Mototesti: Ducati XDiavel S

Mittareiden ollessa täynnä erilaisia ​​tietoja, tarkistan vielä, että olen käynnistänyt kaikki asiaankuuluvat ohjelmat, hengitän syvään, nojaan eteenpäin ja katson 200 metrin päässä olevaa pistettä. 3, 2, 1… vroooaamm, rengas narisee, kytkin vetää ulos ja syke hyppää. Kehoni on täynnä adrenaliinia, ja kun vaihdan suuremmalle vaihteelle, pelkään hieman. Tämä on lopetettava. Se on kokemus, jonka muistat. Kiihtyvyys uudella Ducati XDiave S:llä on jotain unohtumatonta. Hikinen kämmenet ja hieman pehmeät kädet ovat merkki runsaasta adrenaliiniannoksesta, ja vilkaisu takarenkaaseen on varoitus siitä, että tämä ei ole taloudellisesti viisainta. Huonon Pirelli Diablo Rosso II -renkaan on kestettävä paljon vaivaa. Mielestäni yli kolmetuhatta kilometriä yhdellä moottoripyörällä yhdellä takarenkaalla ajanut ansaitsee erityisen tunnustuksen kärsivällisyydestä ja rauhallisesta ajosta. Hän ei vain poimi renkaita, vaan myös naarmuta niitä, niistä lentää palasia, ja mikä tärkeintä, hän jättää allekirjoituksensa jalkakäytävälle.

Ducati Diavel oli erityinen jo muutama vuosi sitten saapuessaan, ja uusi XDiavel S on eräänlainen. Kun ensimmäisen kerran istuin mukavalle ja leveälle istuimelle, kuten risteilijälle kuuluu, hämmästyin, kuinka minun pitäisi ajaa moottoritietä tässä asennossa jalat eteenpäin, mutta muutaman kilometrin rannikkoa kohti, kun ajoin katso Harleys. Portorozissa tajusin, että käteni kärsisivät paljon, jos haluaisin ajaa hieman dynaamisemmin. Joten on reilua sanoa, että tämä asento on täydellinen rauhalliselle risteilymatkalle, ja yli 130 mph:n vauhtiin tarvitset vain vahvoja käsiä. Tuulilasi on minimaalinen saada tuulilasi alas niin kauniissa pyörässä, mutta se ei vain toimi.

Istuin on matala ja helppo tavoittaa, ja yllättäen XDiaval S mahdollistaa jopa 60 istuimen säätöyhdistelmää. Se mahdollistaa periaatteessa neljä eri polkimen asentoa, viisi istuma -asentoa ja kolme ohjausasentoa.

Pääasia on kuitenkin uusi kaksisylinterinen Testastretta DVT 1262 -moottori, jossa on Desmodromic-muuttuva venttiilijärjestelmä, jonka ympärille koko pyörä on rakennettu. Estetiikka on huippuluokkaa ja katseenvangitsija, mutta moottori on brutaali, erittäin voimakas, koska se tuottaa valtavan vääntömomentin kaikilla käyttöalueilla. Suurin, 128,9 Newtonmetriä, tapahtuu viidellä tuhannella kierroksella. Se saavuttaa maksimitehon 156 "hevosvoimaa" nopeudella 9.500 rpm. Erittäin joustavan moottorin ansiosta se tarjoaa jännittävän ajon millä tahansa nopeudella. Se ajaa pienillä kierroksilla jopa kovemmin kuin 200 hevosen superurheilijat. Vaikka se ei näytä kevyeltä erittäin leveiden renkaiden, istuimen ja ohjaustangon vuoksi, kuten Multistradasta löytyy, se ei ole raskas. 220 kilogramman kuivapaino tällaiselle "risteilijälle" ei selvästikään riitä. Siksi kiihtyvyys kaupungista 200 kilometriin tunnissa on epätavallinen. Kun avasin kaasun nopeudella XNUMX mph, nojaten pitkään kulmaan, takapyörä piirsi paksun mustan viivan sen taakse. Siksi on oikein ja välttämätöntä, että virtalähdettä ohjataan elektronisesti. Älykkäässä Ducati Traction Control (DTC) -takapyörän luistonestojärjestelmässä on kahdeksan tasoa, joiden avulla takapyörä voi liukua eri tavalla kiihdytettäessä. Hinnat on määritetty tehtaalla kolmelle ohjelmalle, mutta voit myös säätää niitä itse.

Koska tämä on premium -moottoripyörä, on kuljettajan itsensä päätettävissä, kuinka paljon voimaa ja luonnetta ajaa. Kaikki tämä määritetään ajon aikana napin painalluksella. Eri moottorin käyttöohjelmat (kaupunki-, turisti-, urheilu) mahdollistavat ABS- ja DTC -järjestelmien virransyötön ja herkkyyden välittömän säätämisen. Palveluun ohjelmoidut yksittäiset asetukset ovat myös mahdollisia.

Periaatteessa jokainen kolmesta ohjelmasta tarjoaa niin erilaisia ​​moottorimalleja, että sitä voi ajaa joko aloittelija, joka ajaa turvallisesti, tai erittäin kokenut kuljettaja, joka piirtää mustat viivat jalkakäytävälle minimaalisella sähköisellä avulla. Sport -ohjelmassa se pystyy kehittämään 156 hevosvoimaa ja sillä on urheilulliset teho- ja vääntömomenttiominaisuudet, Touring -ohjelmassa teho on sama (156 hevosvoimaa), ero on tehon ja vääntömomentin progressiivisessa siirrossa. ... Siksi se sopii parhaiten matkoille. Urban -ohjelmassa teho on rajoitettu sataan "hevoseen", ja se siirtää tehoa ja vääntömomenttia erittäin hiljaa ja jatkuvasti.

Kilpailukykyiset drag racing -tyyliset nopeat käynnistykset kaupungista ovat tehokkaimpia uudella Ducati Power Launch (DPL) -järjestelmällä. Valitusta kaasunmittausmenetelmästä ja takapyörän luistonestojärjestelmästä riippuen Bosch-yksikkö varmistaa optimaalisen vetovoiman siirtymisen asfaltille. Aktivoidaan painamalla painiketta ohjauspyörän oikealla puolella. Voit valita kolmesta tasosta. Prosessi on yksinkertainen, jos pidät kiinni ohjauspyörästä: ensimmäinen vaihde, täyskaasu ja vapauta kytkinvipu. Tuloksena on niin räjähtävä kiihtyvyys, että suosittelen sitä tekemään liikenneruuhkassa, mutta turvallisessa paikassa asfaltilla, jossa ei ole muita tienkäyttäjiä. Järjestelmä kytkeytyy pois päältä, kun saavutat 120 kilometriä tunnissa tai kolmannella vaihteella tai kun nopeutesi laskee alle viiteen kilometriin tunnissa. Kytkimen pitämiseksi hyvässä kunnossa järjestelmä mahdollistaa vain muutaman käynnistyksen peräkkäin, muuten on erittäin usein ja kallista käydä huoltokeskuksessa. Voimme silti kiittää insinöörejä, jotka Audin vaikutuksesta ovat luoneet modernin moottorin, jolla on pitkät huoltovälit huolellisen suunnittelun ja parhaiden materiaalien valinnan kautta. Öljyt vaihdetaan 15-30 kilometrin välein ja venttiilit tarkistetaan XNUMX XNUMX kilometrin välein, mikä vaikuttaa positiivisesti ylläpitokustannuksiin.

Ducati XDiavel S on vakiovarusteena paras Brembo M50 Monobloc jarrusatula, joka yhdessä Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) -alustaan ​​perustuvan kaarre -ABS -järjestelmän kanssa varmistaa tehokkaan ja turvallisen jarrutuksen myös rinteissä. Kuten moottoritilassa, on mahdollista määrittää toiminta kolmessa eri vaiheessa. Erittäin urheilullisesta vähäisellä iskulla täydelliseen hallintaan ajettaessa erittäin liukkaalla asfaltilla.

Ducati on rakennettu urheilua varten, ja se näkyy kaikissa XDiavel S:n yksityiskohdissa. Se erottaa sen muista, ja siitä pidän. Moottoripyörä on täysin irrationaalinen, vastenmielinen risteilijä, joka on pohjimmiltaan Ducati. Nauraessaan amerikkalaisille risteilijöille tai niiden japanilaisille vastineille he suunnittelivat sen ajettavaksi kulmissa kuin urheilupyörällä. Se voi pudota 40 asteeseen, ja tämä on tosiasia, josta loput voivat vain haaveilla. Ja vaikka se näyttää oudolta, ehkä jopa hieman hankalalta, vaikutelma muuttuu heti kun lähdet kaupungista. Ei, se ei ole kevyt käsissä, se ei ole ihanteellinen ajamiseen epätasaisella jalkakäytävällä ja haluaisin hieman hiljaisemman laskeutumisissa ja jäykemmmän jousituksen urheilulliseen ajoon, mutta se on niin erityinen ja erityinen, että se ei jättänyt minua välinpitämättömäksi.

teksti: Petr Kavčič, kuva: Saša Kapetanovič

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Testimallin hinta: 24.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: 1.262 cc, 3-sylinterinen, L-muotoinen, Testastretta, 2 desmodromista venttiiliä sylinteriä kohden, nestejäähdytteinen 

  Teho: 114,7 kW (156 hevosvoimaa) nopeudella 9.500 rpm 

  Vääntömomentti: 128,9 nm @ 5.000 kierrosta / min

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, jakohihna

  Runko: Teräsputki

  jarrut: 2 puolikelluvaa levyä 320 mm, säteittäisesti asennetut 4-mäntäiset Brembo-monobloc-jarrusatulat, vakio ABS, takalevy 265 mm, kaksimäntäinen kelluva jarrusatula, vakio ABS

  Jousitus: täysin säädettävät marzocchi usd 50 mm haarukat dlc -viimeistelyllä, takana täysin säädettävä takaiskunvaimennin, kätevä jousen esijännityksen säätö, yhdellä linkillä varustettu alumiininen takaveto

  Renkaat: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  korkeus: 775 mm

  Polttoainetankki: 18

  Akseliväli: 1.615 mm

  massa: 220 kg

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

merkki

teho ja vääntö

звук

komponenttien laatu ja valmistus

takarenkaan tuhoaja

hinta

epämiellyttävä istuma -asema suurilla nopeuksilla