Ajoimme: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Milloin viimeksi polvistuit moottoripyörällä ennen tiellä ajamista tai sen jälkeen (ja jätämme kilparadan sivuun, muutama muu todella hallitsee kaikki mahdolliset jousituksen "ruuvit") ja päätit säätää suorituskykyä ? riipuksia ruuvimeisselillä kädessä? Luulin, että se oli.
Koska meillä ei ole paljon tilaa, yritämme olla tehokkaita - kohta kohdalta. Ensinnäkin: Kawasakin ZX-10R ei ole uusi, mutta vuodelle 2018 se on SE:n uusi versio, joka tarjoaa erilaisen, hieman vähemmän näyttävän väriyhdistelmän lisäksi Marchesini-taotut alumiinivanteet, kytkimättömän pikavaihtomekanismin (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) ja Kawasakilla ensi-iltansa saava KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), jota (toistaiseksi yksinomaan Kawasakille) valmistelee Showa. Toiseksi: molempiin suuntiin vain vaimennus (puristus ja välys) säädetään elektronisesti, ei esijännitystä - tämä on silti säädettävä manuaalisesti. Kolmanneksi järjestelmän sanotaan muuttavan asetusta vain millisekunnissa käyttämällä antureita (jotka mittaavat jousituksen asennon ja nopeuden), ylimääräistä prosessoria ja tietoja moottoripyörän nopeudesta ja nopeudesta (kiihtyvyys tai hidastus) sekä solenoidiventtiiliä ( ei askelmoottori). Tavoitteena oli luoda luonnollinen tunnelma myöhästymättä. Neljänneksi mekaaniset jousituksen komponentit ovat samat kuin ZX-10RR:ssä. Showan kahden herran mukaan lisäelektroniikka ei saisi vaikeuttaa jousituksen huoltoa, ja huoltosuositukset ovat samat kuin klassisella jousituksella. Viidenneksi kuljettaja voi valita esiasetettujen tie- ja rataohjelmien välillä, mutta jos hän haluaa itse säätää vaimennusta, kullekin muuttujalle on 15 tasoa digitaalisen näytön ja ohjauspyörän painikkeen kautta. pyörä. Vaikea? Moottoripyöräilijän kohdalla tilanne on päinvastoin – muutos on helppoa. Ja myös tehokas. Kuudenneksi, kun ajoimme samaa suhteellisen hyvää, nopeaa, mutkaista tietä maantie- tai kilpa-tilassa, ero oli valtava - tunsit jokaisen kolauksen toisessa, mikä teki matkasta paljon vähemmän mukavaa. Ja päinvastoin: kilparadalla pyörä oli vakaampi, rennompi rataohjelmassa, vähemmän istumapaikkoja jarrutettaessa… Lyhyesti: nopeampi ja turvallisempi, laitatpa mitä tahansa.
Jos olisin halunnut, tällä kertaa (amatööriratsastajan silmin) en löytänyt yhtäkään vikaa. Paitsi hinta.
