Oma 1970 Hillman Hunter
Ei enää. Nyt se on yli kaksinkertaistanut tehonsa ja on vakava haastaja yhdeksännelle sijalle Queensland Cupin historiallisten, ennen vuotta 1972 valmistettujen sedanien N-ryhmässä.
Hän olisi voinut valita paremman auton kilpailuun, mutta 44-vuotias toimitusjohtaja ei vain voinut katsoa lahjahevosta suuhun. "Vaimolleni Trudylle isosetänsä ja isotätinsä Charlie ja Mabel Perarson antoivat auton", hän sanoo. "He ostivat sen uutena vuonna 1970 1950 dollarilla ja ajoivat sillä 42,000 67,500 mailia (1990 km), ennen kuin luovuttivat sen Trudylle vuonna XNUMX.
”Trudy sai ensimmäisen opettajapaikkansa Longreachissa, ja silloin tapasin hänet. Olin tuolloin shakaru ja hieman autofriikki, ja kaikki sanoivat, että hän haki minut huolehtimaan autostaan. Ei sillä, että auto olisi vaatinut erityistä huomiota.
"Teimme useita matkoja edestakaisin Brisbaneen, ajoimme sitä hiekkateitä pitkin taloihin ja lähdimme lomalle Longreachista Rockyyn, Townsvilleen, Cairnsiin, Hughendoniin ja Wintoniin, ja ainoat ongelmat, joita meillä oli, olivat tyypillisiä englantilaisille autoille. neljä litraa öljyä ja tarvitsi uuden generaattorin”, hän sanoo. "Muuten kaikki meni erittäin hyvin."
Kun Trudy lopetti opettajatyönsä, pariskunta palasi Brisbaneen ja jätti Hillmanin äitinsä talon alle Toowoombassa noin 18 kuukaudeksi. "Sitten Trudyn äiti soitti ja pyysi minua eroon hänestä", hän kertoo. "Pidin siitä niin paljon, että käytimme sitä toisena autona noin neljä vuotta, ja sitten sain johtopaikan ja Hillman jäi eläkkeelle."
”Noin vuonna 2000 aloitin moottoriurheilun ja käytin tätä autoa. Laitoin vain turvahäkin päälle ja poistuin." Westillä on kilpa-sukutaulu isänsä Grahamin ansiosta, joka oli kartanlukija Dean Rainsford Porsche 911:llä ja sijoittui vuoden 1976 Australian rallin mestaruussarjassa toiseksi Nissan Japanin tehdastiimin jälkeen.
Hänen isänsä oli myös legendaarisen ralliautoilija Stig Blomqvistin vierailevana kartanlukijana vuonna 1978 Saab EMS:ssä, kun hän oli täällä Canberran rallissa. "Joten kilpa-ajo on veressäni", hän sanoo. West aloitti uransa moottoriurheilussa sprinteillä ja mäkikiipeilyillä, aika-ajoilla rajoitetuilla Hillman-muokkauksilla. Ajan myötä lännestä tuli "nopeampi ja parempi", ja auto sai vähitellen yhä enemmän muutoksia, kun se siirtyi "vakavampaan" kilpailuun.
Historiallinen luokka sallii rajoitetut modifikaatiot, joten kilpa-ajo Hillman Hunter on nyt varustettu Koni-iskunvaimentimilla; jousijousitus edessä, säädettävissä pyörään, kallistukseen ja korkeuteen; tasapainoinen ja harkittu moottori; käsintehdyt liesituulettimet; tee-se-itse-imusarja; tuuletetut etulevyt Cortina; Twin 45mm Webbers; ja 1725 cc:n nelisylinterinen moottori. cm oli hieman ylimitoitettu noin 1730 cc:iin.
Se antoi alun perin 53 kW vauhtipyörälle ja nyt noin 93 kW takapyörille. "Olin naurunalainen, kun esiintyin ensimmäisen kerran Hillmanissa", West sanoo. "Kukaan ei ole koskaan ennen tehnyt tätä. Monet sanoivat, etteivät he ymmärtäneet, miksi se oli mahdotonta, mutta monet sanoivat, että se oli mahdotonta.
"Minun piti tehdä oma tieni koko matkan. Et vain voi ostaa tavaroita hyllystä. Vuosien varrella olen saavuttanut paikkoja ja voittanut. Nyt se on kilpailukykyinen auto. Kukaan ei naura enää", West sanoo. "Tämä on hyvä alusta työhön. Mutta Lucasin sähkölaitteet ovat haaste; he kutsuvat Lucasta pimeyden prinssiksi."
"Brittiläinen moottori ja vaihteisto ovat hyviä käsittelemään öljyvuotoja, enkä sääntöjen mukaan saa kaataa öljyä radalle, joten opin pysäyttämään sen." Hillmanin vaatimus kilpa-kunniasta oli ensimmäisen kilpailun voitto Lontoosta Sydneyyn vuonna 1968 brittikuljettajan Andrew Cowanin kanssa, joka siirtyi myöhemmin Mitsubishi Ralliartille.
West sanoo, että Hillmanin tärkein etu on leveys ja kevyt. ”Se on noin 40 mm leveämpi kuin Escort ja sillä on hyvä kaarrenopeus. Mutta voisin käyttää enemmän hevosvoimia."
”Suuri rajoitus on vaihteisto. Minun täytyy mennä alas. Olen parhaillaan rokottamassa Escort limited diff. Sitten voin käyttää parempia renkaita ja mennä vielä nopeammin. Olen joskus hieman turhautunut sen rajoituksiin, mutta vaikka rakastan kilpaa, rakastan myös kehitystä ja kilpailutekniikkaa.
"Tämä on ensimmäinen ja ainoa Hunter, joka on rekisteröity N-ryhmän autoksi Australiassa, joten määritin sen tekniset tiedot. Ja ehkä viimeinen."
