Ajoimme: BMW R 18 First Edition // Made in Berlin

Näinä korona-aikoina, kun virus tanssii arvaamatonta tanssiaan, matka Saksaan on mielenkiintoinen kokemus, kun käskyt, kiellot ja ohjeet vaihtuvat päivittäin. Münchenin pulssi on melko normaali silloin, kun siellä yleensä järjestetään Oktoberfest, ihmiset käyttävät naamioita, mutta erityistä paniikkia ei ole.

Lehdistötilaisuus pidettiin myös kaikkien turvallisuussuositusten mukaisesti: osallistujien naamarit, käsien desinfiointi ja niiden välinen etäisyys. Jotkut toimittajatoverit olivat poissa sisäisen epidemiologisen tilanteen ja matkustusrajoitusten vuoksi, moottoripyörän esittely tapahtui yhdessä jo mainitun BMW -museon salista. - ja jolla on tietty tarkoitus.

Menneisyyden innoittamana

R 18 on auto, joka korostaa BMW-perinteitä kaikissa elementeissään, sekä visuaalisesti että teknisesti, ja itse asiassa rakentaa historiansa tälle. Sitä voidaan kuvata retroristeilijäksi, jolla on puhtaat linjat, vain perusvarusteet ja suurin nyrkkeilylohko moottoripyörän keskiössä. Hei generaattori! Tämä on jotain erityistä. Se ei ole tuotantomoottoripyörän tehokkain, mutta suurin kaksisylinterinen nyrkkeilijä.

Kaksisylinterinen klassinen muotoilu, eli venttiilien ohjaaminen nokka-akseliparin kautta sylinteriä kohden, hänellä on malli R 5 -moottorilla vuodesta 1936. BMW kutsui sitä Big Boxeriksi., ja syystä: sen tilavuus on 1802 kuutiosenttimetriä, mahtuu 91 "hevosta" ja siinä on kuorma -auton vääntömomentti 158 Nm @ 3000 rpm... Se painaa 110,8 kiloa. Laitteessa on kolme vaihtoehtoa: Rain, Roll ja Rock, ajo -ohjelmat, joita kuljettaja voi myös muuttaa ajon aikana ohjauspyörän vasemmalla puolella olevalla painikkeella.

Sadeohjelmalla ajettaessa reaktio on maltillisempi, laite ei toimi täysillä keuhkoilla, ajon aikana Roll -tilassa on optimoitu monipuolisuus, kun taas Rock -tilassa yksikön teho voidaan hyödyntää täysin sen terävän reagointikyvyn ansiosta... Vakiovarusteisiin kuuluu myös ASC (Automatic Stability Control) ja MSR -järjestelmät, jotka estävät esimerkiksi takapyörien luistamisen esimerkiksi liikaa vaihdettaessa. Teho välitetään takapyörälle voimanottoakselin kautta, joka on suojaamaton, kuten aiemmissa BMW-malleissa.

Kehittäessään uutta R 18: ta suunnittelijat etsivät paitsi ulkonäön ja koostumuksen malleja, myös teräskehyksen rakennetta ja klassisia teknisiä ratkaisuja, joita käytettiin R 5: n jousituksessa, luonnollisesti nykyaikaisten suuntausten mukaisesti. Moottoripyörän etuosan vakauden takaavat teleskooppiset haarukat, joiden halkaisija on 49 millimetriä., iskunvaimennin on piilotettu istuimen taakse. Tietenkään ei ole sähköisiä viritysavustajia, koska ne eivät kuulu moottoripyörän kontekstiin.

Erityisesti R 18: lle saksalaiset ovat kehittäneet uuden jarrusarjan, kaksoislevyjarrun, jossa on neljä mäntää edessä ja yhden jarrulevyn takana. Kun etuvipua painetaan, jarrut toimivat kokonaisuutena eli jakavat jarrutusvaikutuksen samanaikaisesti eteen ja taakse. Sama on valojen kanssa. Tjos ajovalot ovat LED-pohjaisia, kaksinkertainen takavalo on integroitu takasuuntavalojen keskelle.

R 18: n yleinen muotoilu, jossa on runsaasti kromia ja mustaa, muistuttaa vanhempia malleja polttoainesäiliön muodosta pakoputkiin, jotka R 5: n tavoin päättyvät kalanhäntämuotoon. BMW kiinnittää huomiota myös pienimpiin yksityiskohtiin, kuten perinteiseen kaksoisvalkoiseen viivaan polttoainesäiliön vuorauksessa.

Vastauksena Amerikan ja Italian kilpailuun, alaosaan kirjoitetaan perinteisen pyöreän laskurin sisätila, jossa on analoginen valitsin, ja jäljellä olevat digitaaliset tiedot (valittu toimintatapa, kilometrimäärä, päivittäiset kilometrit, aika, rpm, keskimääräinen kulutus ()). Berliini on rakennettu... Miksi Berliini? He tekevät sen siellä.

Baijerin Alppien sydämessä

Kun sidoin sieluni aamukahviini, istuin valitun R 18: n päälle. Laadukas istuin on asetettu erittäin matalalle ja varastotangot ovat riittävän leveitä kuljettajan kestämään 349 kiloa.. Laitteen käynnistäminen kotona ilman avainta - se on nahkatakkini taskussa. Moottoripyörä löysi sen ja herätti sen henkiin, vain käynnistyspainike puuttui. Ja tässä kannattaa pysähtyä, hengittää ja valmistautua.

Mitä varten? Kun käynnistän auton, sylinterien massa pysyy lepotilassa ja alkaa iskeä vaakasuoraan 901 kuutiometriä sylinteriä kohden.... Mitä käytännössä tarkoittaa hallittavien massojen liikettä. Ja tämä on haaste. Ainakin ensimmäistä kertaa. Kun laite rauhoittuu ensimmäisen hyppyn jälkeen, se toimii hiljaa eikä peräsimen päässä oleva tärinä ole (liian) voimakas. Ääni pettyi minuun hieman, odotin syvempää ja kovempaa osumaa. Palaan ensimmäiseen (tyypillisellä BMW -äänellä vaihdettaessa). Hän istuu pystyssä kuin risteilijä ojennetut kädet ja neutraalit jalat.

Aloitan ja pian megamassan tunne katoaa. Keskustasta, jossa ajelen ruuhka -aikoina, R 18 näyttää aika hyvältä, menen etelään valtatiellä. Moottori vetää hyvin viidennessä ja kuudennessa vaihteessa, ilma -aaltojen vaikutus ei ole yllättävän voimakas edes noin 150 kilometrin etäisyydellä., Tunne vääntömomentin runsaus. Pysähdyksen ja pakollisen valokuvaistunnon jälkeen minua odottaa kova kaatosade. Viilentyä. Pukeudun haalareihini sateesta, kytken kahvojen lämmityksen päälle ja paljastan laitteen käytön sateelle.

Käännyin Schliersee -järvelle ja ohitin kylät, joissa vanhukset iloisesti heiluttavat minua (!). Erinomaisilla maanteillä, joilla on vähän liikennettä, pääsen Bayrischzelliin, joka sijaitsee Baijerin Alppien rinteillä. Sade lakkaa, tiet kuivuvat nopeasti ja vaihdan Roll -asetukseen, joka antaa laitteelle hieman suoremman vastauksen. Sieltä mäkisen Deutsche Alpenstrassen jälkeen tarkistan R 18: n sijainnin kapeammissa kulmissa ja kiihdytän niistä.

Hei, auto tarjoaa dynaamisen ajon, mutkissa, joissa kosketan nopeasti jalkojani maahan, se pysyy vakaana, runko ja takajousitus ansaitsevat erityistä kiitosta yksiköstä. Vaihdan vähän, käyn jatkuvasti kolmannella vaihteella, kierrosluku on 2000 ja 3000 välillä.... Pito paranee, joten siirryn Rockiin, jossa hyödyn täyden hyödyn laitteen mahdollisuuksista. Tässä toimintatilassa tämä on ehdottomasti suora reaktio kaasun lisäykseen ja on välitön. Hyppään Rosenheimin ohi ja seuraan moottoritietä takaisin lähtöpisteeseen. NSNoin 300 kilometriä ajettu kulutus 100 kilometriä kohden pysähtyi vain 5,6 litraan.

Suunniteltu vastaamaan jokaisen makua

Mutta tämä ei ole tarinan loppu. Baijerilaiset, kuten tavallista, tarjosivat moottoripyörän lisäksi runsaasti lisävarusteita (alkuperäiset BMW Motorrad -lisävarusteet), kun taas sitä kutsutaan Ride & Style Collectionin koko vaatekokoelma saatavilla. Saksalaiset menivät pidemmälle ja tekivät yhteistyötä amerikkalaisten kanssa: suunnittelija Roland Sands, joka loi heille kaksi lisävarustekokoelmaa, Machined and 2-Tone Black, Vance & Hines loi yhteistyössä heidän kanssaan eksklusiivisen sarjan pakojärjestelmiä ja Mustang. , sarja käsintehtyjä istuimia.