Kirjailija: Am Spyder RT Freedom S

Ollakseni rehellinen alusta alkaen, tämä ei ole yksi viidestä autotallissa tarvitsemastasi autosta. Vaikka tuo sen kymmeneen, se todennäköisesti putoaa. Miksi? Ensinnäkin siksi, että se ei kallistu, ja toiseksi, koska se on liian leveä käytettäväksi moottoripyörän kanssa. Pysäköin yleensä koeautot pyörällä, ts. Moottoripyörät ja skootterit, toimiston eteen, mutta minun piti ajaa autotalliin, koska se on liian leveä ohittaakseen tuuman paksuisen telineen.

Toisaalta kuulin varakkaasta opiskelijasta, jolla oli nelivetoinen auto, jonka takaluukussa oli S, joka yhden päivän Spyder-testin jälkeen (muuten RS-versio, ei RT, mutta se ei aine) on puhdasta paukkua. A? Luulen ja oletan, että hän ei pidä tästä kaksipyöräisestä moottoripyörästä, koska hän pitää sitä vaarallisena, koska hän voi kaatua, koska hänen on astuttava maahan liikennevalojen edessä. ... Kyllä, moottoripyörällä voi olla monia vastenmielisiä ominaisuuksia autoilijan silmissä. Jokaisella on oma oikeus.

Onko Spyder turvallinen? Siinä ei ole turvatyynyjä tai rullakehikkoa, mutta se on varustettu VSS (Vehicle Stability System) -järjestelmällä, johon kuuluu lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS), luistonestojärjestelmä (TCS) ja SCS. vakautusjärjestelmä. En uskonut sitä ennen, mutta Spyder on todella mahdoton kääntää. No, luultavasti on olemassa keino (toivon, että se kääntyy, jos käännät ohjauspyörän äärimmilleen 150 tunnissa), mutta tekemällä näennäisesti epäterveellisiä menetelmiä en pystynyt nostamaan etupyörää enemmän kuin poljin ...

Elektroniikka on vain älykkäämpää eikä salli sinun ajaa kahdella pyörällä ja liukua viimeisellä, mikä on todella sääli. Ainakin yksi painike saa sinut ajattelemaan, että sinulla on (ehkä vain 60 km / h) varaa ajautumiseen. ... Mutta kuvittelen vain, että silloin en voi mennä suoraan. Täydellä kaasulla takapyörä pyörii joutokäynnillä, mutta vain jos ohjauspyörä on vaakasuorassa, muuten elektroniikka ottaa kaasun ja tarvittaessa jarruttaa yhtä pyöristä pitääkseen hämähäkin tukevasti maassa. Kyllä, Spyder on turvallinen, mutta tämä elektroninen turvallisuus häiritsee liikaa ohjauspyörän hallintaa.

Onko Spyder käyttäjäystävällinen? Katsokaa vain kaksoisistuinta, joka löytyy mukavammasta pyöräpyörästä, Honda Gold Wingista. Se tekee työnsä hyvin, etenkin matkustajan kannalta. Kuljettajan tavoin se voi myös kytkeä lämmitetyn vivun päälle tai lisätä musiikin äänenvoimakkuutta. Sitten on tilava, elektronisesti säädettävä tuulilasijärjestelmä, joka suojaa yläasennossa luotettavasti tuulelta ja hyönteisiltä. Itse asiassa koko keho on hyvin suojattu, ja nilkoissa on vain lievää turvotusta. Mielenkiintoista on kuitenkin, että tämä massa luo sellaisen ilmakehän, että tuuli ajaa kuljettajaa hieman eteenpäin suurilla nopeuksilla.

Totta, tämän vahvistivat sadepisarat, jotka osuivat moottoritiellä takana olevaan kojelautaan 130 kilometrin tuntinopeudella. Toinen kommentti takapenkiltä: oikeanpuoleinen pakoputki lämmittää jalkaa. Jousitus on säädettävissä, joten voit valita kuinka kovaa haluat siirtää kuoppia tieltä taakse ajon aikana, mutta mukavuusosassa on syytä mainita, että Spyder poimii tieltä kolme telaa. Miksi se on tärkeää? Ajattele sitä - moottoripyörä vie yhden, auto kaksi, kolmipyörä kolme, ja mahdollisuus välttää kuoppa on kolme kertaa pienempi kuin moottoripyörällä.

Onko Spyder hauskaa? Jos olet autoharrastaja, jota tuuli houkuttelee hiuksissasi (no, kypärän ympärillä) ja pelkäät moottoripyörää, ajaminen peltipenkillä, jossa ei ole peltiä ympärilläsi, tulee olemaan hauskaa. mutta entä jos tämä amerikkalainen ei nojaa käänteeseen. Moottoripyörässä keskipakovoimaa kompensoi nojaus, jolloin voima työntää meidät istuimelle, kun taas Spyder pysyy pystyssä kaarteissa, joten ajaja haluaa vetää säteittäiseen suuntaan ja voiman on voitettava kehon lihakset. kädet ja jalat. Siksi (nopea) ajaminen mutkaisella tiellä ei ole kovin jännittävää, se on jopa väsyttävää. Vaikka tämä leveillä renkailla varustettu eläin voi olla melko nopea nurkassa.

Teho riittää huippunopeuteen 170 kilometriä tunnissa (radalla se on yllättävän vakaa ja rauhallinen!), Ja on erittäin miellyttävää asettaa vakionopeussäädin noin 140 km / h ja seurata yllättyneitä ilmeitä kasvoilla tien käyttäjistä. Vakionopeudensäätimellä on kuitenkin sellainen haitta kuin töykeä keskeytys, jonka kuljettaja voi napakasti tuntea kuin matkustajan kypärä osuisi häneen. Ääni on ankara, koska siinä on sama Rotax -moottori kuin Aprilia RSV 1000: ssa, ja ihmettelen, kuinka hyvin ne tasoittivat sen verrattuna urheilullisempaan Spyder RS: ään. Suosittelemme vain robottivaihteiston valitsemista, koska tällainen ylellinen alus sopii paremmin kuin klassinen (moottoripyörä) poljin.

Kyllä, Spyder on hauska, mutta ei moottoripyörään verrattuna.

Onko hämähäkki halpa? Vau, se ei todellakaan ole sitä. Kattomaton Mazda MX5 1 litran moottorilla maksaa 8 € 19.790, mukava BMW R1200RT 16.750 € 3 ja kolmipyöräinen Piaggio MP400 6.654 € 9 13. On kuitenkin totta, että Spyder RT yhdistää jossain määrin kaikkien näiden kolmen ajoneuvon ominaisuudet, joten se vetoaa vain pieneen joukkoon herroja, jotka eivät ole liikaa huolissaan talouskriisistä. He eivät luultavasti edes ajattele, että XNUMX - XNUMX litraa lyijytöntä bensiiniä kuluu liian paljon eikä heidän tarvitse edes suorittaa moottoripyöräkokeita, koska kolmipyörä on B -luokan.

Kirjailija: Am Spyder RT Freedom S

Testiauton hinta: 25.790 EUR

moottori: kaksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 998 cc? , elektroninen polttoaineen ruiskutus, neljä venttiiliä sylinteriä kohden.

Suurin teho: 71 kW (100 KM) nopeudella 7.500/min.

Suurin vääntömomentti: 104 Nm nopeudella 5.500 rpm

Energiansiirto: viisivaihteinen vaihteisto, hihna.

Runko: Teräsputki.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 250 mm, nelitankoinen jarrusatula, takalevy? 250 mm, yksimäntäinen jarrusatula, oikea poljin.

Jousitus: edessä olevat kaksinkertaiset A-varret, kaksi säädettävää kaasuiskua, 151 mm: n liike, yksi kääntövarsi takana, yksi isku, 145 mm: n liike.

Renkaat: ennen 165 / 65-14, takaisin 225 / 50-15.

Istuimen korkeus maasta: 750 mm.

Polttoainetankki: 24, 5 l.

Akseliväli: 1.773 mm.

massa: 425 kg (kuiva)

Edustaja: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Kiitämme ja moitimme

+ tehokas, virtaviivainen moottori

+ mukavuus

+ tuulisuoja

+ tilaa matkatavaroille

+ rikas varustus

+ vaikuttava ulkonäkö

+ toimiva turvaelektroniikka

– Pienitehoiset kytkimet ohjauspyörässä

– poistolämpösäteily

- Polttoaineenkulutus

– Polttoainemittarin laiteohjelmisto

– Vakionopeudensäätimen karkea keskeytys

– kuljettajan edessä oleva laatikko lämpenee eikä sulkeudu

– hinta

Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 25.790 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 998 cc, elektroninen polttoaineen ruiskutus, neljä venttiiliä sylinteriä kohden.

  Vääntömomentti: 104 Nm nopeudella 5.500 rpm

  Energiansiirto: viisivaihteinen vaihteisto, hihna.

  Runko: Teräsputki.

  jarrut: edessä kaksi levyä Ø 250 mm, nelimäntäinen jarrusatula, takalevy Ø 250 mm, yksimäntäinen jarrusatula, oikea poljin.

  Jousitus: edessä olevat kaksinkertaiset A-varret, kaksi säädettävää kaasuiskua, 151 mm: n liike, yksi kääntövarsi takana, yksi isku, 145 mm: n liike.

  Polttoainetankki: 24,5 l.

  Akseliväli: 1.773 mm.

  massa: 425 kg (kuiva)