Onko mahdollista laittaa suurempikapasiteettinen akku autoon?
Autoilijat ihmettelevät usein, mitä tapahtuu, jos autoon laitetaan akku, jossa on enemmän tehoa kuin valmistaja on tarjonnut?
Vodi.su-portaalin toimittajat vastaavat, jos liittimet sopivat ja akku on samankokoinen, niin sitä saa käyttää, vaikka sen teho ylittäisi tehtaalta toimitetun akun tehon.
Miksi sitten on niin paljon kiistaa?
On olemassa kaksi myyttiä:
- Jos laitat pienemmän kapasiteetin akun, se kiehuu.
- Jos asetat akun, jonka kapasiteetti on suurempi, se ei lataudu täyteen ja voi polttaa käynnistimen.
Häivyttääksesi nämä väärinkäsitykset, kuvittele 2 tynnyriä vettä eri tilavuuksilla. Yksi tynnyri sisältää 100 litraa vettä, toinen 200 litraa. Liitä niihin vesilähde, joka täyttää jokaisen tynnyrin samalla nopeudella. Luonnollisesti ensimmäinen tynnyri täyttyy 2 kertaa nopeammin.
Nyt valutamme jokaisesta tynnyristä 20 litraa vettä. Ensimmäisessä tynnyrissä meillä on 80 litraa, toisessa - 180 litraa. Yhdistetään lähde uudelleen ja lisätään 20 litraa vettä jokaiseen tynnyriin. Nyt jokainen tynnyri on taas täynnä.
Miten se toimii autossa?
Kuvittele nyt, että generaattori on vesilähteemme. Se lataa akkuja (tynnyreitä) tasaisella nopeudella niin kauan kuin tarvitaan. Laturi ei voi antaa akulle enemmän tehoa kuin se kestää. Tarkemmin sanottuna generaattori tuottaa energiaa, kun sille on kuluttaja. Akku kestää sitä silloin kun sitä tarvitaan ja niin paljon kuin tarvitaan (täysi tynnyri).
Nyt käynnistin (letku). Se vie energiaa akusta. Oletetaan, että 1 moottorin käynnistyskerta kestää 20 Ah. Riippumatta siitä, kuinka tehokas akku on, se kestää silti 20 Ah. Kun moottori käynnistetään, generaattori käynnistyy. Hänen on korvattava menetys. Ja hän kompensoi - samat 20 Ah. Riippumatta autoon asennetun akun kapasiteetista.
Käynnistimen lisäksi ajoneuvon sisäiset järjestelmät voivat kuluttaa akkuvirtaa, jos ne toimivat moottorin ollessa sammutettuna. Usein autoilijat joutuvat epämiellyttäviin tilanteisiin, kun he eivät käynnistä autoa käynnistimellä, akku on tyhjä. Tämä johtuu siitä, että kuljettaja on unohtanut sammuttaa valot tai äänijärjestelmän.
Näemme, että akun kapasiteetti ei vaikuta auton toimintaan. Mikä tahansa akku autossa on, generaattori lataa sitä täsmälleen niin paljon kuin kuluttajat ovat istuttaneet.
Mihin myytit sitten perustuvat? Kyse on käsitteiden muuttamisesta. Käsitteiden "akku latautuu" ja "akkua ladataan" välillä on perustavanlaatuinen ero. Kuten yllä olevassa esimerkissämme, jos kullekin 1 Ah:n akulle syötetään 100 A vakiovirta, se kiehuu 100 tunnin kuluttua ja toista, 200 Ah:ta, ei vielä lataudu. 200 tunnin kuluttua toinen paristo kiehuu, kun taas ensimmäinen kiehuu 100 tuntia. Tietenkin numerot annetaan ehdollisesti, vain itse prosessin selittämiseksi. Yksikään akku ei kiehu 100 tuntia.
Yllä olevaa prosessia kutsutaan akun lataamiseksi, mutta tämä ei ole kyseessä.
Kun puhumme akun toiminnasta autossa, tarkoitamme latausprosessia, ei lataamista tyhjästä. Kuluttajat veivät osan, eivät kaikkea. Tämä numero on sama molemmille akuille. Joten sillä ei ole väliä, kumman lataaminen kestää kauemmin.
Jos akku on täysin tyhjä, emme voi käynnistää käynnistintä siitä. Sitten akun on siirrettävä käynnistimeen tarvittava teho ulkoisesta laitteesta ("sytytä se"). Jälleen kerran, kun käynnistin on käynnistänyt moottorin ja laturi on käynnissä, sillä, että yhden akun latautuminen kestää kauemmin kuin toisen, ei ole meille käytännön merkitystä. Ajon aikana generaattori vastaa energiansyötöstä, ei ollenkaan akku. Jos sammutamme moottorin esimerkiksi 5 minuutin kuluttua, molemmat akut latautuvat saman verran. Seuraavan moottorin käynnistyksen aikana akun lataus jatkuu tasaisesti.
Näiden myyttien syntymisen syyn ymmärtämiseksi on syytä palata viime vuosisadan 70-luvulle. Kyse on rikkoutuneista teistä. Kun kuljettajat jäivät jonnekin jumiin, he pääsivät ulos "käynnistimestä". Luonnollisesti hän paloi. Siksi valmistajat ottivat tämän askeleen rajoittaen tehoa.
Ladataan…
