Mototesti: KYMCO Xciting 400 S // Kymco on nyt myös premium-ostajien metsästämisessä – missä ovat sen valttikorttinsa?

Aloitan selittämällä optimaalisen teholausekkeen. Vain muutama vuosi sitten kirjoittaisin rauhallisesti, että jopa maxi-skootteriluokassa enemmän on parempi, ja epäröimättä nostin käteni johonkin kaksisylinterisestä maxista. Mutta mielipiteeni on muuttunut jonkin verran nykyaikaisempien 400 cc:n skootterien myötä. cm.

Moderni 400cc maxi, kuten Xciting S 400 verrattuna vanhempiin kilpailijoihinsa, ennen kaikkea kaksisylinteriseen maxiin verrattuna 10 – jopa 25 prosenttia kevyempi... Näin ollen teho-painosuhde on hyvin samanlainen, mutta painoero 20 - 60 kg on merkittävä.

Xciting 400 S on puhtaasti teknisten tietojen perusteella luokkansa mestari. Se on kevyin, kestävin ja molempien kanssa halvin. Mutta koin sen itse hieman eri tavalla, Odotin täysin erilaista skootteria.

Tottuneena siihen, että Kymco valmistaa myös erittäin hyödyllisiä skoottereita, yllätyin melkoisesti tavaratilan tilavuudesta. Se avautuu vain puoliväliin, se on kaksitasoinen ja (liian pieni) skootterin kokoiseksi. Suuri modulaarinen kypärä haastaa hänet jo nyt, mutta voit unohtaa kahden säästämisen. Kun kävelin tämän vuoksi hieman mietteliäästi hänen ympärillään, se kiinnosti minua.

Tämä ei ole farmari, Xciting 400 S:stä on nimensä mukaisesti tullut elämän malli! Siitä hetkestä lähtien huomioni oli keskittynyt sen urheilu- ja matkailumahdollisuuksiin. Ja olin iloinen. Todellinen.

Minä aina, ainakin skoottereiden suhteen, pystysuoran ja korkean istuimen kannattajakoska näkyvyys ja skootterin hallinta paranevat näin merkittävästi. Tämä pätee erityisesti, kun suodatetaan kaupungin liikenneruuhkan läpi.

GT-skootterin mukaan Xciting toimii hyvin myös avoimilla teillä ja jopa moottoriteillä. Sen etuosa ei ehkä ole yhtä terävä kuin urheiluskootterit, mutta se reagoi silti erittäin välittömästi jokaiseen ohjauskäskyyn ja saa takaisin uskomattoman vakauden tunteen.

Sinun on vaikea löytää huolestuttavaa osaa tai ammattitaitoa.Olen. Kytkimet ovat moderneja, samoin kojelauta. hätäjoka voi käyttää sovellusta kaikkien älypuhelintietojen näyttämiseen keskinäytöllä, antaa navigointiohjeita ja mukauttaa näyttöä.

Siinä on joitain epäjohdonmukaisuuksia, kuten kolminopeusnäytöt, sekä joitain puutteita, kuten ulkolämpötilan näyttäminen, ja linjan alla - erittäin hyvä ja läpinäkyvä tietokeskus kaikissa olosuhteissa. Mitä minulta meni ohi? Pääosin sähköinen tuulilasi ja lämmitettävät kahvat. Tiedän oikkuja, mutta kilpailu tarjoaa sen.

Xciting on myös erittäin kaunis skootteri, ilman suunnittelun liioittelua ja ilman kitssiä. Suunnittelijat tekivät hyvää työtäLisäksi positiivisella tavalla, sekä päivällä että yöllä, korostuu moderni LED-valaistus. Ja vaikka iso kypärä ei mene istuimen alle, ajoin suihkumoottorilla, kuten skootterilla kuuluu olla.

• Perustiedot

  Myynti: Pleško Cars, Brezovica

  Perusmallin hinta: 6.598 €

  Testimallin hinta: 6.598 €

• Техническая информация

  moottori: 399 cm³, yksisylinterinen, vesijäähdytteinen

  Teho: 26,5 kW (36 hv) nopeudella 7.500 rpm

  Vääntömomentti: 38 Nm nopeudella 6.000 rpm

  Energiansiirto: portaaton, variomat, vyö

  Runko: alumiinirunko

  jarrut: edessä 2 levyä 280 mm, säteittäinen kiinnitys, takana 1 levy 240 mm, ABS

  Jousitus: teleskooppihaarukka edessä, kääntyvä takahaarukka, kaksoisiskunvaimennin

  Renkaat: edessä 120/70 R15, takana 150/70 R14

  korkeus: 805 mm

  Polttoainetankki: 12,5 XNUMX litraa

  massa: 189 kg (kuivapaino)

Kiitämme ja moitimme

ajotulos, moottori

ulkomuoto

kojelauta Noodoe

Ei luistonestoa

Istuimen alla tilaa

Epätasainen korkea keskiharja

viimeinen luokka

En yleensä mainitse kilpailua muistiinpanoissani, mutta tällä kertaa minun on tehtävä poikkeus. Kymec ei salaa, että uusi Xciting on itse asiassa heidän premium-skootterien ostajansa. Tähän asti Yamaha ja tuore BMW ovat hallinneet siellä, ja Xciting on uusimmassa julkaisussaan täysin yhteensopiva lähes kaikilla alueilla. Ehdottomasti huomionarvoista.