Ajoimme: Yamaha Niken
"Yhdistä", luin sosiaalisessa mediassa. "Toinen kolmipyörä unohduksiin", lisäävät muut. "Se ei ole moottori, se on kolmipyörä", lisäsi kolmas. Täällä kannattaa pysähtyä, hengittää sisään ja eiliseen asti julistaa itsesi harhaoppisesti moottoripyöräilijäksi. Pojat ja tytöt, TÄMÄ on moottoripyörä. Ja jopa tämä erittäin innovatiivinen auto, jossa on uusinta tekniikkaa edessä, ylpeilee omalla muotoilullaan ja ennen kaikkea vakuuttaa ajo-ominaisuuksillaan.
Kun Yamaha Europen presidentti Eric de Seyes esitteli sen EICMA-moottoripyöränäyttelyssä Milanossa viime marraskuussa, se näytti lavalta muuntajalta, jossa oli siniseksi maalattu kaksinkertainen etuhaarukka, joka vain odotti muuttuvansa. Asia kuulosti ehdottomasti mielenkiintoiselta, vaikka jotkut epäilivätkin, että toinen tarina prototyypistä tuoksui kolmipyöräisille skoottereille, joita keski-ikäiset T-paidoissa, housuissa ja suihkukypärissä olevat suuret kaupungit, Ray "Tossut" ja Banin "peilit" jahtaavat adrenaliinia jonnekin elämässään. Ja mikä kauneus tyylissä: "Me, moottoripyöräilijät, vai mitä?!" ajoneuvolla, jota voidaan ajaa B-luokasta. Mutta olimme väärässä.
Kolme tarkoittaa luovuutta ja huippuosaamista
Toukokuun lopussa tapasimme jälleen herra Erikin Kitzbühlissä, Itävallassa. Niken kolmipyörän esittelyssä. Muuten, "ni-ken" on johdannainen japanista, mikä tarkoittaa "kaksi miekkaa", Yamahassa sen nimi lausutaan nimellä "Niken". Esityskutsussa sanottiin, että hiihtäisimme, ratsastamme sloveniaksi karvaalia Kaprunin yläpuolella olevalla jäätiköllä. Hauska. Presidentin, joka on muuten erittäin taitava moottoripyöräilijä ja hiihtäjä, kanssa tutustuimme myös kahteen huippuhiihtäjään, joista toinen oli entinen italialaisen joukkueen jäsen Davide Simoncelli, joka opetti meille lovihiihdon tekniikkaa. Miksi? Koska Yamaha väittää, että kaarreajo Nikenillä on kuin notch skiing, tekniikka, joka toi uuden ulottuvuuden ja vallankumouksen hiihtoon monta vuotta sitten. Jossain määrin tämä on jopa totta, mutta ajokokemuksesta hieman myöhemmin. Miksi Niken on vallankumouksellinen? Pääasiassa kahdesta etupyörästä, kaksoistetuhaarukasta ja ennen kaikkea monimutkaisesta patentoidusta ohjauspyörän pidikkeestä suuntaviivaliitännällä, joka varmistaa, että jokainen pyörä seuraa omaa kaarrettaan autosegmentistä tunnetun Ackermann-periaatteen mukaisesti. Etupyöräparin kallistustekniikka on nimeltään Leaning Multi Wheel - LMW. Niken sallii jopa 45 asteen rinteet, ja täällä voimme löytää yhteisen sävelen notch ski -tekniikan kanssa.
De Seyes selittää, että he ovat testanneet ja testanneet ja tekevät paljon kompromisseja. 15 tuuman etupyörät ovat kompromissi, kuten myös niiden 410 mm:n etäisyys. Kahden pyörän ohella kaksiputkinen etujousitus on silmiinpistävin elementti: USD-takahaarukat ovat halkaisijaltaan 43 mm iskunvaimennuksen ja tärinän vaimentamiseksi, etuhalkaisija on 41 mm Nikenin kaltaisessa akselivälissä. ei etuakselia. Jos etuosa on täydellinen ja innovatiivinen uutuus, niin loput pyörästä ovat sitä, mitä me Yamassa tällä kertaa hieman muokattuna versiossa jo tiedämme. Nikenin voimanlähteenä on testattu kolmisylinterinen CP3-moottori, joka tunnetaan tehdasmalleista Tracer- ja MT-09-malleista, kolmella toimintatilalla. 115 "hevosensa" kanssa hän on tarpeeksi elossa ilmaistakseen itseään Nikenissä, ja samalla niin vahva, että vain kokenut käsi (moottoripyöräilijä) voi hallita häntä. Se oli Tracer, joka oli perusta, jolle se rakennettiin, mutta Nikenin geometria on hieman muokattu kolmipyöräiseen malliin; Siihen verrattuna Nikenin painojakauma on 50:50, joten ajoasento on hieman pystysuorampi ja taaksepäin siirtynyt.
Suunnittelusta Veliki Klekin huipulle
Kun katsoo tätä uutta Yamaha-ihmettä valokuvissa, on tietysti mahdotonta tuntea ja tuntea kuinka Niken todella ajaa. Onko todellakin vain tästä syystä sopivaa meidän, ortodoksien moottoripyöräilijöiden, heiluttaa käsiämme ja sanoa, että tämä on toinen "kolmipyöräinen skootteri"? Ei, koska se on koettava. Kokeile. Aja sinne, sanotaanpa sinne, kohti Veliky Klekiä, läheistä mäkeä, jonka huipulle tämä kiemurteleva tie kiemurtelee ja jonne olemme menossa vapauttamaan moottoripyöräadrenaliinia, myös slovenialaiset. Ja siellä testasimme sitä. Tämä on hänen ympäristönsä, mutkaiset takatiet ovat hänen kotinsa. Vielä yksi asia suunnittelusta: se on kuitenkin melko terävä, vähän kuin skorpioni tai hai - leveä "etuosa" kapealla pakaralla. Tunteita? Istun sen päällä ja aluksi tuntuu, että se on aika raskas käsissäni. 263 kiloa ei ole aivan höyhenpainoluokka, mutta vierelläni päihitti sen paikan päällä vitsinä myös hauras ranskalainen toimittaja, joka painoi korkeintaan 160 senttiä. Niin kyllä! No, paino katoaa ensimmäisiltä metreiltä, mutta kaksi muuta ongelmaa syntyy: ei tiedetä tarkasti, minne pyörät ovat menossa, ja etuosa toimii hyvin leveästi. Mutta molemmat ongelmat voidaan voittaa pienellä harjoittelulla ja totuttelulla, joten ongelmat katoavat muutaman kilometrin jälkeen.
Ensimmäisessä käännöksessä vasemmalta laaksosta ylöspäin tunnemme edelleen, että näillä korkeuksilla asfaltti on talvi-kevät, lue kylmä, pito ei ole rikas, joten varovaisuus ei ole tarpeetonta. Joka käännöksellä se paranee, menen syvemmälle niihin, sitten hidastan vauhtia, joskus tunnen jopa pienen liukumisen etupyöristä. Hmm, karvam ?! Pyörä herättää luottamusta, vaikka ohitankin kuorma -auton edellä, yliarvioin tilanteen, korjaan, jarrutan ja vetäydyn Golfiin vastakkaisella kaistalla. Hän kertoi minulle. En tunne paniikkia, pyörä on vakaa ja hallittavissa, järjestelmä toimii hyvin ilman kytkintä vaihdettaessa, jarrut ovat tehneet tehtävänsä (jarrutusvoima välittyy pyörälle, joten kitka on suurempi). Suuremmilla nopeuksilla pienestä säätelemättömästä etusuojasta huolimatta tunnen ilmakuplia, mutta tämä ei ole kriittistä. Tuleeko toinen puolisosi mukaasi Velikiy Klekiin? Valitsitpa minkä tahansa, istuin on riittävän suuri ja pyörä on myös valmis kuljettamaan sinut huipulle näiden lukemattomien kulmien läpi.
Siksi Niken on testattava, eikä vain nähtävä valokuvissa. Sinulla on mahdollisuus "leikata" se Gorenjskan kulmissa 29. elokuuta - 2. syyskuuta, jonne slovenialainen maahantuoja toimittaa sen osana Yamahan Euroopan-kiertuetta. Tämä on ehdottomasti mahdollisuus oppia uusi ulottuvuus autokokemuksesta ja laajentaa näköalojasi. Se ilmestyy Slovenian näyttelytiloihin syyskuussa. Olet onnellinen, koska Niken tekee sinuun vaikutuksen.
