Ajoimme: Kawasaki Z900 RS
Samana vuonna moottoripyörien maailmanmestaruuskilpailu pidettiin myös entisessä maassamme 18. kesäkuuta, vanhalla katuradalla Prelukissa lähellä Opatijaa. Tuolloin maailman moottoripyöräkilpailua hallitsi Giacomo Agostini, ja vuonna 1972 hänestä tuli maailmancup 500cc -luokassa. Englantilainen Dave Simmonds kilpaili tänä vuonna myös kuninkaallisessa luokassa kolmitahtisella kaksitahtisella Kawasaki H1R: llä, melko menestyksekkäästi ja voitti kauden viimeisen kilpailun Jaramissa, Espanjassa, ja vihreät sijoittuivat neljänneksi rakentajien sarjassa. Japanilaiset ottivat johtoaseman moottoripyöräilyssä 750 -luvun lopulla, kun taas brittiläinen moottoripyöräteollisuus sen sijaan oli laskussa. Ensimmäinen "vakava" japanilainen moottoripyörä, joka käynnisti vallankumouksen ja tulevat ajat, oli Honda CB750; ensimmäinen todellinen japanilainen "superbike", joka on saatavana monille ostajille; 1 kuutiosenttimetriä oli tuolloin kuninkaallinen normi. Vuonna 1972 Kawasaki nosti rimaa vielä korkeammalle julkaisemalla ensimmäisen Z -perheen mallin Z903. Nelisylinterinen rivimoottori painoi 80 kuutiosenttimetriä, sen teho oli hieman yli 230 hevosvoimaa, se painoi 210 kiloa kuivana, kiihdytettiin 24 kilometriin tunnissa ja oli siten Japanin tehokkain ja nopein maantieauto, jonka tilavuus on nyt litra. Jo vuosien ajan sen perustamisesta lähtien hän on yhdistänyt useita tärkeitä saavutuksia: hän teki 256 tunnin kestävyysennätyksen Daytonissa Yhdysvalloissa, kanadalainen Yvon Duhamel teki kierrosnopeusennätyksen (XNUMX kilometriä tunnissa) ja "siviiliversion" , testeissä heitä kehuttiin jatkuvasta tehonsiirrosta, erinomaisesta jousituksesta ja suunnanhallinnasta kulmissa.
Perilliset
Vuosina 1973-1976 päivitetty malli B (hieman tehokkaampi, jäykempi runko) valittiin Ison -Britannian parhaaksi moottoripyöräksi. Tänä aikana valmistettiin noin 85 kappaletta. "Ze": n sukututkimus jatkuu 1976- ja 1 -luvun jälkipuoliskolla. Vuonna 900 Z1000 korvasi Z900: n ja seuraavana vuonna Z1983. Näistä kahdesta mallista tuli Mad Maxia käsittelevän elokuvan legendaarisen klassikon post-apokalyptisen historian pääkoneet. Elokuva (ja sitten kaikki sen jatko -osat) nosti vain "Zisan" suosiota, jopa tietty moottoripyörän alakulttuuri tämän jo kultti -mallin faneista syntyi. Sen geenit ovat 16 GPZ908R -autossa, joka käytti vuoden 1986 venttiilitekniikkaa ja 254 cm1 nestejäähdytteistä moottoria. Lämmitä moottoripyöräilijöiden sydämiä toisessa klassisessa elokuvassa, tällä kertaa kruunun koristelussa 1000 vuoden Top Gunussa, joka on tuolloin nopein maantiepyörä, joka saavuttaa 2003 kilometriä tunnissa. Lentokone! Vuonna XNUMX monet muistavat klassisen Zephyr -mallin mallin, joka muistuttaa hieman ZXNUMX -perheen "isää", sekä vuoden ZXNUMX XNUMX -mallin.
Retro moderni
Japanista vuotivat huhut viime vuonna, mikä viittaa siihen, että Kawasaki saattaa harkita myytin elvyttämistä menemällä ajassa taaksepäin etsien inspiraatiota ensimmäisestä Z1: stä. Luonnokset, CGI: t ja renderöinnit olivat enemmän kuin vain joukko toiveita kohtaukselle, joka ilahduttaa nykyaikaisilla klassisilla moottoripyörillä. Ei mitään konkreettista. Mitään ei ole vahvistettu. Tämän vuoden näyttelyyn Tokiossa ... Japanilaiset kuitenkin näyttivät sen. He antoivat sille nimen Z900RS. Retro -urheilu. Ikarus nousi jälleen seisomaan: valokuvissa se näyttää paljon Z1: ltä, samoissa väriyhdistelmissä, mutta nykyaikaisella tekniikalla ja ratkaisuilla.
Uusi kone vai kopio? Kawasaki reagoi retrotrendiin melko myöhään, mutta konkreettisesti ja harkiten. Uuden Zejan suunnittelupäällikkö Morikazu Matshimura sanoo, että se on kunnianosoitus, ei Z1:n kopio, ja että he ovat tehneet paljon vaivaa kutoakseen modernia tekniikkaa klassiseen siluettiin. He kutsuivat tyylillistä lähestymistapaa moderneiksi klassikoiksi. Asiakaskohderyhmä on 35-55-vuotiaat. He suunnittelivat klassisen pisaran muotoisen polttoainesäiliön, LED-ajovalot ja - katsokaa "ankan" perään! Pyörissä ei ole pinnoja, mutta kaukaa ne muistuttavat niitä, aivan kuten pyöreät taustapeilit. Erityistä huomiota kannattaa kiinnittää klassisiin laskureihin, jotka ovat saaneet inspiraationsa vanhoista, välissä on ripaus modernia tekniikkaa ja joitain moderneja digitaalisia numeroita. Haluatko vielä yhden yksityiskohdan? Lepotilassa olevien työtasojen neulat ovat samassa kulmassa kuin lähes neljä vuosikymmentä sitten, ja kiiltävät väriyhdistelmät jäljittelevät uskollisesti alkuperäisiä sävyjä. Hm!
Fideua, Gaudi japanilaisessa tekniikassa
Joulukuussa Barcelonassa ja sen ympäristössä voi olla hieman viileää, ja aurinkoisesta säästä huolimatta testipäivämme uudessa Zejassa pilasivat kylmän. Rakennusten parvekkeilla oleviin iskulauseisiin tottuu Katalonian itsenäisyyttä ja lisää poliisin läsnäoloa. Myös fideuàjolla kulinaarinen paikallinen versio paellasta (joka on muuten hieman etelämpänä, Valenciassa) tapaksiin ja arkkitehti Gaudín mestariteoksiin. Sielulle ja ruumiille. Intohimoa varten on myös kaksipyöräinen Ze. Ja "Ze" lähtee. Se muuttuu Barcelonan sisämaahan, joka kutoo asiantuntevasti käärmeen tavoin kylmän Espanjan maaseudun halki ja vilkkaassa liikenteessä kohti Montjuïcia kaupungin yläpuolella, jossa legendaarinen katukilpailu järjestettiin vuosikymmeniä sitten. Leveä ohjauspyörä ja kevyt asento ovat syy hymyyn jopa koko päivän rajah-päivän jälkeen. Selkä ja sen alla oleva alue eivät satu. Oikeanpuoleisesta (muuten vain) yhdestä äänenvaimentimesta tuleva ääni on miellyttävän bassoinen, kun kaasua sammuttaa, se jopa jyrisee miellyttävästi. Oletettavasti he olivat erityisen huolissaan hänestä. Uskon, että Akrapovic-järjestelmä, jota Ivančnan mestarit jo tarjoavat, vain vahvistaa näitä elementtejä. Pyörä toimii käsissä, responsiivisella jousituksella oli todella ilo kietoa sitä tiukkojen kulmien yhdistelmän ympärille – mukana on myös radiaalisesti asennetut etujarrut ja vaihteisto lyhyellä ykkösvaihteella. Laite on eloisa, tehokkaampi kuin Z900-mallin "street fighterissa", se on alemmalla ja keskialueella. Siinä on myös enemmän vääntöä, jota ei tarvitse jatkuvasti vaihtaa. Hei, siinä on myös takapyörän luistonesto. Tuulenpuuskut kehossa ovat suorasta asennosta huolimatta kohtalaisia ja mutkattomia jopa suurilla nopeuksilla. Hieman urheilullisemmat rytmit lämmittävät Cafe-malliversion XNUMX-luvun Kawasakin myrkyllisen vihreässä kilpavärissä, minisuojalla ja kiinnitettävällä ohjaustangolla, istuin simuloi kilpailua. Kahvilasta tulee noin puoli Georgea kalliimpi kuin hänen veljensä.
Ha, tiedätkö, että sait tänään yli 1 täydellisesti säilyneestä Z20: sta? RS voi olla sinun omasi hieman yli puoleen hintaan, ja saat siitä erittäin laadukkaan auton, joka neljän vuosikymmenen modernilla tekniikalla on paljon parempi kuin malli. Sen avulla voit ostaa mukaansatempaavan juonen ja mallitarinan. Ja paljon intohimoa. Sillä ei ole hintaa, eikö?
