x levy Ø XNUMX mm

Renkaat: edessä 120 / 70-17, takana 180 / 55-17

Akseliväli: 1.470 mm

Istuimen korkeus maasta: 810 mm

Polttoainesäiliö / testivirtaus: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Kuivapaino: 198 kg

Testiauton hinta: 2.997.896 istumapaikkaa

Edustaa ja myy: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, puh. 051/304 794

Me ylistämme

• ajokyky

• fantastinen moottori

• tuotanto

• laitteet, korkealaatuiset komponentit

• suunnittelu

• kojelauta

• reilu hinta

Me nuhdellaan

• minimaalinen matkustajien mukavuus

• jäykkä vaihteisto

• Haluaisin enemmän urheilujarruja

Petr Kavchich

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 2.997.896 XNUMX XNUMX SIT €

• Техническая информация

  moottori: 4-tahtinen, kaksois, V 87 °, nestejäähdytteinen, 1.187 cc, 3 kW (103 hv) 140 rpm, 8.500 Nm nopeudella 123 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  jarrut: 2 etulevyä Ø 320 mm, 1-asentoinen jarrusatula, takana 220 x levy Ø XNUMX mm

  Polttoainetankki: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Akseliväli: 1.470 mm

  massa: 198 kg