Olemme ajaneet: 200 kilometriä maastossa KTM 1290 Super Adventure R: llä ja KTM 1090 Adventure R: llä
KTM ei suinkaan lopeta suurten enduropyörien kehittämistä ja ottaa sanan enduro erittäin vakavasti. Loppujen lopuksi he ovat maailman vahvimmat enduro-urheilussa ja Dakar-rallissa, jossa he eivät ole voineet ennätyksiä 16 vuoteen! Kutsuessaan mainitut mallit ensimmäiselle Zadarin matkalle he tekivät selväksi: ”Ota mukaan maastoajoon sopivat varusteet ja älä unohda vesipussia”. Okei kuulostaa hyvältä! Enduro on lemppari ulkoiluharrastukseni, joten mulla ei ole ongelmia maan kanssa, vaikka istuisinkin 200kg pedon selässä pelkästään off-road-renkaiden päällä.
R -merkki tarkoittaa parempaa kellumista, pidempää jousitusta, enemmän moottorin suojaa ja sopivia jalkineita.
1290 Super Adventure R- ja 1090 Adventure R -malleissa KTM otti nimen lopussa olevat R-luokitellut mallit perustaksi enemmän maastossa ajamiselle, lisäsi moottorin ja ohjaustangon suojauksen, vahvistetun jousituksen ja lisäsi matkaa 200 mm: stä 220 mm: iin . Ensinnäkin ne oli varustettu off-road-puolaisilla vanteilla ja renkailla, joiden off-road-profiili on 21 tuumaa edessä ja 18 tuumaa takana. Siinä se, ei tarvitse filosofoida täällä, näissä mitoissa löydät sopivat kengät matkalle autiomaahan tai mutaan.
Se tarkoittaa myös erittäin helppoa käsittelyä tiellä, sillä kapeampi eturengas tekee ajamisesta paljon helpompaa ja mahdollistaa jyrkät käännökset sekä tiellä että maastossa. Tietenkin nojaten niin pitkälle kuin maasto sallii - Sueper Adventure 1290 S- ja Adventure 1090 -merkkisten mallien maantierenkaat eivät silti käy.
He ajavat kuin iso enduro steroideilla
Renkaat, joissa on suuret ja vahvat lohkot, ovat hyvin samankaltaisia kuin Dakar -rallin renkaat, ja ne tuntuvat hyvältä myös asfaltilla, en myöskään huomannut tärinää. Ne ilmenevät kuitenkin todella vain silloin, kun pyörien alla on kiviä, hiekkaa ja maata. 200 kilometrin pituisella ympyräreitillä, joka kulki Zadarista viinitarhojen ja peltojen läpi Velebitille, jossa minua odotti metsäisen pohjoispuolen raunateiden labyrintti, ylitin useita kertoja, mutta ei edes paria kilometriä asfalttia pyörien alla.
KTM halusi tietysti testata käytettävyyttä siellä, missä useimmat muut kilpailijat eivät enää aio. Tunne ajaessa turvallista sadasosa asfaltitien rinnalla on erittäin hyvä, ja vielä parempi, kun tämä polku johtaa lahdelle, jossa ei ole ketään. Seurasin polkua suoraan veteen. Ensin pieni nousu pitkin kiviä täynnä olevaa niittyä ja sitten pitkä laskeutuminen rannikkoa pitkin, joka on jo alkanut hyvin eroosion kanssa aina mereen asti. Olin hieman huolissani, pystynkö kiipeämään rinteeseen uudelleen, mutta otin riskin hyvän jousituksen ja etäisyyden vuoksi maasta ja erityisesti sopivien pyörillä varustettujen maastokenkien vuoksi. Ilo hiekkarannalla oli valtava. Aluksi pelkäsin erittäin pehmeää hiekkaa, koska etupyörä upposi melko syvälle, mutta sitten painoin kaasupoljinta jyrkästi, nousin ylös ja puristin moottoria jaloillani, ja kun painoa siirrettiin taakse, latasin takapyörän oikein saadakseen hyvän pidon. ja etuosa oli hieman vaalentunut, joten sitä ei enää kyetty niin syvälle hiekkaan. Voi hullua, kun jumiudun toisesta kolmanteen ja nopeus nousee 80-100 km / h, se on fantastinen ilo.
Kun olen oppinut, että vaikka painat yli 200 kiloa, voit ajaa muutaman kierroksen hiekassa, molemmat pyörät vakuuttivat minut siitä, että tämä on epäilemättä off-road-moottoripyörä. Rannikolta mantereelle suurin este oli lyhyt mutta jyrkkä nousu karkealla maalla, ja minun piti vain saada vähimmäiskilometrit toisella vaihteella ja sitten kiivetä jyrkkää rinteeseen vääntömomentilla.
Tyytyväisyyden tunne oli erittäin vahva. Ajoin sitä suuremmalla KTM: llä, eli Super Adventure 1290 R: llä, kollegani Pole oli vieläkin helpompi tehtävä, kun hän ajoi Adventure 1090 R: llä, joka on jopa sävyä parempi tällaisissa olosuhteissa.
Dilemma: kumpi on parempi - Super Adventure R vai Adventure R?
KTM 1290 Super Adventure R on iso pomo, se pystyy kaikkeen, se kulkee 200 tunnissa raunioilla ja runko ja jousitus kestävät sen. Renkaat maksavat veroa tahattomasti. Onneksi ajoin 217 kiloisen pyörän onnistuneesti maaliin ilman vikoja ja Puolalainen kollegani sai samana päivänä kaksi vikaa. Terävä kallio, pyörän paino ja suuri nopeus vaativat veronsa erinomaisesta jousituksesta huolimatta. Siksi tällaisella pyörällä on käytettävä tunnetta, säädettävä nopeus maaston mukaan, ja se vie sinut todella minne haluat. Tuulisuojaa on vähemmän kuin S-mallissa, mutta pienemmän nopeuden vuoksi kentällä sitä ei edes huomaa. Maantieajossa harkitsisin korkeampaa tuulilasia. Vakiovarusteena olevan näytön korkeus on muuten manuaalisesti säädettävissä, samoin kuin suuri digitaalinen näyttö, jossa on runsaasti tietoa. Tällä hetkellä KTM on huipulla. Lisäksi moottoriohjelmien valinta, asetusten säätö ja elektroniikka ovat jopa tämän luokan moottoripyöristä yksinkertaisin. Paljon vähemmän vaativa tiellä, varsinkin pellolla, on 1090 Adventure R. Se tuntuu paljon kevyemmältä käsissä moottorin pienempien pyörivien massojen vuoksi, ja ennen kaikkea en koskaan ajatellut, että siinä olisi liian vähän tehoa. (moottorilohko ja akseli ovat samat). Hei, 125 "hevosta" tiellä tai pellolla on paljon, tai pikemminkin tarpeeksi! Minun oli helpompi leikkiä sillä, ja lapsena piirsin viivoja hiekkaan takapyörälläni. Koska se on helpommin hallittavissa, on helpompi selviytyä vaikeammassa maastossa, jossa sinun on joskus autettava itseäsi jaloillasi. Jos haluat myös lomalla tutkia mitä on viereisen mäen takana eikä asfalttitie vie sinne, älä panikoi, vain vielä jännittävämpi seikkailu. Off-road ABS, takapyörän luistonhallinta ja moottorin hallintaohjelma varmistavat turvallisen ajon.
Joten vakavaan seikkailuun vaikeammassa maastossa valitsisin tämän itse.
Ja valitsisin Super Adventure 1290 R: n matkoille kahdelle, jolla on suuret matkatavarat ja dynaamiset vuoristokortit. Asfaltti ja tietysti unohdetut soratiet. Moottoripyörä on varustettu uusimmilla turvajärjestelmillä, jotka on mukautettu sekä tie- että maastoajoon. Mukana on myös LED-valoja, jotka syttyvät kaarreajossa, ja joukko varusteita, joita kutsutaan road-paketiksi, mikä tarkoittaa käsijarrua mäkilähtöön, takaisku- ja takapyörän lukitusta ennen kaarreajoa, kun vapautat kaasun ja pikavaihtajan tai tämän mukaisesti. avustajillemme ohittamisesta sekä kiihdytyksen että jarrutuksen aikana. Lisäksi se muodostaa yhteyden älypuhelimeesi KTM My Ride -järjestelmän kautta, joten voit nähdä, kuka soittaa sinulle näytöllä tai soittaa heille itse.
Se on erittäin moderni ja korkean teknologian seikkailupyörä. Huoltovälillä 15.000 XNUMX XNUMX kilometriä ne ovat myös vähentäneet molempien moottoripyörien huoltokustannuksia. Itse asiassa voit ajaa Sloveniasta Dakariin ja takaisin, mutta sinulla on vielä muutama tuhat kilometriä seuraavaan palveluun.
Myynti: Axle Koper -puhelin: 30 Seles Moto Grosuplje -puhelin: 377
Hinta: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR
teksti: Petr Kavcic Kuva: Martin Matula
