Ajoimme: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Kolmenkymmenenviiden kilometrin ajomatka Charles de Gaullen lentokentältä keskustaan ​​kesti tunti ja neljäsosa, ja sitä täydensi pieni onnettomuus: kuljettaja hyökkäsi itsevarmasti Pariisin kaduille, ja toinen taksinkuljettaja avasi oven ja pamahtaa. lensi pois. Takana ei ollut parempaa: puolitoista tuntia käynnistystä ja jarrutusta, kaistanvaihtoa ja tylsää haukottelua. Etanoiden liikkuessa vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding kuitenkin ohittaa jatkuvasti kaksi- ja kolmipyöräisiä ajoneuvoja. Kyllä, Pariisissa on monia MP3-tiedostoja.

Ensimmäinen hybridi esiteltiin viime vuonna, ja sen tilavuus oli 125 kuutiometriä, mikä on rehellisesti sanottuna liian vähän. Jos puhumme tavallisesta kaksipyöräisestä autosta, kahdeksas litra riittää kaupunkiajoon, mutta tässä se on pohjimmiltaan raskaampi moottoripyörä (kolmipyöräinen!) Lisäakulla ja sähkömoottorilla. Nyt he ovat tuoneet markkinoille entistä tehokkaamman sisaruksen, jossa on 300 kuutiometrin yksisylinterinen talo ja 2 kW: n harjaton synkronimoottori.

Moottori voi toimia neljässä eri ohjelmassa, nimittäin Hybrid Charge (kun Otto -moottori on käynnissä, akku on myös ladattu), Hybrid (sähkömoottori parantaa myös kiihtyvyyttä), Electric (puhtaasti sähkökäyttö) ja Electric Reverse. joka MP3 se voi hitaasti liikkua taaksepäin sähkömoottorin kanssa. Kuljettaja vaihtaa ohjelmien välillä ohjauspyörän oikealla puolella olevalla painikkeella ja vahvistaa valinnan painamalla pitkään samaa painiketta.

Sähkön ja "bensiinienergian" rinnakkaiselo nopeuttaa merkittävästi alusta alkaen. Vaikka muuten tehokkaampi 400 cc MP3 -soitin. Katso "herää" vain nopeuksilla 25-30 kilometriä tunnissa, hybridi havaitaan heti, kun auto alkaa liikkua. Vain sadasosa hengityksestä lakkaa, ja suurinta nopeutta oli vaikea tarkistaa Champs Elysees -kadulla.

"Lataus"-ohjelmassa ylikellotus on hieman huonompi, ja täysin sähköisessä ohjelmassa on MP3, hei, laiska. Kolme ja puoli "hevosta" pystyvät työntämään hänet liikkumaan 40 kilometrin tuntinopeudella, mutta vain lentokoneessa - kun tie nousee, sähkö ei riitä. En heittäydy tuleen, että Ljubljanan linnaan voi kiivetä vain akun avulla... Tehdas väittää kantaman jopa 20 kilometriä ja kolmen tunnin latauksen täysin tyhjentyneestä akusta ja paljon muuta. jopa 85 prosenttia ladattu kahdessa tunnissa.

Näin: Italian tehtaan toinen hybridi on parempi yksinkertaisesta syystä - koska se on tehokkaampi ja siksi helpompi liikuttaa ylimääräisen akun ja sähkömoottorin, monimutkaisen kolmipyöräpaketin, ansiosta. Vastaus kysymykseen, onko järkevää uhrata suurta euroautoa ja tavaratilaa hiljaiselle liikkumiselle kaupunkikeskuksissa (tai yöllä valitun kartanon ympärillä) ja pienemmälle kulutukselle (lupaavat jopa kaksi litraa 100 km:llä) on sama kysymys useimmille käyttäjille: ei. Mutta hybridi on katsottava eri tavalla: tällä hetkellä ei tunnu tarpeelliselta liikuttaa väkijoukkoja, mutta kun muut vain heräävät unestaan, Piaggiolla on jo täysin täydellinen tekniikka! Itse asiassa hänellä on se jo.

Myynti ja markkinaosuus kasvavat

Ensimmäisenä myyntivuonna (2006) myytiin 6.000 18.400 kappaletta, vuotta myöhemmin 2005 15 24.100, vuonna 8.400 - noin 3 50 1 3, viime vuonna - 11, kun taas tänä vuonna yleisestä myynnin laskusta huolimatta toukokuuhun mennessä vain 1 125 kpl. MP525:llä on myös kasvava markkinaosuus yli XNUMX cc:n skoottereissa, kasvaen XNUMX %:sta neljässä vuodessa XNUMX %:iin. Hybridi (kuten odotettiin) ei myy parhaiten, koska yhden vuoden aikana "käynnistettiin" vain XNUMX kuutioautoa, pääasiassa eri poliisien ja poliisivoimien testitarkoituksiin. Piaggio harkitsee (kehitystiedot olivat salaperäisiä lehdistötilaisuudessa) hybriditeknologiaa muulle skootterivalikoimalle, ja se voisi jopa nähdä täysin sähköisen ajoneuvon tulevaisuudessa.

Ensivaikutelma

Ulkonäkö 3/5

Miellyttävästä urheilullisesta ja tyylikkäästä muotoilusta huolimatta kolmipyöräinen olento ei enää ansaitse sitä. Työskentely on erittäin korkealla tasolla!

Moottori 5/5

Erittäin hyvä (vain!) tulos kahden levyn yhdistämisestä. Kolmen kuutiometrin moottori on fiksu valinta, sillä 125 kuutiometriä ei todellakaan riitä raskaaseen hybridiin. Sähkömoottori voisi olla tehokkaampi.

Mukavuus 4/5

Isolla istuimella, hyvällä tuulisuojalla (saatavana useita erikokoisia tuulilasia) ja runsaasti tilaa se on ykkönen mukavuudesta tiellä. Pari etupyörää "poimii" enemmän kolhuja kuin yksipaikkainen, mutta jousitus tekee tehtävänsä hyvin. Valitettavasti Hybridin tavaratila on voimakkaasti rajoitettu.

Hinta 1/5

Tällaisen kalliin skootterin ostamisen perusteleminen vaatii erittäin pakottavan syyn, että säännölliset käyttäjät tukevat edelleen öljypohjaisia.

Ensimmäinen luokka 4/5

Kolmipyörävetolla on etuja ja haittoja, samoin kuin hybridikäytöllä. Mutta lukuun ottamatta moottoripyörätakseja (heillä on kultainen siipi Pariisissa), tämä on ehdottomasti nopein kaupunkikuljetus niille, jotka epäonnistuvat moottoripyöräkokeessa.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 278 cc?

Suurin teho: 18 kW (2 hv) 25 rpm (bensiinimoottori ja sähkömoottori yhdessä)

Suurin vääntömomentti: 27 Nm nopeudella 5 rpm

Energiansiirto: kytkin automaattinen, varomat

Runko: Teräsputki

jarrut: 2 rullaa edessä? 240 mm, kaksimäntäiset jarrusatulat, takalevy? 240 mm, kaksimäntäiset jarrusatulat, takajarru

Jousitus: edessä suunnan suuntainen akseli, kaksi iskunvaimentinta, takana kaksinkertainen iskunvaimennin

Renkaat: 120/70-12, 140/60-14

Istuimen korkeus maasta: 780 mm

Polttoainetankki: 12

Akseliväli: 1.490 mm

massa: 257 kg (kuiva)

Edustaja: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, kuva: Milagro, Matevж Hribar