Ajoimme: KTM 1190 Adventure - se ei toimi muiden kanssa…

(Iz Avto Magazina 09/2013)

teksti: Matevž Gribar, kuva: Saša Kapetanovič

Auto -lehden, verkkosivustomme ja vuosittaisen Moto -luettelon säännölliset lukijat saattavat huomata jo kuulemasi (anteeksi, lue) sisällön seuraavilla riveillä, mutta palautan sen joka tapauksessa. Jotain lyhyttä historia ei haittaa ymmärtää nykyisyyttä. Kun KTM osoitti ruokahalunsa hyökkäyksen jälkeen GS-luokassa (osuvasti nimetty), se löysi itsensä seikkailuun suuntautuneista moottoripyöräpiireistä. Lopuksi syntyy todellinen iso enduro, joka todella ansaitsee tämän tittelin, eikä sitä kutsuta vain siksi, että moottoripyörä, jossa on suuret pyörät ja leveä ohjaustanko, on vain kutsuttava jotain. Tiedätkö, GS: ää on arvosteltu ja kritisoidaan edelleen liian tieliikenteestä ja liian vähän endurosta, ja odotettiin, että KTM ja kuka tahansa tekisivät lopulta todellisen maastopyöräpyörän.

Ja todellakin, toisen vuosituhannen lopusta lähtien he ovat kehittäneet moottorin ja Fabrizio Meoni satulassa vuonna 2001 he voittivat faraoiden rallin ja vuotta myöhemmin Dakarin. Sarja LC8 Adventure 950, joka näyttää Meonin kilpa-autolta, syntyi kaksi vuotta myöhemmin. Se oli koko historiansa ajan, eli viime vuoteen asti (ensin 950, sitten 990), se oli maastossa iso enduro. GS ei sopinut hänelle. Ja baijerilaisten iloksi päinvastoin - BMW hallitsi tienmukavuutta ja mikä viime kädessä tärkeintä, myynnin suhteen. Kaikki moottoripyöräilijät-seikkailijat eivät vain ole mudan hajottajia. Lisäksi tällainen vähemmistö (a) (

KTM tietää tämän, joten he kokeilivat ensin supermotonsa SM-T:n touring-versiota. Loistava moottoripyörä, mutta se on elossa massalle rauhallisia moottoripyöräturisteja, jotka menevät kesällä Dolomiiteille vilvoittelemaan. Seikkailun seuraavan sukupolven pehmentäminen oli mielestäni loogista. Ja melko lämpimänä huhtikuun maanantaina maantieversiossa tapahtui testiseikkailu. Saatavilla on myös R-versio, jossa on pidempi mekaanisesti säädettävä liike (210 ja 220 millimetriä), pienempi tuulilasi ja pyörät, joihin mahtuu enemmän off-road-renkaita. Mutta tämä on meidän tapamme.

Kierrä Koperin liikenneympyröiden sokkelon läpi ja ihmettele. Missä he ovat? tärinää? Missä on kitinä alhaisilla kierroksilla ja käyttöketjun tärinä? Epäilen, että jonkinlainen sadeohjelma on käynnissä, joten pysähdyn ensimmäisellä tilaisuudella ja vaihdan tieltä (ei, se ei ollut sade) urheiluun. On myös mahdollista vaihtaa ohjelmien välillä ajon aikana, mutta kunnes hallitset ohjauspyörän vasemmalla puolella olevien neljän melko kovan painikkeen (helpon) hallinnan, suosittelemme, että keskityt näihin outoihin Koperin liikenneympyröihin ajon aikana. Aha, jo elossa! Mutta silti yllättävää tämän merkin moottoripyörälle. kiiltävä... Sinun ei tarvitse kytkeä tietäsi ympäri kaupunkia.

Peilit on asennettu melko lyhyille jaloille, sivuportaan aktivointi vaatii liikaa voimaa. Mittarit ovat erittäin hyviä, istuin on erinomainen, ajoasento on loistava. Tuulisuoja korkeutta voidaan säätää manuaalisesti ja ilman työkaluja kahdella vipulla. Kädensija on uskomattoman pehmeä ja erittäin miellyttävä koskettaa. Antureiden vasemmalla puolella on 12 V pistoke, oikealla pieni laatikko.

Koska minusta tuntuu, että tämä on edelleen todellinen KTM "pehmenemisestä" huolimatta, oletan, että tämä näkyy takapyörän valokuvissa, joten odotan, että katson valitsinta uudelleen. Kyllä, löysin asetukset MTC ABS: ssä. Toisin kuin painikkeen lyhyt painallus moottoriohjelmia vahvistettaessa, painiketta on pidettävä painettuna muutaman sekunnin ajan, kun luistonesto tai lukkiutumattomat jarrut kytketään pois päältä. Ja katso ja katso, nyt KTM kokee myös viimeisen jälkeen. Ja ilman vastusta ja ilman rungon vääntämistä. No, tässä on mitä halusin sanoa - tätä ei voida tehdä useimpien tämän luokan moottoripyörien kanssa.... Ehkä vain Multistradan kanssa.

Onko virtaa tarpeeksi? Vitsailetko? Moottoripyörä ajaa kuin tuuli. Vilkkaampaa liikettä varten sinun on käännettävä sitä yli viisi tuhannesosaa, tai voit matkustaa ympäri kaupunkia halvemmalla. Mutta vain kaupungissa: avoimella tiellä (yhä urheilullisen) luonteen vuoksi ketjun toisiovaihteisto älä ole laiska ja mene kylästä radalle kuudennella vaihteella. Moottori, jonka vaihteisto on kuudennella vaihteella, tuntuu hyvältä vain yli sadan kilometrin tuntinopeudella. Ja katso, tässä tapauksessa voittaa BMW -nyrkkeilijä, jossa on kardaanivaihteisto.

Se ajaa hyvin mutkissa, vakaa radalla. 200 kilometrin jälkeen takapuoli ei valittanut ollenkaan - istuin todella hyvä. Vaikka se ei ole enää maastoajoneuvo, se ei rajoita seisovaa liikettä. Tuulilasi on vahva, mutta täysin rennossa ajossa siitä puuttuu vielä sormi tuulilasin yläpuolelta 181 senttimetrin kohdalla. Virtalukko on asennettu hankalasti; Kun ohjauspyörä on lukittu, avainrengas on työnnettävä ylemmän poikkipalkin alle.

Yritän edelleen Ljubljanan kaduilla sadeohjelma... Se on erittäin hyödyllinen paitsi sateessa, koska moottori reagoi lempeästi, mutta ei liian laiskasti (kuten joissakin Apriliassa). Voimansiirtoa on parannettu huomattavasti, vaikkakin KTM: n erehtymättömällä tarkkuudella, ja satunnaisia ​​epäselviä arvioita siitä, onko vasen jalka tehnyt työn. Kiireisen matkan päätyttyä ajotietokone näytti keskimääräisen kulutuksen 6,7 litraa sadalla kilometrillä. Pienille virtausmittauksille? Ei ollut aikaa. Vielä yksi tieto yllättää: huoltoväli niitä pidennettiin kahdesti - jopa 15.000 XNUMX tuhatta kilometriä. Hm.

Ensimmäinen tuomio: KTM toi Adventuren lähemmäksi laajempaa asiakaskuntaa ja säilytti urheilullisen ja terveen luonteen. Kyllä, tänä vuonna meidän on ehdottomasti toistettava suuri endurovertailutesti.

Kasvot kasvoihin: Petr Kavchich

Ensimmäinen Adventure oli minulle hitti, KTM osoitti, että siinä oli palloja ja että he ottivat sanan enduro erittäin vakavasti. Nyt, yli vuosikymmen myöhemmin, he ovat rakentaneet pyörän, joka poikkeaa hieman ensimmäisestä, istuin on mukava, renkaat ovat tieystävällisempiä, yleisilme on aerodynaamisempi. Ensimmäisten kilometrien jälkeen (jopa hieman soralla) voin sanoa, että he ovat tehneet hienon pyörän, joka saavuttaa erittäin korkeat arvot. Kevyt, ketterä, vahva ja tarpeeksi luotettava, jotta sitä voidaan kutsua enduroksi. Vaikuttunut ajokyvystä ja erinomaisesta ajoasennosta. Joukko elektroniikkaa auttaa pitämään sen turvallisesti oikeassa paikassa. KTM:lle tämä pyörä on valtava askel eteenpäin. Hyvin tehty, KTM!

Mitä elektroniikka tarjoaa? Ei, hänellä ei ole tetriä

Kaikki vaihtoehdot huomioon ottaen valitsin on hyvin suoraviivainen ja yksinkertainen. Periaatteessa on 11 eri näyttöä:

SUOSIKIT: tässä voimme asettaa, mitä tietoja seuraamme ajon aikana.

AJOTILA: Valitsemme urheilu-, maantie-, sade- ja off-road-moottorin käytön.

VAIMENNUS: säädä erilaisia ​​jousitusasetuksia; esiasetetut vaihtoehdot: urheilu, katu ja mukavuus.

LADATA: painon valinta. Kuvakkeet edustavat neljää vaihtoehtoa: moottoripyöräilijä, moottoripyöräilijä matkatavaroineen, moottoripyöräilijä matkustajan kanssa, moottoripyöräilijä matkustajan kanssa ja matkatavarat.

MTC / ABS: ottaa käyttöön ja poistaa käytöstä luistonesto- ja lukkiutumattomat jarrut; ABS voidaan kytkeä off-road-tilaan.

LÄMPÖKAPPALE: kolmivaiheinen vipulämmityksen ohjaus.

Asetukset: asetamme kielen, yksiköt, voimme käynnistää 80-oktaanisen polttoaineen käytön.

TMPS: näyttää molempien renkaiden paineet.

YLEISTÄ TIETOA: ilman lämpötila, päivämäärä, kokonaiskilometrit, akun jännite, öljyn lämpötila.

TRIP1: ajotietokone 1.

TRIP2: ajotietokone 2.

Lisäksi digitaalinäyttö näyttää jatkuvasti nopeusmittarin, valitun vaihteen, jäähdytysnesteen lämpötilan, polttoaineen määrän, kellon, valitun moottoriohjelman ja jousitusasetukset.