Ajoimme: KTM EXC 250 ja 300 TPI polttoaineen ruiskutuksella, joita testasimme Erzbergissä.

Polttoaineen ruiskutus kaksitahtimoottoreissa on suuri vallankumous enduron maailmassa. Kuulostaa absurdilta, mutta moottorien äärimmäinen kuormitus kentällä on toistaiseksi ollut etu moottoreille, joissa ilman ja polttoaineen seos kulkee kaasuttimen läpi lamellijärjestelmän kautta. Enduro-supervoimana KTM otti ensimmäisenä maailmassa käyttöön kaksitahtisen polttoaineen ruiskutuksen.

13 pitkää vuotta odotusta ensimmäisestä prototyypistä nykypäivään

KTM: n kaksitahtisten enduro-moottoripyörien polttoaineen ruiskutusprojekti kesti 13 pitkää vuotta ennen kuin ne pystyivät siirtymään sarjatuotantoon. Sillä välin Japani päätti olla uskomatta kaksitahtimoottoreihin ja lopetti niiden kehittämisen. Sillä välin kriisi puhkesi, äärimmäisissä enduroissa oli nousukausi ja markkinoiden kiinnostus kaksitahtimoottoreita kohtaan on lisääntynyt jyrkästi. Kaksitahtiset ovat edelleen elossa!

Täällä, äärimmäisissä olosuhteissa, KTM: lle tehtiin intensiivinen testi viime vuonna. Andreas LettenbihlerTehdaskilpailija ja testilentäjä myönsivät järkyttyneensä siitä, että he eivät tarvinneet moottorin viritystä Roof of Africa -kilpailuun, joka järjestetään korkealla Etelä -Afrikan vuorilla: ”Käytimme vähintään yhden päivän saadaksemme optimaalisen moottorin virityksen kilpailuun, mikä on erittäin vaativaa tällä alueella, koska korkeuserot ovat niin suuret ja huono kohdistus voi johtaa paitsi moottorin toimintahäiriöön myös moottorivikaan. Kaksitahtimoottorin on myös saatava polttoainetta laskeutumisen aikana moottorin voitelemiseksi, muuten se voi lukkiutua. Tällä kertaa iltapäivällä joimme olutta hotellin varjossa. "

Erzberg, KTM EXC 300 TPI- ja EXC 250 TPI -mallimme

KTM on tällä hetkellä ykkönen maasto-moottoripyörien maailmassa, eikä niillä ole aikomusta luopua määräävästä asemastaan. Joten he työskentelivät ahkerasti ja heittivät pois ainakin kolme väärinkäsitystä, jotka eivät näkyneet kentällä (kuka tietää kuinka paljon he salasivat meiltä), mutta nyt he ovat erittäin ylpeitä siitä, mitä he ovat valmistelleet. Oikein!

Ainakin ensivaikutelman perusteella voin sanoa, että tämä on paras kaksitahtinen enduromoottori, jota olen ajanut 20 vuoden toimittajaurani aikana. Kuinka paljon he uskovat uusiin malleihin, todistaa se, että meidät vietiin surullisen kuuluisalle Erzbergin vuorelle, missä KTM saavutti poikkeuksellisen menestyksen, ja päivän kidutuksen jälkeen vaikeassa ja jyrkässä maastossa voin tunnustaa, että olin enemmän peloissaan kuin koskaan. enduro-moottoripyörällä, mutta samalla voin vain onnitella kehittäjiä, jotka tekivät maailman ensimmäisen kaksitahtisen enduro-moottorin suoralla ruiskutuksella. Kaksitahtimoottorissa on 39 mm: n Dell'Ort-järjestelmä, jossa on bensiinin ja öljyn seos männän, sylinterin ja pääakselin voitelemiseksi. Öljy kaadetaan erilliseen astiaan. (0,7 litraa) ja riittää 5-6 täyttöäjoka hyväksyy 9 litraa puhdasta bensiiniä.

Moottorielektroniikka on moottorin "aivot".

Istuimen alla oleva moottorin elektroniikka on erittäin kehittynyt järjestelmä, joka määrittää sytytyksen ajoituksen ja polttoaineen määrän painemittarista, kaasuvivun asennosta sekä öljyn ja jäähdytysnesteen lämpötiloista saamien tietojen perusteella. Kuljettaja ei siis tarvitse säätöä, vain vanha jää jäljelle. kylmäkäynnistyspainike... Elektroniikka määrittää jatkuvasti moottorin kuormituksesta riippuen sekoitussuhteen, mikä tarkoittaa käytännössä sitä, että öljyn kulutus puolittuu ja polttoaineenkulutus jopa 30 prosenttia. Päivän aikana, kun yleensä pysähdyimme valokuville ja lounaalle, KTM EXC 300 ja 250 TPI kuluttivat alle 9 litraa bensiiniä.

Ajoimme Red Bull Hare Scramble -kilpailun osuudet.

Rautavuorella sen mitat ovat aluksi hämmästyttäviä, herättävät kunnioitusta, mutta jyrkille rinteille kiipeäminen ennen kaikkea ihmetyttää, onko täällä mahdollista ajaa ollenkaan. Mutta kun näet, että joku on jo ajanut edelläsi samalla rinteellä, makaat, keräät rohkeutta ja laitat kaasun päälle. Ajoimme pitkin kapeita ja hyvin teknisiä polkuja, joilla juuret tai jopa pala unohdettua rautaputkea ärsytti, meidän piti olla jatkuvasti varuillaan, koska kaikki on hyvin arvaamatonta ja reikä tai jyrkkä lasku tai nousu mutka voi odottaa.

Sitten on kiviä, siitä ei todellakaan ole puutetta. Valtavien kallioiden yli "Carlin illallinen" Onneksi ohitin vain tasaisen osan, ja suomalainen kollegani ja minä yritimme nousta muiden suosituimpien toimittajien koviin suosionosoituksiin, jotka seurasivat kaikkea turvallisesti etäisyydeltä, ja kumpikin päätyi käänteiseen moottoriin. Tässä voin kiittää muovin laatua ja uusia jäähdytinsuojia (uusi ja kestävämpi rakenne, joka ei vaadi ylimääräistä alumiinisuojaa), koska moottoripyörä ei vaurioitunut. Ennen kaikkea hydraulisen kytkimen tarkkuus, hyödyllinen teho, kevyt paino ja erinomainen jousitus nousivat esiin.

EXC 300 TPI: ssä on 54 '' hevosvoimaa ja EXC 250 TPI on erittäin kevyt.

Suurin teho ja ohjaustarkkuus tulivat kuitenkin esiin, kun kelasin kaasua toisella tai kolmannella vaihteella näennäisesti mahdottomilla nousuilla, kuten surullisella "putkilinjalla". En menetä sanoja rinteillä, koska ne olivat minulle pahimpia. Koska kun pääset 1.500 metrin korkean vuoren huipulle, sinun on laskeuduttava kerran, eikö? Kun olet reunan yläosassa etkä edes näe, minne olet menossa, sinun on ryömittävä taskuissasi löytääksesi "muna **" tai rohkeutesi. Mutta olen huomannut, että molemmat uudet enduromallit tarjoavat enemmän kuin tarvitsen tai pikemminkin auttavat minua ajamaan paremmin kentällä yksin.

Koska klassinen hiilihydraatti on sanonut hyvästit, ilman lämpötila ja korkeus eivät enää aiheuta päänsärkyä, ja siksi molemmat moottorit toimivat aina optimaalisesti.

Tehokäyrä on äärimmäisen lineaarinen, ja se kaksitahtinen äkillinen kolahdus, joka aiheutti useimmille tavallisille kuljettajille päänsärkyä tai jopa pelotti heitä, on poissa. EXC 300 TPI ei piilota voimiaan millään tavalla (KTM ilmoittaa 54 'hevosta') suurimmilla nopeuksilla. Aja sitä vaivattomasti kolmannella vaihteella, ja kun se on vedettävä nurkasta, se reagoi välittömästi ratkaisevaan kiihtyvyyteen. Tehoa on aina tarpeeksi, ja jos tiedät, voit ajaa sillä hyvin nopeasti. Ehkä vielä tärkeämpää on, että voit myös mennä vikaan nousun alareunassa, koska vääntömomentti ja teho säästävät sinua, jos sinulla ei ole tietoa mestari Johnny Walkerista.

EXC 250 TPI on hieman heikompi kuin 250, mutta se näyttää tämän tehoeron eniten ajettaessa jyrkimmillä rinteillä. Tässä on ero: jos menet väärin mäen alla, on paljon vaikeampaa saada tarvittava nopeus ja vauhti päästäksesi huipulle. Hieman pienempi hevosvoima verrattuna 300: een on onnistuneesti kompensoitu kevyemmällä käsittelyllä teknisesti haastavammassa maastossa ja endurokokeissa mutkissa sekä kapeilla ja mutkaisilla poluilla, joissa pyörivien massojen vaikutus moottorissa on vähemmän havaittavissa. Helpompi siirtyä käännöksestä käännökseen tai voittaa esteet käsilläsi.

Ergonomia, jousitus, jarrut ja laatu sekä suunnittelussa että käytetyissä komponenteissa ovat huippuluokkaa. Neken-ohjauspyörä, WP-jousitus, Odi-vivut ruuvikiristysjärjestelmällä, jättimäiset pyörät, joissa on CNC-jyrsitty napa, läpinäkyvä polttoainesäiliö ja sisäänrakennettu polttoainepumppu ja polttoainemittari. Takorautaristit mahdollistavat jopa neljä ohjausasentoa. Jos tämä ei kuitenkaan riitä sinulle, sinulla on parannettu versio lisälaitteilla. Kuusi päivää, joka tällä kertaa on kuvattu Ranskan lipun kaaviossa, koska kilpailu järjestetään syksyllä Ranskassa.

Siksi ymmärrän myös jotenkin, että hyvän yhdeksäntuhannen hinta on jotenkin perusteltu, mutta toisaalta tämä heijastaa markkinoiden tilannetta. KTM-enduron kaksitahtiset ovat perinteisesti ensimmäiset loppuunmyytyjä vuosittain, ja pelkään, että nämä oranssit endurotarjoukset myyvät kuin lämpimät pullot. He saapuvat Koperin ja Grosuplan salongeihin kesäkuun lopussa tai viimeistään heinäkuun alussa. Kaikki pienet sarjat ovat jo vastaanottaneet kaikki Romaniassa ja Erzbergissä järjestettäviin kisoihin osallistuvat.

Petr Kavchich

kuva: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Техническая информация

Moottori (EXC 250/300 TPI): yksisylinterinen, kaksitahtinen, nestejäähdytteinen, 249/293,2 cc, polttoaineen ruiskutus, sähkökäyttö ja jalkakäynnistys.

Vaihteisto, käyttö: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju.

Runko: putkimainen, kromi-molybdeeni 25CrMo4, kaksinkertainen häkki.

Jarrut: etulevy 260 mm, takalevy 220 mm.

Jousitus: WP Xplor 48 mm edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka, 300 mm liike, WP yksittäinen säädettävä takaiskunvaimennin, 310 mm liike, PDS -kiinnitys.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Istuinkorkeus (mm): 960 mm.

Polttoainesäiliö (l): 9 l.

Akseliväli (mm): 1.482 mm.

Tee (kg): 103 kg.

Myynti: Axle Koper -puhelin: 30 Seles Moto Grosuplje -puhelin: 377

Hinta: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 euroa; XNUMX EXC TPI – XNUMX euroa