Ajoimme BMW F 900 R // Samaa sielua, eri luonnetta

Sää näinä tammikuun päivinä, jolloin se ei vielä haise keväältä, Etelä -Espanjassa on lähellä. Almeria, kevätolosuhteillemme. Aamu on edelleen kylmä, ja aurinkoisena päivänä lämpötila on jo noin kaksikymmentä. Se on maisema, jonka leimaavat mauttomien tomaattien läpinäkymättömät istutukset, joita eurooppalaiset kuluttajat punnitsevat niin iloisesti ostoskeskuksissa. Ei ihme, että ne osoittavat, että tämä on etelä Espanja, Euroopan puutarha. Mutta on jotain muuta, joka on meille moottoripyöräilijöille tärkeämpää: tiet. Hyvät tiet. Hyviä teitä on monia. Kierroksilla. Ja tällä kertaa se oli meidän "hiekkalaatikko".

Mitä numerot sanovat?

Saadaksesi vaikutelman ja suuremman kuvan ja ennen kuin jaamme vaikutelmamme testistä, kannattaa tutustua BMW: n myyntitilastoihin. BMW Motorrad esiintyi maailmanlaajuisesti viime vuonna myi yhteensä 175.162 5,8 XNUMX kaksipyöräistä, mikä on XNUMX prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna.... Myynti kasvaa yhdeksättä vuotta peräkkäin. Jos Saksan markkinat pysyvät vahvimpina, kun otetaan huomioon se tosiasia, että Yhdysvaltojen kasvu on yhä voimakkaampaa, myynnin kasvu on vahvaa Kiinassa (16,6 prosenttia) ja Brasiliassa. Siellä baijerit kasvattivat jopa 36,7%. Bestseller on tietysti GS -malli, jonka osuus myynnistä on jopa kolmannes, ja laatikot yhdessä yli puolet. Pienempiä ja keskikokoisia malleja, joissa on rinnakkaiset kaksisylinteriset moottorit (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS ja F 850 ​​GS), on myyty 50.000 kappaletta.... Ja tässä moottoripyöräryhmässä ilmestyy nyt kaksi uutta mallia: F 900 R ja F 900 XR. Ensimmäinen on roadster, jälkimmäinen näkyy seikkailumoottoripyöräsegmentissä.

Neiti keskiviikko talvi

Hotellin edessä, kun heikko aurinko paistoi aamun sumun läpi, uusien F 900 R: ien laivasto rivittyi lähimpään millimetriin valinnaisilla mukautuvilla kulmavaloilla. Ne aktivoituvat, kun niitä kallistetaan vähintään seitsemän asteen kulmassa. Katse pysähtyy muoviseen polttoainesäiliöön pienen etusivun ja erinomaisen TFT -näytön kautta. - siinä on 13 litraa polttoainetta - ja istuin. Siitä on saatavana kuusi versiota, 770 - 865 millimetriä kuljettajan pituudesta riippuen. Vakioistuin on istuin, joka on 815 millimetriä maasta.

Vesijäähdytteinen, 895 cc, 77 kW (105 hv) rinnakkainen kaksisylinterinen moottori on asennettu teräsrunkoon, alustan vakauden takaavat USD-etuhaarukka ja (lisävaruste) elektroninen takahaarukka. Dynaaminen ESA säädettävä jousitus. Ohjaustanko - myös valittavissa - on riittävän leveä antamaan ajajalle hallinnan tunteen, ja 219 kilosta huolimatta se ei enää tunnu siltä edes ensimmäisten ajometrien jälkeen. Jos pyörän paino keskittyy pyörän etuosaan, takaosa on ohut ja yksinkertainen, ja trimmauksen määrittelee valinnainen aktiivinen jarruvalo, joka vilkkuu kovemmin jarrutettaessa – lisäturvallisuuden vuoksi. Moottoripyörä on saatavana myös 95 hevosvoiman moottorilla.

Siellä mutkaisilla teillä

Kun istun sen päällä, asetan taustapeilit ja käynnistän pyörän. Kaksisylinterinen moottori herää uuden pakoputken miellyttävästä äänestä, joka muuttuu myöhemmin urheilullisemmaksi, kun kaasua käytetään päättäväisemmin, mutta ei missään tapauksessa liian äänekkäästi. Pakokaasu on tietysti Euro 5: n ympäristöstandardin mukainen. Roolissa nojaan hieman eteenpäin, mutta en ole kaukana urheilullisesta polttoainesäiliön yli. Päätän toimintatavan mukaan "tie" - Perustarjouksesta voit valita myös Rain-tilan sekä lisävarusteena Dynamic- ja Dynamic Pro -tilan.... Jälkimmäiseen kuuluu aputurvajärjestelmät ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) ja moottorin vääntömomentin ohjaus (MSR). DBC tarjoaa paremman turvallisuuden jarrutettaessa, ja uusi MSR estää takapyörää luistamasta tai luistamasta spontaanin kiihdytyksen tai vaihteenvaihdon aikana.

Ennen kuin lähdemme tielle, yhdistän pyörän älypuhelimeeni Bluetoothin ja BMW Motorrad Connectivityn kautta selkeällä TFT -värinäytöllä. 6,5 tuuman näyttö näyttää kaiken moottoripyörään liittyvän ja tarjoaa myös lisätoimintoja, kuten navigoinnin, musiikin kuuntelun ja puhelut. Palatessani ajelusta voin tarkastella ajo -parametrejani, kuten kaarteita, jarrutuksen hidastumista, kiihtyvyyttä, kulutusta ja paljon muuta.

Radalla ajamisen jälkeen en tuntenut liiallista tuulivetoa huolimatta suuremmista nopeuksista ja tuulilasin puuttumisesta. On kuitenkin selvää, että sen ympäristö ei ole moottoriteitä, vaan mutkaisia ​​maanteitä. Siellä R osoittautui ketteräksi, kiihdytti mutkissa ja neutraaliksi luotettavalla jarrutuksella.... Tämä oli erityisen totta silloin, kun valtava kuorma -auto "lepäsi" tien mutkassa. Jotain, mitä en odottaisi Almerian sisämaassa. Yksikkö toimi hyvin näissä kulmissa, kun ajoin sillä toisella vaihteella suuremmille kierroksille. Olipa tiukat kulmat pitempiä ja nopeampia, R: n nautinto on sama. Tämä "roadster" on kotona. Kulutus on alle kuusi litraa sadalla kilometrillä. Ja kuten käy ilmi, huolimatta korkealaatuisesta sukutaulusta, jossa on hintalappu, uusi R on kilpailukykyinen voiman suhteen myös subalpen alueellamme.