Ajoimme: Husqvarna TE 449

• Video, ensimmäinen kerta
• Video, toinen
• Hinnat 2011

Kirjoitan muistiin vaikutelmiani kokeilla uusinta hauskaa kyntövälinettä.


kentät alkoivat tarinalla, joka ei liity suoraan tuotteeseen, mutta on kaunis


kuvaa tapahtumien taustaa alueella, joka oli aikoinaan ruotsalainen, sitten italialainen ja nyt


Saksalainen yritys. Italian esitykset ovat vähemmän järjestettyjä


Itävaltalaiset, saksalaiset ja japanilaiset, ymmärrämme tämän jo - niin se oli


myös viime vuoden (2010) Husqvarnan tapahtumassa: ensimmäisten ponnistelujen jälkeen


koordinoi ilmaiset moottoripyörät, toimittajat ja valokuvaajat aikataulun kanssa sen jälkeen


tuntia leirillä vallitsi todellinen kaaos.

Otit tämän moottoripyörän,


jotka halusit tai jotka olivat ilmaisia ​​ja ajoit niin pitkälle kuin olit


tahtoa. Tuolloin kuumin uusi tuote, TE 250, oli niin jatkuva.


kiireinen ja jotkut osallistujat ovat haluttomia. Tänä vuonna oli kaksi sivustoa


motocross- ja endurotestit kuormalavoilla erikseen, jokaiselle moottoripyörälle


aina oli sama mekaanikko, oppaat antoivat selvät ohjeet


Tapahtumat etenivät kuitenkin ennalta sovitun aikataulun mukaisesti ilman virheitä. Voi olla


sattumaa (loppujen lopuksi en pitänyt niin monta esitystä kuin haluaisin


Voin sanoa varmasti), mutta uskon, että saksalaisen käden vaikutus tuntuu. V


tämä saattaa olla oikea kaava Husqvarnalle.

Mitkä ovat uutiset? Ugh,


monet. Kehys on piirretty kokonaan uudelleen. Se on epätavallisen kapea (varsinkin alle


istuin, jossa kaksi putkea yhdistää moottoripyörän selän päähän


kehys), laajenee vain sinne, missä sen on oltava leveä, jotta se olisi oikein


kuljettajan jalkojen asento. Lisäksi hän on jo jalkojensa alla, missä he olivat


Edellisen sukupolven Husqvarnat ovat liian leveitä, menevät syviin kulmiin ja


iskee nopeasti maahan esteiden ylittäessä. Myös kaikki erittäin korkealaatuista muovia


osat (valmistaja Polisport) piirrettiin uudelleen ja yhdistettiin


muovin sivut yhdessä kappaleessa tarjoavat helpon pääsyn suolistoon (nopea


palvelu! ) ja puhdas sivuraja (ei siirtymiä missä voisit olla


jumissa esimerkiksi kilpailukengissä).

Asennus vaikuttaa ärsyttävältä


kahdeksan pulttia takalokasuojan alla, koska muta -kilpailun jälkeen palvelu on ilmainen


korkeapainepesuri on luultavasti mahdotonta. Siellä on uusi kaksiosainen säiliö


polttoaine istuimen alla (alaosa läpinäkyvä) täyttöaukolla


polttoaine istuimen takana (kuten BMW G 450 X) ja takasiipi ovat hyvin epätavallisia


jossa on reikä pistokkeessa (?!). Istuin on erittäin tasainen ja etuosa ulottuu melkein


runkopäät. Ei-klassinen muotoilu jatkaa etuosan muotoa.


lokasuoja, joka leveyden ja muodon vuoksi ei vaadi lisävahvistusta, ja s


ajovalaisin, kupera lasi vasemmalla. Et voinut


luopua epäsymmetriasta, vai mitä, saksalaiset?

He adoptoivat myös baijerilaisilta


ratkaisu eturattaan kiinnittämiseen takahaarukan akseliin. Aivan


vähennä käyttöketjun kuormitusta ajaessasi kuoppia ja


parantaa pitoa. Uusien tuotteiden luettelo ei pääty tähän: kiertokanget


Takaiskunvaimennin siirrettiin vetovarren yli sen lisäämiseksi


etäisyys maasta, "vaa'an" parempi suoja iskuilta ja lialta ja


helpotti mekaanista pääsyä iskunvaimentimeen. Moottoripyörä asennettu ostettaessa


hiljainen äänenvaimennin, joka täyttää Euro 3 -standardit, sekä uusi omistaja


hän saa myös Akrapovich -potin kilpa -ajoon.

TE on jalkojen välissä


erittäin kapea, vain etuosa ulottuu klassisesti jääkaappien ympärille.


Ohjauspyörä on jo riittävän korkea vakioasetuksessa, ohjausvivut ovat päällä


oikeassa paikassa (hydraulinen kytkin). Moottori käynnistyy hienosti ja läpi


Akrapovichin rummut ovat hyviä, mutta valitettavasti emme voineet kokeilla sarjaa.


Itse moottori, vielä BMW: ssä, meillä oli mahdollisuus testata vuonna 2008.


Tuolloin minusta tuntui, että Husqvarnan konseptin ja


BMW-moottori on erittäin hyvä paketti ja muutaman ensimmäisen kilometrin jälkeen voi


Vahvistan myös. Aivan kuin hänellä olisi yli 450 "kuutiota", alla


traktorin todellinen vääntömomentti alueella.

Siksi se nousee erittäin hyvin vaativaan


maastoon sekä hyppäämiseen, kun haluamme etupyörän olevan ilmassa.


Sähkönsyöttö on pehmeää ja aggressiivista elektronisella ruiskutuksella.


Pyöräily tuntui minusta sen jälkeen, kun 310cc oli korvattu 449cc TE: llä


iso, tuhma suljetuissa kulmissa, mutta tällainen ero on näiden kahden välillä


kaksi moottoripyörää. Testiä varten otin ensin TE 310: n ja kollegan


sekuntikello kädessä ja suljetulla enduroradalla aseta aikaa kahteen minuuttiin, 34


sekuntia ja joitain muutoksia, vaihdettiin sitten TE 449: een. Ja tulos?

Do


sekuntia samaan aikaan! Todiste siitä, että muutaman kilon ylipaino voi


korvaa joustavan ja tehokkaan yksikön. Marzocchi -haarukan vaihtaminen


Kayabinimi osoittautui hyväksi liikkeeksi, koska se näyttää vähemmän moottoripyörältä.


heijastaa lyhyitä sääntöjenvastaisuuksia ja on yleensä erittäin vakaa.

ulosteet


näyttää siltä, ​​että voimme tehdä sen uudelleen kahden vuoden tauon jälkeen Auto-lehdessä


450 cc: n kovan enduron vertailutesti, koska tuolloin


markkinoilla ei ollut mitään uutta, ja TE 449 on täydellinen mutaurheiluun


pieni vallankumous. Se piilottaa paljon pieniä ja suuria erityisiä asioita.


teknisiä ratkaisuja, joiden pitäisi osoittautua kilpa- ja harrastuksissa


maastomatkat. BMW: n raa'an hyökkäyksen mukaan muita kohtaan


moottoripyöräsegmentit, uskalsimme ennustaa Husqvarnan nimen


tuli iso halkeama oranssissa kantapäässä. Todiste: aikaan, kun alan markkinoilla


laski 2008 prosenttia vuosina 2009-25, tämä on Husqvarnan maailmanlaajuiset markkinat.


osuus nousi 28 prosenttia tai enemmän

aina kasvaa.

TE 310

Husqvarnan olisi pitänyt tehdä tämä aikaisemmin: vuoden 310 TE 2011 on pohjimmiltaan uusimman sukupolven TE 250. 111 -moottoripyörä on laihtunut 106 kiloa ja siitä on tullut ihanteellinen endurokova paketti: kevyt, ketterä ja tarpeeksi vahva.

Israelilainen toimittaja ja minä tarkistimme TE 250: n ja TE 310: n eron tasaisella tiellä: kiihtyvyydessä ei ollut eroa täydellä kaasulla, mutta kun heitimme kaasua noin 50 kilometriä tunnissa kuudennella vaihteella, kuljettaja suurempi Husqvarna meni eteenpäin. Molemmissa pyörissä on uusi napa ja Excel -pyörät, hiljaisempi pakoputkisto, kaksi eri moottoriohjelmaa, uusi polttoainesäiliö parannetulla pumpulla, tiukempi ja kapeampi runko polkimien alla, uudet suojukset, uudet jäähdytysputket ja parempi pakokaasu. putkien aidat.

3 kysymystä: Salmisen keitto

1998-vuotias suomalainen on seitsenkertainen enduron maailmanmestari. Hän on kilpaillut itävaltalaisessa KTM:ssä vuodesta 2009, ja vuonna 2 hän liittyi BMW-tiimiin ja kilpailee nyt tytäryhtiönsä Husqvarnassa. Tänä vuonna hän on juossut kaksi kilpailua XNUMX-maailmanmestaruuskilpailuissa ja sijoittui molemmilla kerroilla kolmanneksi ja neljänneksi, mutta on nyt jättänyt kolme väliin loukkaantumisen vuoksi. Ei voi odottaa,

jatkaa kausi uuden Huskyn kanssa.

Mitkä ovat tärkeimmät erot BMW G 450 X: n ja Husqvarna TE 449: n välillä?

Moottoripyörät ovat hyvin erilaisia. Husqvarnalta BMW: lle tai päinvastoin ei toimiteta mitään osia. Moottori on pääosin BMW: ltä, mutta siinä on uusi vaihdelaatikko, elektroniikka, ilmansuodatinkammio ... Husqvarna rakennettiin myös BMW: n kokemuksen perusteella, jossa kokeilimme joitain uusia teknisiä ratkaisuja, joten TE 449 on jo kehitetty paperille , jolla on joitain haittoja. ei enempää. Tämä on upouusi pyörä ja ratsastuskokemus on täysin erilainen, olen nopeampi pyörän kanssa.

Jatkaako BMW G 450 X: n tuotantoa?

Rehellisesti sanottuna en tiedä, en ole oikea henkilö vastaamaan tähän kysymykseen. Jos se jatkaa myyntiään, en näe syytä lopettaa tuotantoa, mutta tätä mallia ei todennäköisesti kehitetä edelleen. BMW omistaa Husqvarnan, joka on käytännössä sama yritys, ja off-road-moottoripyörien kehittäminen jatkuu Husqvarna-tuotemerkillä.

Oletko koskaan testannut erikokoisia polkupyöriä samalla radalla? Minkä kanssa olet nopein?

Tietenkin yritimme, niin vähän huvin vuoksi. Riippuu kuljettajasta, ei moottoripyörästä. Esimerkiksi Antoine Meo voi olla yhtä nopea pienellä 125 cm450: n moottorilla kuin minä XNUMX cc: llä. Äänenvoimakkuus ei ole niin tärkeä kuin kuljettaja. Pienempi moottoripyörä on kevyempi ja ketterämpi, kun taas isommassa moottoripyörässä on enemmän voimaa.

Ensivaikutelma

Ulkonäkö 4/5

Meidän on totuttava uusiin suunnitteluperiaatteisiin, mutta emme varmasti voi syyttää uutta linjaa tylsyydestä ja vanhentumisesta. Testiautojen tapauksessa löysimme lopullisessa valmistuksessa pieniä vikoja (vaihteenvalitsimen epätarkka valu ja ruma leikattu kumitiiviste venttiilin kannen alla).

Moottori 5/5

Luokan kilpailukyky näkyy vain suorassa vertailussa kilpailijoihin, mutta moottori on erinomainen endurolle ensimmäisten kilometrien jälkeen. Ei ehkä yhtä räjähtävää, mutta paljon palkitsevampaa.

Ajo -ominaisuudet, ergonomia 5/5

Jousitus on erittäin hyvä, samoin ajoasento. Ensi silmäyksellä istuimen pituus näyttää olevan liioiteltu, koska enduro istuu harvoin tai ei koskaan.

Ensimmäinen luokka

Pääkirjoituksen lopussa hinta ei ollut vielä tiedossa, mutta odotamme sen olevan hieman korkeampi verrattuna nykyiseen - koska tämä on todella uusi tuote ja koska he "antavat pois" myös Akrapovic-äänenvaimentimen. Ensisilmäyksellä TE 449 on hyvä kova enduropyörä, jossa on joitain teknisiä ominaisuuksia, joita voimme arvostaa vasta pidemmissä testeissä. 4/5

TC 449

TC motocross -malli eroaa TE-endurosta laitteistoltaan (sillä ei tietenkään ole valoja), siinä on erilainen nokka-akseli, korkeampi puristussuhde ja siksi kahdeksan prosenttia enemmän tehoa, mahdollisuus valita kahdesta ohjelmasta (vaihto "pehmeän" ja "kova"). ”), sammuta moottori ja odota 10 sekuntia kytkimen painamisen jälkeen) ja yksi vaihde vähemmän vaihteistossa. Yksisylinterinen moottori on erittäin vahva keskialueella, ja yleisesti ottaen uskaltaisin sanoa, että (japanilaiset) kilpailut ovat kovempia ja räjähtävämpiä.

TC on erittäin hyvä motocross, joka on suunnattu nimenomaan amatöörikrossiajalle, kiitos osittain Kayaban hyvin toimivan jousituksen, joka seuraa maata erittäin hellästi, mutta kuinka paketti toimii korkeimmalla kilpailutasolla, näkyy kilpailutuloksissa . . TC:ssä on jo vakiona Akrapovic-äänenvaimennin ja ne tarjoavat jo sarjan tilavuuden kasvattamiseksi 480 kuutiometriin.

Husqvarna TE / TC


449

TC ja TE on rakennettu yhteen


pohjimmiltaan.

moottori:


yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 449 cm6, neljä venttiiliä per


sylinteri, komp. s .: 12: 1 (13: 1), elektroninen polttoaineen ruiskutus Keihin D46,


sähkökäynnistys.

Suurin teho: n.


p.

Suurin vääntömomentti: esim.

Lataa


valtuudet: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju (5-vaihteinen vaihteisto).

Runko: teräsputkimainen, apurunko


kevyt valurauta.

jarrut: etuosa


ääliö? 260 mm, kysy kaverilta? 240 mm.

Jousitus: Kayaba säädettävä etuhaarukka?


48, 300 mm taivutus, kysy


säädettävä yksittäinen Kayaba -isku, 300 mm.

Renkaat: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Istuimen korkeus maasta:


963 mm.

Minimi


maavara: 335 mm.

levyt


polttoaineelle: 8, 5 l.

hunajainen


etäisyys: 1.490 mm.

paino


(ilman


polttoaine): 113 (108) kg.

Edustaja:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, kuva: Milagro