Onko mahdollista säästää polttoainetta ja pidentää automaattivaihteiston käyttöikää vaihtamalla vapaalle liikenneruuhkassa?

Internetissä kiistellään siitä, kuinka tärkeää on liikennevaloihin pysähtymisen jälkeen siirtää "kone"-valitsin neutraaliin "N". Kuten, tällä tavalla voit lisätä yksikön resursseja ja jopa säästää polttoainetta. Portaalin "AvtoVzglyad" asiantuntijat selvittivät, onko tämä todella niin.

Ja aluksi muistamme, että klassiseen "automaattiin" on asennettu vääntömomentin muunnin, joka koostuu kahdesta osasta - keskipakopumpusta ja keskipakoturbiinista. Niiden välissä on ohjaussiipi - reaktori. Keskipakopumpun pyörä on kytketty tiukasti moottorin kampiakseliin, turbiinipyörä on kytketty vaihdelaatikon akseliin. Ja reaktori voi joko pyöriä vapaasti tai se voidaan estää vapaapyörällä.

Onko ylikuumeneminen niin pahasta?

Tällaisessa vaihteistossa kuluu paljon energiaa öljyn "lapioimiseen" momentinmuuntimella. Pumppu myös kuluttaa sitä, mikä luo työpainetta ohjauslinjoihin. Tästä syystä kaikki kuljettajien pelot vaihteiston ylikuumenemisesta, koska "laatikossa" oleva öljy lämpenee. Kuten siirtämällä vipu "vapaalle", ylikuumenemista ei tapahdu. Mutta sinun ei pitäisi pelätä sitä. Jos öljyn ja suodattimen vaihto ei viivästynyt, "kone" ei ylikuumene.

Ja yleensä tämä laite on melko luotettava. Omasta kokemuksestani voin sanoa, että "automaattinen" Chevrolet Cobalt, jopa öljynnälkään, kun voimakkaita nykäyksiä ilmaantui vaihdon aikana, kesti rohkeasti tämän suorituksen eikä rikkoutunut. Sanalla sanoen, automaattivaihteiston ylikuumeneminen - sinun on yritettävä kovasti.

Muuten, "automaatti" voi pidentää moottorin käyttöikää, koska momentinmuunnin on erinomainen vaimennin. Se voi vaimentaa voimakasta tärinää, joka välittyy voimansiirrosta moottoriin.

Pitäisikö vaihtaa neutraaliin?

Selvitetään se. Kun kuljettaja siirtää valitsimen "D"-tilasta "N"-tilaan liikenneruuhkassa, tapahtuu seuraava prosessi: kytkimet avautuvat, solenoidit sulkeutuvat, akselit irrotetaan. Jos virtaus on alkanut, kuljettaja siirtää valitsimen jälleen "N":stä "D":hen ja tämä koko monimutkainen prosessi toistetaan yhä uudelleen ja uudelleen. Tämän seurauksena "revitetyssä" kaupunkiliikenteessä valitsimen jatkuva nykiminen johtaa vain solenoidien ja kytkimien asteittaiseen kulumiseen. Tulevaisuudessa tämä tulee takaisin kummittelemaan "laatikon" korjausta. Säästöistä ei tässä tapauksessa tarvitse puhua.

Joten on parempi olla koskematta vaihteiston valitsimeen uudelleen. Ja ryömiksesi ruuhkassa laita "automaatti" manuaaliseen tilaan, kytke ensimmäinen tai toinen vaihde päälle. Joten "laatikko" on helpompi: loppujen lopuksi mitä vähemmän kytkimiä siinä on, sitä parempi.