Ajoimme: Kawasaki Ninja ZX-10R SE elektronisesti ohjatulla jousituksella
Milloin viimeksi polvistuit moottoripyörällä ennen tiellä ajamista tai sen jälkeen (ja jätämme kilparadan sivuun, muutama muu todella hallitsee kaikki mahdolliset jousituksen "ruuvit") ja päätit säätää suorituskykyä ? riipuksia ruuvimeisselillä kädessä? Luulin, että se oli.
Koska meillä ei ole paljon tilaa, yritämme olla tehokkaita - kohta kohdalta. Ensinnäkin: Kawasakin ZX-10R ei ole uusi, mutta se on uutta vuodelle 2018. johdannainen SEjossa on muun muassa hieman vähemmän eloisia väriyhdistelmiä, ja se tarjoaa Marchesinin taotut alumiinivanteet, Kawasaki Quick Shifter (KQS) ja ensimmäistä kertaa Kawasakissa KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) -jousituksen jousitusta varten. nyt yksinomaan Kawasakille) Seva valmistautuu.
Toiseksi: Kawasaki Ninja ZX-10R säätää elektronisesti vain vaimennusta molempiin suuntiin (puristus ja välys) eikä esikuormitusta – se on silti säädettävä manuaalisesti. Kolmanneksi järjestelmän sanotaan muuttavan asetusta vain millisekunnissa käyttämällä antureita (jotka mittaavat jousituksen asennon ja nopeuden), lisäprosessoria ja tietoja moottoripyörän nopeudesta ja nopeuden muutoksista (kiihtyvyys tai hidastuminen) ja solenoidia. venttiili (ei askelmoottori). Tavoitteena oli luoda luonnollinen tunnelma myöhästymättä. Neljänneksi mekaaniset jousituksen komponentit ovat samat kuin ZX-10RR:ssä. Showan kahden herran mukaan lisäelektroniikka ei saisi vaikeuttaa jousituksen huoltoa, ja huoltosuositukset ovat samat kuin klassisella jousituksella.
Viidenneksi kuljettaja voi valita esiasetettujen ohjelmien "tie" ja "rata" välillä, mutta jos hän haluaa säätää vaimennusta itse, se on saatavana digitaalinäytön ja ohjauspyörän painikkeen kautta. 15-tasot kullekin muuttujalle.
Vaikea? Moottoripyöräilijälle asia on päinvastoin - vaatteiden vaihtaminen on helppoa. Ja myös tehokas. Kuudenneksi, kun ajoimme samaa suhteellisen hyvää, nopeaa, mutkaista tietä maantie- tai kilpa-tilassa, ero oli valtava - toisessa vaiheessa tunsit jokaisen Kawasaki Ninja ZX-10R:n kolauksen, mikä teki ajamisesta paljon vähemmän. mukava. Ja päinvastoin: kilparadalla pyörä oli vakaampi, rennompi rataohjelmassa, vähemmän istumapaikkoja jarrutettaessa… Lyhyesti: nopeampi ja turvallisempi, laitatpa mitä tahansa.
Jos olisin halunnut, tällä kertaa (amatööriratsastajan silmin) en löytänyt yhtäkään vikaa. Hinnan lisäksi: 23.485 евро olisi vähennettävä tällaisesta autosta.
