Ajoimme: Kawasaki ZX-10R Ninja
Yas Marinan radalla Abu Dhabissa, jossa Formula 1 -kilpailijat kilpailevat vuosittain, valaisevat kirkkaat kohdevalot yöllä. Tämä on tyypillinen autokilpailurata, joten sillä on keskimääräistä enemmän lyhyitä mutkia ja tyylikkäitä ja erittäin pitkiä lentokoneita. Voin sanoa, että tämä on loistava alusta kaikkien tusinan Kawasakin tarjoamien uusien tuotteiden testaamiseen. Koska asfaltin huokosiin levitetty aavikkohiekalla maustettu hiukan salakavala pohja ja minimaaliset retkeilyvyöhykkeet merkitsevät myös jossain määrin arvaamattomia olosuhteita tiellä.
Kawasaki ei tietenkään tarvinnut radikaalia muutosta kaikkien viime vuosien superbike -mestaruuskilpailujen jälkeen, mutta koska puhumme arvovallasta, teknisestä kehityksestä ja japanilaisista, joille korkealla teknologialla on suuri merkitys, on selvää, että insinöörit eivät . Hanki ylimääräinen viikonloppu mestarien Jonathan Rean ja Tom Sykesin johdolla, käärimällä hihat ylös ja rakentamalla seuraavan sukupolven litraiset superautot, jotka näimme ensimmäisessä Australiassa, oli täydellinen menestys.
Uusi Kawasaki hakusessa
ZX-10R Ninja on hyvin samanlainen kuin edeltäjänsä, joka koki suuria muutoksia vuonna 2011. Muutoksen ydin on kuitenkin siinä, mikä on piilossa näkyviltä. Show -etuhaarukat eivät ole osa näitä piilotettuja muutoksia, ne ovat trendikkäitä, ja lisävarusteena saatavan öljykammion ansiosta ne tarjoavat MotoGP -ilmeen ja poikkeukselliset säätövaihtoehdot. Elektroniikka ei vielä häiritse heidän työtään, joten ne tarjoavat optimaalisen ratkaisun kaikille, jotka aikovat lähteä kisoihin, joissa aktiivinen jousitus on kielletty. En kuitenkaan kommentoi heidän työtään ollenkaan. Koko etuosa on uskomattoman herkkä ja kevyt. Osa hyvityksestä kuuluu myös erinomaisille Bridgestone Battlax Hypersport S21 -renkaille, jotka on muuten suunniteltu suorituskykyisille urheilupyörille ja ensisijaisesti tiekäyttöön. He kuitenkin menestyivät myös radalla hyvin. Siellä voimakas kiihtyvyys toisella vaihteella ja täydellä kuormituksella tarkoitti renkaiden hyvää testiä, ja elektronisten ajotukien ja jousituksen ongelmaa ehdotti myös pitkä kone, joka myös kaartuu vasemmalle vaihdettaessa kolmannesta neljänteen vaihde. Siellä kuljettaja nojaa 180 kilometrin tuntinopeudella mutkaan, kiihdyttää ja vaihtaa kuudennelle vaihteelle, jossa nopeudella 260 kilometriä tunnissa hän jarruttaa jyrkästi toiselle vaihteelle, jota seuraa lyhyiden liikkeiden yhdistelmä vasemmalle ja oikealle . kääntyy. Jarrut olivat raskaasti kuormitettuja ja pari valettuja Brembo-monoblokkikampeja tarttui vähitellen 330 mm: n levyihin. Huolimatta siitä, että jarrutin niin kovasti, että ranteeni särkyi joka 20 minuutin moottoritieajon jälkeen, ABS ei edes toiminut, enkä tiedä, mitä pitäisi tapahtua saadaksemme tämän modernin pyöräilijän suojelusenkelin radalle. ... Toivon ehdottomasti, että jarrut, joita ei tarvinnut painaa niin voimakkaasti, pysäyttäisivät sinut nopeasti ja tehokkaasti. Viimeisen ajon loppupuolella, kun testasin erityisesti hyvin myöhään tapahtuvan jarrutuksen jarrutusvaikutusta, tunsin vapautuksen ja etujarrun vivun oli painettava paljon voimakkaammin saman jarrutusvaikutuksen saavuttamiseksi. On kuitenkin totta, että tällainen äärimmäinen tiematka ei mene edes unessa, ja siksi tämä koskee vain kilparadaa, jossa jarrutat kahdesti 260: sta 70 kilometriin tunnissa, tietysti, mahdollisimman lyhyellä etäisyydellä. Se ei ole helppoa.
Näissä nopeiden ja hitaiden käännösten yhdistelmissä pystyin testaamaan, miten kuuden takapyörän luistonesto toimii. Kawasaki ECU, jossa on 32-bittinen prosessori, mittaa kaikki tiedot ja lähettää sen takapyörälle algoritmin avulla. 200 "hevosvoiman" tai tarkemmin sanoen 210 "hevosvoiman" teho huippunopeuksilla, kun ilmaa kirjaimellisesti työnnetään imusarjaan ja sitten polttokammioon RAM-AIR-järjestelmän kautta, on raakaa. 998cc nelisylinterinen moottori 16-venttiilinen Cm on aneeminen matalalla rpm-alueella, eikä sillä ole todellista elämää, mutta kun kierrosluku nousee yli 8.000 10 rpm, se herää eloon ja Ninja täyttää maineensa: tinkimätön, raaka kiihtyvyys ja tietysti kunnollinen annos adrenaliinista. Siten Kawasaki ZX-XNUMXR Ninja on melko nirso nopeassa ajamisessa, koska sinun on kiinnitettävä huomiota kierroksiin ja oikeaan vaihteeseen erittäin hyvin suunnitellussa voimansiirrossa, joka on lyhyempi kilpa-luonteensa vuoksi. Vaihteiden vaihtaminen nopealla vaihdejärjestelmällä, kuten Superbikesin tapauksessa, on tietysti ratkaisevassa asemassa. Kaasuvivun tulee aina olla täysin auki, kun taas varpaiden lyhyt, mutta määrätietoinen liike vasemmalla jalalla riittää ja ninja juoksee eteenpäin vielä nopeammin. Kaikki tietysti ilman kytkintä. Kytkintä on kuitenkin käytettävä vaihdettaessa alas ja käynnistettäessä. Kaikille kilpa -harrastajille on myös käynnistyssäädin, jonka avulla voit kiihdyttää optimaalisesti kilparadan ensimmäiseen kulmaan, kun vihreä valo syttyy.
Moottoria on parannettu uudella sukupolvella: lyhyempi, pienempi, kevyempi, täysin uusi pää ja sylinterit, uudet pakoventtiilit ja nokka -akselinen rakenne. Tehokkuuden parantamiseksi he myös vaihtivat polttokammion, ilmansuodattimen ja asensivat täysin uuden imulaitteen, jonka suuttimet olivat halkaisijaltaan 47 millimetriä. Sykes ja Rea halusivat parantaa käsittelyä ja vähentää hitauden vaikutuksia, joten he pienensivät pääakselin hitautta 20 prosenttia, mikä on vahvempaa mutta myös kevyempää.
Kaikki tämä on erittäin helppo hallita radalla. Täällä he ovat ottaneet todella suuren askeleen eteenpäin, koska Kawasaki ei ole pienempi pyörä. Vaikka keinuvipu on pidempi, akseliväli on 1.440 XNUMX millimetriä lyhyempi. Mutta uuden rungon ja jousituksen ansiosta kaikki toimii erittäin harmonisesti, ja Ninja leikkaa helposti aggressiivisiin linjoihin ja seuraa komentoja tarkasti leveän ja mukavan ohjauspyörän ansiosta. Koko paketti hoidetaan rauhallisesti, erittäin sujuvasti. Lisäksi myöhäinen jarrutus ja liikeradan pito, kun keskittymiskyky laski ja olin juuri tehnyt virheen ajon aikana, ei aiheuttanut minulle paniikkia tai pelkoa, koska löysin aina tukea kaiken löytämisessä. Jännittävä!
Koska en ole pienimmistä - 180 senttimetriä, arvostan todella mukavaa ajoasentoa. Harvoilla raskailla urheilupyörillä on näin rento ja epämukava asento. Uuden aerodynaamisen panssarin yläosan ansiosta ne saavuttivat vähemmän vastusta, ja siististi sijoitettujen tuulilasin tuuletusaukkojen ansiosta he vähensivät sen takana pyörivää ilmaa, mikä tarkoitti rauhallisempaa kypärää, selkeämpää näkyvyyttä ja täydellisen linjan helpompaa seurantaa. . Jopa kilparadalla saavuttamassani huippunopeudessa, kypäräni polttoainesäiliötä vasten, pääni pysyi paikallaan. Ja kun nostat ylävartalojarrutuksella, ilmavirta ei työntänyt rintaasi vasten. Iso plussa panssariin ja aerodynamiikkaan!
Kaikkien edellä mainittujen seikkojen takia minulla on melko selvä tunne, että Kawasaki ZX-10R Ninja voi olla yksi mukavimmista moottoripyöristä pitkän matkan ajamiseen ja tieliikenteeseen. Kawasaki teki tässä hyvän kompromissin, koska se ei ole tarpeeksi radikaali rajoittaakseen sen järkevää käyttöä vain kilparadoille.
Viiden moottorin ja elektronisten apuvälineiden (Kawasaki kutsuu sitä S-KTRC: ksi) ja kolmen eri moottoritehon avulla voit mukauttaa sen mihin tahansa tieolosuhteisiin ja tietysti hyödyntää radan urheilullisen luonteen.
Vihreä peto on sinun 17.027 euron hintaan, ja Kawasaki tarjoaa myös hieman paremmin varusteltuja ja erityisiä kilpareplikaatioita ja grafiikkaa talvitestien grafiikalla, jotka ovat tietysti hieman kalliimpia.
Tästä huolimatta kymmenen parasta kulkee hieman eri reittiä kuin esimerkiksi radikaalisti urheilullinen Yamaha, mutta tämä polku on myös oikea ja etsii niitä, jotka aikovat viedä nämä kauniit urheilupyörät pidemmälle kuin vain lyhyen matkan luontoon . nurkkaan tai kahvia muiden moottoripyöräilijöiden kanssa. Nyt odotamme edelleen, että Honda ja Suzuki kertovat meille, kuinka he kuvittelivat seuraavan sukupolven superautoja.
Teksti: Petr Kavchich
Kuva: BT, kasvi
